Hoe zijn 8v- en 16v-motoren anders?

Zeker, meer dan één herinnert zich de jaren 80 en 90, toen veel merken modellen begonnen te presenteren "16v’ als teken van sportiviteit. Auto's zoals de Renault Clio 16v, de Citroën ZX 16v of de Opel Astra GSI 16v vulden de reclameposters en toonden hun kracht en prestaties.

Er waren toen namelijk twee typen viercilindermotoren te onderscheiden: de 8v en de 16v. Dat wil zeggen, de motoren met 8 kleppen, die twee kleppen per cilinder hadden; en de motoren met 16 kleppen, die vier kleppen per cilinder hadden. elk met hun voor-en nadelen die ook vandaag nog de nieuwsgierigheid van veel mensen wekken.

Wat is beter 8v of 16v?

Beide motoren hebben een heel ander gedrag, wat voornamelijk te wijten is aan het gedrag van gassen die door een kanaal gaan. de motoren 16v worden gekenmerkt door:

• meer piekvermogen met hetzelfde verplaatsing, zelfs als ze het bij een hoger toerental krijgen.
• iets anders consumeren van brandstof dan de 8v

De motor 8v in plaats daarvan wordt het gekenmerkt door:

• hebben meer koppel in het middenbereik
• Alcanzar minder piekvermogen
• verbruik minder

Gerelateerd artikel:

De rol van motorkleppen

Deze kenmerken verwijzen naar de 16v en 8v motoren van die tijd. Met de huidige ontwikkelingen, zoals de geavanceerde elektronica of de variabele verdeling, zijn 16v-motoren erin geslaagd hun nadelen te overwinnen en prevaleren ze in de meeste modellen boven 8v. Omgekeerd zijn er ook bepaalde 8v-motoren die met de huidige technologie een werking bereiken die perfect vergelijkbaar is met 16v. Zoals het geval is met de Peugeot 207 1.6 HDi FAP 8v van de PSA-groep die 112 CV aankondigde, terwijl zijn broer met 16 kleppen slechts 109 CV bereikte.

Men vraagt ​​zich echter af waarom beide motoren deze hebben zulke opmerkelijke verschillen alleen al voor het hebben van 2 of 4 kleppen per cilinder, als de huidige systemen worden geëlimineerd om hun gedrag te verbeteren. Vooral, als ze anders zijn, hebben ze niet veel structurele of ontwerpverschillen.

Waarom hebben 8v en 16v verschillende capaciteiten?

Hoge toeren op een 16v

A hoge toeren, de motoren van 16v ze hebben een beter vullen en legen van de verbrandingskamer, omdat de kleppen een groter oppervlak innemen om de gassen door te laten. Om deze reden, hoewel in deze omstandigheden de tijd dat de kleppen open blijven korter is, komt er gemakkelijk lucht in de cilinder.

Deze eigenschap wordt begunstigd door een techniek die enigszins in strijd is met de theoretische cyclus van een viertaktmotor: de inlaatkleppen open houden wanneer de zuiger al stijgt. Hoewel de zuiger de lucht al omhoog duwt, blijft de cilinder zich vullen omdat de gasader het is erg sterk bij de snelheid van een hoogtoerige motor. Deze gasader is zoiets als de traagheid die de lucht vangt vanwege zijn snelheid. Hoe meer snelheid, hoe meer traagheid.

lage toeren op een 8v-motor

Dit is precies wat de oorzaak is Achilleshiel van een 16v motor. Omdat de snelheid van het gas lager is bij halve snelheid, als de inlaatkleppen open blijven wanneer de zuiger stijgt, heeft de gasstroom niet genoeg traagheid om de lucht te overwinnen die de zuiger omhoog beweegt. Dus een deel van het mengsel zou er weer uit worden gegooid en daarbij koppel verliezen.

Dit is wanneer de 8v-motoren steken hun borst uit voor de 16v. Omdat ze slechts één inlaatklep per cilinder hebben, hebben ze minder vul- en ledigingsgebied, en zoals de wetten van de vloeistofdynamica aangeven: hoe minder ruimte om te passeren, hoe sneller het gas bereikt. Om deze reden bereikt de lucht een hogere snelheid om de verbrandingskamer te vullen en heeft de gasstroom voldoende traagheid in het middenbereik om de door de zuiger voortgeduwde lucht te overwinnen. Natuurlijk, in het bovengenoemde geval van het open laten van de inlaatklep wanneer de zuiger omhoog gaat.

Gerelateerd artikel:

Soorten distributie in huidige motoren en hun werking

Variabele kleptiming om de voordelen van beide te krijgen

Om de voordelen van de twee soorten motoren te hebben, zijn er verschillende systemen zoals de variabele verdeling. Door dit distributiesysteem wordt de openings- en sluitingstijd van de in- en uitlaatkleppen gewijzigd. Een voorbeeld van deze motoren is te vinden in Honda, dat verschillende van zijn auto's uitrust met motoren met variabele timing (v-tec) of de motor INNmotor ontworpen door Spanjaarden.

Zoals de naam al aangeeft, is het een systeem dat: past de timing van de motor indien nodig aan. Het maakt het mogelijk om het openen van kleppen te vervroegen of uit te stellen of zelfs om de tijd dat ze open zijn te verlengen. Zo bereiken ze een goede vulling van de verbrandingskamer, zowel bij laag als hoog toerental. In de volgende video kunt u zien waar dit systeem uit bestaat, wat een grote vooruitgang heeft betekend in de efficiëntie en prestaties van motoren:

Afbeeldingen 3 en 6 – Mic en Scott Murray

Meer informatie over dit model

Peugeot 207