Wij testten de vernieuwde Hyundai Bayon 2024, verkrijgbaar vanaf 23.455 euro

Na de renovatie van het hoogste deel van het assortiment te hebben voltooid met de première van de nieuwe Santa Fe, de presentatie van de nieuwe Staria of de touch-up van de Tucson, Hyundai Het bedrijf krijgt nu zijn kleinere modellen in handen om ze voor de rest van hun commerciële levensduur te vernieuwen. Met de komst van de vernieuwde i20 N Line en i30 N Line wordt de makeover del Hyundai bajon 2024.

Hoewel we in werkelijkheid een paar maanden geleden hoorden van de esthetische veranderingen die de nieuwe Bayon ondergaat, hebben we nu de kans gehad om onszelf onder zijn bevel te stellen en Leer meer in detail hoe het verandert in termen van technologie en in termen van zijn motorengamma, waarvan het verschil met wat het voorheen bood opmerkelijk is. Laten we erop ingaan...

De nieuwe Bayon erft de kenmerken van de Kona

Op het eerste gezicht is het duidelijk dat de ontwerpinnovaties duidelijk doen denken aan de nieuwe generatie Hyundai Kona, waarmee de nieuwe designtaal in de catalogus van het Koreaanse merk in première ging. Het front wordt dus bestuurd door een bovenste deel waarin de horizontale ledstrip die beide uiteinden met elkaar verbindt en de signatuur van het daglicht vormt. De hoofdverlichtingsmodules sluiten een bredere en prominentere grille af, waarvan het onderste gedeelte het stuk dat een carterbeschermingsplaat simuleert nog meer visuele kracht krijgt.

De achterkant is aan minder veranderingen onderhevig, omdat dit het meest intrinsieke kenmerk van het model is. De bumper wijzigt echter enkele vormen om het achteraanzicht een sportiever gevoel te geven. De velgen zijn, afhankelijk van de gekozen afwerking uit de Klass, Maxx en Tecno, ze zullen 16 of 17 inch zijn.

Meest opvallende kleuren voor de Hyundai Bayon 2024

Waar de nieuwe Bayon het meeste uit haalt, is het nieuwe kleurenpalet dat beschikbaar is. Je hoeft maar naar het opvallende Lucid Lime (fluorgeel), Meta Blue (violet) of mintgroen te kijken om te beseffen dat ontwerpers nieuwe klanten willen trekken binnen de steeds diverser wordende jongeren markt.

Natuurlijk, door hetzelfde platform en dezelfde wielbasis te behouden, is dat zo lengte van 4,18 meter (Hij is ongeveer 12 centimeter groter dan een i20.)

Van achter gesloten deuren twee 10,25″ schermen

Binnenin is, naast de nieuwe bekleding, het technologische gedeelte verbeterd met elk twee nieuwe 10,25-inch schermen voor de instrumenten en het infotainmentsysteem. Alle versies worden standaard geleverd met geïntegreerde navigatie, Volledige connectiviteit met Android Auto en Apple Car Play of onder meer automatische klimaatregeling met twee zones.

Sommige oppervlakken lijken ook verbeterd te zijn door het gebruik van wat nobeler materiaal, maar wat niet verandert, zoals we al eerder zeiden, is de bewoonbaarheid, die in ieder geval goed is voor vier volwassenen van gemiddelde grootte. De bagageruimte is 411 liter met de mogelijkheid om de 1.200 te overschrijden als we de rugleuningen van de tweede zitrij neerklappen.

Twee motoren te koop, waarvan één met Ecolabel

Het mechanische bereik is beperkt tot twee benzine-opties, een atmosferische 1.2 MPi van 79 pk met een handgeschakelde vijfversnellingsbak (label C) en een driecilinder 1.0 van 100 pk die kan worden gekoppeld aan een handgeschakelde zesversnellingsbak of een zevenversnellingsbak. automatische transmissie met een hoog toerental en die dankzij een elektrisch netwerk van 48 volt (microhybridetechnologie) profiteert van de voordelen van DGT Ecolabel.

Tijdens ons korte contact met de nieuwe Bayon wij hebben met deze laatste versie kunnen rijden, commercieel bekend als Hybride. Hoewel hij een gemiddeld verbruik in de gecombineerde cyclus van 5,2 l/100 km goedkeurt, was het in de praktijk moeilijk om dit onder de 6,5 te brengen. Er werd vrijwel uitsluitend op snelwegen gereden en mogelijk ligt dit cijfer in stedelijke omgevingen zelfs nog iets hoger.

Het is waar dat in deze zin de werking van a microhybride Het is niet te vergelijken met dat van een conventionele hybride waarvan het verbruik zelfs onder de 4 liter kan worden gehaald, maar in ruil daarvoor stelt het Eco-label je in staat om alle milieubeperkingen op te heffen die mogelijk bestaan ​​in een stad met meer dan 50.000 inwoners. Vind je dit ontwerp leuk en wil je prioriteit geven aan verbruik? Nou, de Kona is jouw auto.

In het geval van de MPi-engine zullen de gegevens niet beter zijn. Bovendien konden we die in sommige andere omstandigheden (veel belading, steile hellingen, enz.) missen 20 pk verschil Wat zit er tussen de een en de ander... Zonder twijfel is de MHEV veel interessanter, zelfs voor iemand die zich niet bewust hoeft te zijn van de labelproblematiek.

Wat de pure en eenvoudige dynamiek betreft, zijn er geen veranderingen ten opzichte van wat we al wisten. We kunnen zijn gedrag overal als evenwichtig en comfortabel genoeg samenvatten. Het is een makkelijke auto om te besturen, met nauwkeurige besturing en een kleine draaicirkel die, samen met assistenten zoals de achteruitrijcamera of de naderingssensoren, parkeermanoeuvres of verkeer in de smalste en meest complexe gebieden veel gemakkelijker zullen maken.

Prijzen van de Hyundai Bayon 2024

• Bayon MPI 79 CV Klasse: 23.455 euro
• Bayon MPI 79 CV Maxx: 24.705 euro
• Bayon TGDI 100 PK (MHEV) Klasse: 25.205 euro
• Bayon TGDI 100 PK (MHEV) Maxx: 26.455 euro
• Bayon TGDI 100 PK (MHEV) aut. Maxx: 27.555 euro
• Bayon TGDI 100 PK (MHEV) Tecno: 28.255 euro
• Bayon TGDI 100 PK (MHEV) aut. Tecno: 29.355 euro

Afbeeldingen | hyundai