We gaan non-stop door na de Belgische GP hier in Monza, de tempel van de snelheid, sinds dit weekend de Italiaanse F1 GP 2017. Er zijn niet al te veel verrassingen geweest, het nieuws buiten de baan waren enkele verklaringen, ik veronderstel met een doel..., van Montezemolo die beweerde dat hij niet was uitgenodigd voor de Italiaanse GP. Maar op de baan was het een rustige sessie, zonder al te veel schokken, met de McLarens die met slipstreams oefenden zoals ze deden bij de Belgische GP, en de waarheid is dat ze goed gingen. Voorbij zijn de jaren van Alonso bij Ferrari toen Massa hem meer pijn deed dan hem te helpen met de slipstream en de coureur uit Oviedo die voor het WK speelde, zag zichzelf met zijn rug onbedekt toen hij Massa hielp en niet werd teruggebracht...
Kortom, om te zeggen dat degene die de motor brak vandaag het was Carlos Sainz, die is gestopt in de vrije training 2. De McLarens hebben zonder al te veel problemen een ronde gereden, ze begonnen wat laat, waardoor het werk vertraging opliep, maar ze hebben een ronde kunnen rijden. Er zijn slechts enkele kleine problemen geweest, zoals Alonso die een gebrek aan vermogen in de motor meldde en vanaf de muur probeerden ze hem te vertellen hoe de parameters van het stuur te variëren om de instellingen te wijzigen en het probleem te verhelpen zonder het rollen te stoppen . Beide auto's kwamen zonder al te veel problemen door de sessie en testten kwalificatiesimulaties waar ze binnen 1.5 seconde van de leiding konden finishen, wat een hele prestatie is gezien het circuit in kwestie.
Bij afwezigheid van de Williams, Force India, Renault en misschien Toro Rosso en Haas die hun auto's tot het maximum uitknijpen, is de tijd van de Woking-Sakura te wijten, nou, het eerste is om de geesten een beetje te verlagen, want ze zijn alleen gratis en we weten al dat op zaterdag iedereen iets anders aantrekt en McLaren laat al vanaf het begin zien wat ze hebben. Ik denk dat ze ook een heel erg platte vleugel voor dit circuit hebben, zoals gebruikelijk is bij de lage belastingsopstelling die je op alle rigs voor hier ziet. Degenen die bijna geen vleugels hoeven te verwijderen vanwege de propellers die ze dragen, zijn de Mercedes en Ferrari, hoewel het duidelijk is dat ze ook configuraties met lage belasting voor dit circuit implementeren. Beide teams zijn respectievelijk eerste en tweede geworden, hoewel het lijkt alsof Ferrari heel dichtbij is en morgen zou het een verrassing kunnen zijn tegen de tifosi, aangezien het hier thuis is en ook gefeliciteerd met het vervullen van zijn 70 verjaardag.
Voortgaand met McLaren, zeg dat Honda hier weer een stap heeft gezet, en het is niet de verwachte Spec 4, maar het is een stap meer dan die geïntroduceerd in de Belgische GP, is de specificatie 3.7, dat wil zeggen, nog een verbetering ten opzichte van die getest door Vandoorne in de laatste GP, de Spec 3.6 die uiteindelijk moest worden ingetrokken vanwege betrouwbaarheidsproblemen. We zullen zien hoe het werkt, maar Alonso heeft cijfers nodig, zelfs de Honda-leiders hebben het zelf erkend, anders zullen noch McLaren, noch zij ze willen behouden. Het is geen grote stap, maar er wordt wel een kleine verbetering verwacht. En laten we eens kijken wanneer die Spec 4 waar zo veel over gesproken wordt, wordt gegeven. Trouwens, als resultaat van deze Spec 3.7 heeft Alonso al bevestigd dat hij als laatste zal starten, aangezien hij 35 posities moet straffen. Hoewel het nog niet bekend is of hij deze Spec zal gebruiken in de kwalificatie en de race of de 3.5 waarin geen schade werd geconstateerd en die in de Belgische GP werd gebruikt om de 3.7 schoon te laten voor andere gunstige circuits, zal dit moeten vandaag beslist worden... We zullen alert zijn.
Resultaten vrije training 1
Positie | piloot | Team | Tiempo |
---|---|---|---|
1 | Lewis Hamilton | Mercedes | 1'21 "537 |
2 | Valtteri Bottas | Mercedes | 1'21 "972 |
3 | Sebastian Vettel | Ferrari | 1'22 "652 |
4 | Kimi Räikkönen | Ferrari | 1'22 "689 |
5 | Daniel Ricciardo | Red Bull | 1'22 "742 |
6 | Max Verstappen | Red Bull | 1'22 "749 |
7 | Sergio Pérez | Force India | 1'23 "317 |
8 | Esteban Ocon | Force India | 1'23 "400 |
9 | Stoffel Vandoorne | McLaren-Honda | 1'23 "465 |
10 | Felipe Massa | Williams | 1'23 "561 |
11 | Carlos Sainz | Toro Rosso | 1'23 "680 |
12 | Kevin Magnussen | Haas | 1'23 "973 |
13 | Lance wandeling | Williams | 1'23 "991 |
14 | Daniil Kvyat | Toro Rosso | 1'24 "012 |
15 | Fernando Alonso | McLaren-Honda | 1'24 "015 |
16 | Romain Grosjean | Haas | 1'24 "079 |
17 | Nico Hulkenberg | Renault | 1'24 "542 |
18 | Jolyon Palmer | Renault | 1'25 "166 |
19 | Pascal Wehrlein | Sauber | 1'28 "223 |
20 | Marcus Ericsson | Sauber | 1'28 "687 |
Resultaten vrije training 2
Positie | piloot | Team | Tiempo |
---|---|---|---|
1 | Valtteri Bottas | Mercedes | 1'21 "406 |
2 | Lewis Hamilton | Mercedes | 1'21 "462 |
3 | Sebastian Vettel | Ferrari | 1'21 "546 |
4 | Kimi Räikkönen | Ferrari | 1'21 "804 |
5 | Max Verstappen | Red Bull | 1'22 "409 |
6 | Daniel Ricciardo | Red Bull | 1'22 "752 |
7 | Stoffel Vandoorne | McLaren-Honda | 1'22 "947 |
8 | Fernando Alonso | McLaren-Honda | 1'22 "968 |
9 | Esteban Ocon | Force India | 1'22 "977 |
10 | Felipe Massa | Williams | 1'22 "985 |
11 | Carlos Sainz | Toro Rosso | 1'22 "150 |
12 | Nico Hulkenberg | Renault | 1'23 "272 |
13 | Jolyon Palmer | Renault | 1'23 "317 |
14 | Sergio Pérez | Force India | 1'23 "352 |
15 | Lance wandeling | Williams | 1'23 "403 |
16 | Romain Grosjean | Haas | 1'23 "567 |
17 | Kevin Magnussen | Haas | 1'23 "650 |
18 | Daniil Kvyat | Toro Rosso | 1'24 "253 |
19 | Marcus Ericsson | Sauber | 1'24 "894 |
20 | pascal waar | Sauber | 1'25 "295 |
Morgen meer met de sessies van vrije training 3 en kwalificatie waar er echt vuur zal zijn. Uiteraard maken we vanaf AM de samenvatting zoals gewoonlijk. En ik zou nog iets willen toevoegen, vandaag was het Fernando zelf die heeft de beroemde Halo . gemonteerd in zijn auto die in 2018 verplicht zal zijn, en toen hij uitstapte, zei hij dat het een beetje moeilijk is om in de achteruitkijkspiegels te zien. Ik stel me voor dat alle uitgevoerde tests door de FIA zullen worden gecontroleerd om het element op te poetsen en veiliger te maken, maar ook dat het het minste hindert om het voor volgend jaar te standaardiseren. Wat zeker is, is dat het de teams heeft gedwongen hun ontwerpen voor 2018 opnieuw te ontwerpen vanwege de gewichtstoename die het met zich meebrengt, hoewel het aerodynamisch niet te veel handicap impliceert.
PS: Ik zou dit artikel niet willen verlaten zonder commentaar te geven op iets dat onopgemerkt is gebleven in de afgelopen GP, en het is de actie zo gevaarlijk en vies dat Sergio Pérez speelde naar zijn teamgenoot Esteban Ocon… Reden? Nou, de Mexicaanse piloot ziet hoe een rookie hem evenaart en soms overtreft, pure nervositeit. En daarvoor bracht hij het leven van Ocon in gevaar in een beweging die doet denken aan die van Michael Schumacher met Baricherlo.