Vandaag is het niet gemakkelijk om duidelijk te zijn over de auto die we moeten kopen. Zoals we altijd zeggen, is het eerste wat we moeten overwegen wat we nodig hebben en welk budget we hebben. Grote, middelgrote of kleine auto? Benzine, diesel, hybride of elektrisch? Geschatte prijs? Vandaag gaan we twee compacte modellen vergelijken die de afgelopen 2019 op de markt zijn gekomen: Mazda3 en Toyota Corolla. Wat is interessanter?
Zoals in al onze vergelijkingen, gaan we in deze ook alle punten van beide voertuigen analyseren en vergelijken. Ontwerp, bewoonbaarheid, interieurkwaliteiten, kofferbak, mechanisch aanbod, gedrag, prestaties, veiligheidstechnologie en assistenten, EuroNCAP-crashtestresultaten en prijzen. Welke van deze twee? compact we zouden de moeten kopen Mazda of Toyota?
Exterieur design
Hoewel beide Japanse auto's zijn en sterk verschillen van Europese ontwerpen, lijken ze niet op elkaar. Ze hebben heel verschillende stijlen genomen. Natuurlijk zullen er mensen zijn die het een of het ander leuker vinden, maar ik geloof dat de Mazda heeft gekozen voor een meer sculpturale stijl, terwijl de Toyota een meer technologisch en agressief gevoel heeft willen overbrengen.
Beginnend met de Mazda, zoals we zeggen, heeft een meer sculpturale esthetiek. Er zijn geen overdreven gescheurde vormen of spanningslijnen, maar ze zijn overgenomen door gebogen panelen. Mazda noemt dit ontwerpstijl Kodo. In die zin is het zeer karakteristiek en differentieel aan alle vier de kanten, met natuurlijke en zachte vormen.
Twee negatieve punten zijn dat dit zeer eigenaardige ontwerp het glasoppervlak heeft verkleind en de binnenruimte niet volledig heeft kunnen benutten. In haar voordeel heeft het als opmerkelijk aspect dat het ontwerp en een zeer zorgvuldig kleurenpalet ervoor zorgen dat het lichaam er in verschillende tinten uitziet, afhankelijk van de lichtinval en de intensiteit ervan. Bijzonder opvallend is de rode kleur Soul Red Crystal.
Als we naar Toyota, deze auto heeft ook geen stijl die de rest van de fabrikanten volgt. Zet in op een technologische stijl en enigszins sportief. Het is heel tegengesteld aan de Hiroshima compact, omdat de Corolla veel scherpe lijnen, veel hoeken, spanningslijnen en scherpe vormen heeft.
Al die ribben van de carrosserie worden gecombineerd met de stijl van LED-verlichting, zowel in de koplampen als in de achterlichten, waardoor een goed gemaakt geheel ontstaat. Aan de andere kant kan de carrosserie tweekleurig zijn, met het dak in het zwart om een groter esthetisch contrast te bevorderen. Natuurlijk moeten we er ook rekening mee houden dat er op ontwerpniveau opvallende verschillen zijn tussen de verschillende carrosserieën van deze Toyota Corolla.
Dit gedeelte van het exterieurontwerp kan worden samengevat in dat de Mazda 3 zet duidelijk in op een mooi, sculpturaal en elegant design zonder sportiviteit te verliezen, terwijl de Toyota Corolla probeert een veel technologischer, opwindender en meer stedelijk beeld over te brengen. Zoals je kunt zien, zijn het heel verschillende weddenschappen.
Interieurdesign, technologie en kwaliteiten
Net als aan de buitenkant, is het ontwerp van de passagiers compartiment van deze twee Japanse compacts is heel anders. De Mazda3 probeert die elegantie en netheid in zijn uiterlijke vormen binnen te houden, terwijl de Toyota Corolla verplaatst spanningslijnen, ribben en "scherpe" oppervlakken van het lichaam naar het interieur.
El Mazda 3 Het heeft een meer minimalistische esthetiek, iets dat op dit moment een kenmerk is van het bedrijf uit Hiroshima. In het dashboard zie je wel wat kreukels, maar als we naar andere punten kijken, zoals het middengedeelte, zien we dat alles verkleind is. We hebben alleen de klimaatbeheersing. En nu we het toch over airconditioning hebben, iets wat mij niet helemaal past, is de lage plaatsing van de ventilatieopeningen aan de passagierszijde.
Het centrale scherm van het dashboard wordt bediend door middel van knoppen en een draaiknop die erg handig op de middenconsole valt en intuïtief is. In tegenstelling tot veel andere merken beweert Mazda geen gebruik te maken van touchscreens (tenminste tijdens het rijden) omdat ze de aandacht van de bestuurder afleiden. Het instrumentenpaneel is deels digitaal, maar met een zeer klassiek design.
Bij Toyota Corolla De algemene stijl van andere modellen van het bedrijf, zoals de C-HR, blijft behouden. We hebben minder elegante en scherpere features. Het centrale scherm is van het zwevende type en biedt eerlijk gezegd geen goede bediening. Het heeft geen geweldige beeldkwaliteit en het valt niet bepaald op door zijn goede snelheid.
Het instrumentenpaneel is volledig veranderd ten opzichte van de vorige Auris. Het is nu moderner en gemakkelijker te lezen. Trouwens, het verandert afhankelijk van de motor. In ieder geval, ondanks dat het digitaal is en een moderner uiterlijk heeft, ligt het niet aan de digitale tafels van de Volkswagen-groep of Mercedes. Het is meer barok en minder configureerbaar.
Als we algemene kwaliteiten vergelijken, pakt de Mazda 3 de overwinning In dat opzicht. De gebruikte materialen zijn van betere kwaliteit, hebben een betere pasvorm en voelen merkbaar beter aan. Dit is niet alleen te zien op het dashboard, maar ook op het stuur, op het dak en de deurbekleding, maar ook op de verschillende bedieningselementen.
Buitenafmetingen en binnenruimte
| Longitud | breedte | Hoogte | gevecht | |
|---|---|---|---|---|
| Longitud | breedte | Hoogte | gevecht | |
| Mazda3 | 4.660 mm | 1.795 mm | 1.435 mm | 2.725 mm |
| Toyota Corolla | 4.370 mm | 1.790 mm | 1.435 mm | 2.640 mm |
Als we de tabel hierboven bekijken, zien we al snel dat de Mazda3 is aanzienlijk langer dan de Toyota Corolla. De afmetingen van breedte en hoogte zijn nagenoeg identiek, terwijl de wielbasis bij de Mazda aanzienlijk hoger is. Dit zou a priori moeten betekenen dat de Mazda3 ruimer is.
Maar als we eenmaal op de achterbank van beide modellen zitten, zien we dat geen enkele is bijzonder breed. Beide liggen zelfs onder het categoriegemiddelde. Dit veronderstelt een speciaal negatief punt in het geval van de Mazda, aangezien zijn strijd zeer uitgebreid is en de totale lengte van het exterieur een van de grootste is in het C-segment, die van de compacte.
In beide auto's zijn de achterbank redelijk, zowel qua knie- als hoofdruimte. Vier volwassenen van ongeveer 1,75 lang kunnen rijden, maar niet met het comfort van rivaliserende modellen. Bovendien hebben we in het geval van de Mazda een veel kleiner glasoppervlak door het ontwerp van de carrosserie, wat het gevoel van ruimte nog verder vermindert.
koffers
Zullen we naar de koffers gaan? Ik begin met de Mazda 3, want bij de Toyota moet ik een curiositeit uitleggen. In het geval van Mazda, de 5-deurs carrosserie kubieke 358 liter. Net als bij de ruimte van de achterbank, is het, als we rekening houden met de totale lengte, zeer weinig kofferruimte. De carrosserie van de vierdeurs sedan heeft een kofferdeksel en biedt 450 liter, waardoor het een betere optie is als laadruimte belangrijk is voor de klant.
Wat is er bijzonder aan het laadvolume van de Toyota Corolla? Nou, het hangt niet alleen af van de carrosserie, maar ook van de motor. Ja, afhankelijk van de gekozen motor hebben we meer of minder kofferbak. Dan laat ik je een tabel met het volume afhankelijk van de carrosserie en de uitgeruste motor.
| 1.8 Hybride 125H | 2.0 Hybride 180H | |
|---|---|---|
| 1.8 Hybride 125H | 2.0 Hybride 180H | |
| 5 deuren | 361 liters | 313 liters |
| toersporten | 598 liters | 581 liters |
| Sedan | 471 liters | niet-marktversie |
Zoals u kunt zien, is met de krachtigere motor de kofferbak van de 5-deurs carrosserie aanzienlijk verkleind. Vanuit mijn oogpunt, als we de motor van 180 pk willen, is het ten zeerste aan te raden om de Touring Sports-carrosserie aan te schaffen.
Carrosserie aanbieding
Zoals we al vermeldden, wordt de Mazda3 in twee carrosserieën op de markt gebracht en de Toyota Corolla in drie. In het geval van de Mazda hebben we een vijfdeurs variant en een vierdeurs variant., hebbend geen plaats voor een familielichaam.
Weer de Toyota Corolla geniet van de varianten van 5-deurs, Sedan en de bekende Touring Sports. Bovendien moeten we de Trek-versie toevoegen op basis van de stationwagen, die een meer landelijke esthetiek oplevert, hoewel de mogelijkheden buiten het asfalt minimaal zijn. Sterker nog, hij heeft niet eens vierwielaandrijving.
Mechanica aanbieding
De mechanische verschillen tussen beide modellen zijn in ons land zeer opvallend. De Mazda3 biedt twee benzinemotoren en één diesel, terwijl de Toyota Corolla alleen met niet-plug-in hybride motoren op de markt wordt gebracht en daarom het DGT Eco-label draagt. Wat de Mazda betreft, de benzinemotoren hebben een microhybride ondersteuning, waarvoor hij ook het Eco-milieulabel ontvangt.
Mazda3 motoren
| aanwijzing | Brandstof | aantal cilinders | verplaatsing | macht |
|---|---|---|---|---|
| aanwijzing | Brandstof | aantal cilinders | verplaatsing | macht |
| 2.0 Skyactiv-G | Benzine | 4 cilinders | 1.998 cc. | 122 CV |
| 2.0 Skyactiv-X | Benzine | 4 cilinders | 1.998 cc. | 180 CV |
| 1.8 Skyactiv-D | diesel | 4 cilinders | 1.759 cc. | 116 CV |
De benzinemotoren zijn atmosferisch, dat wil zeggen, ze hebben geen turbo. Van hen valt ook de Skyactiv-X op, en niet alleen vanwege zijn grotere vermogen. Het is een benzinemonteur met een hoge compressieverhouding en die in bepaalde omstandigheden de vonk van de bougie niet gebruikt om het mengsel in de verbrandingskamer te ontsteken. In de volgende link laten we u informatie over deze monteur.
Toyota Corolla-motoren
| aanwijzing | Brandstof | aantal cilinders | verplaatsing | macht |
|---|---|---|---|---|
| aanwijzing | Brandstof | aantal cilinders | verplaatsing | macht |
| 1.8 Hybride 125H | Benzine (hybride) | 4 cilinders | 1.798 cc. | 122 CV |
| 2.0 Hybride 180H | Benzine (hybride) | 4 cilinders | 1.987 cc. | 180 CV |
De Toyota Corolla wordt op de markt gebracht met deze twee niet-plug-in hybride schijven. De 125H levert 122 pk maximaal vermogen; terwijl de 180H 180 pk ontwikkelt. Beide zijn noodzakelijkerwijs gekoppeld aan een automatische wissel e-CVT.
dynamisch gedrag
Het is tijd om door te gaan naar het gedeelte 'Rij-impressies' en de dynamisch gedrag. Welke auto is beter in de stad? Welke verdedigt zich beter op de weg? Met welke hebben we de beste tijd als we besluiten om snel te rijden? Welke heeft een beter algemeen rijgevoel?
Doorheen deze vergelijking hebben we gezien dat deze twee compacte auto's in het C-segment op sommige secties zeer grote verschillen vertonen, terwijl ze in andere meer gelijk zijn. Binnen de rij-impressies zijn er nogal wat verschillen.
De Toyota Corolla is een gemakkelijkere auto om rond te dwalen omdat hij standaard wordt geleverd met een automatische wijziging type eCVT. Het is vooruitstrevend, makkelijk te doseren, zacht en prettig in de stad. Het rondhangen heeft ook als voordeel dat het een groter glasoppervlak heeft en dat is er niet één van die meer zicht van binnenuit biedt, maar in die zin is de Mazda erg slecht.
Als we echter de zichtbaarheid naar buiten vergeten, de Mazda3 is ook een zeer prettige auto om in de stad mee te rijden. Het heeft een zeer succesvol koppelings- en remgevoel, het stuur is zeer aangenaam en het gevoel van de handgeschakelde transmissie is het beste in het hele C-segment. Het heeft geen erg lange routes, de inzetstukken zijn enigszins merkbaar, het is precies. Een handmatige verandering is helemaal niet oncomfortabel, al is het logischerwijs altijd makkelijker om met een automaat te rijden.
Betreffende de stuwraketten, de twee benzinemotoren zijn atmosferisch. Dit heeft een duidelijk voordeel ten opzichte van turbomotoren, namelijk dat ze directer en vooral soepeler zijn. Die soepelheid valt vooral op in de stad, waar we geen grote reserves aan koppel of vermogen nodig hebben. Maar ze hebben ook nadelen.
Het belangrijkste nadeel is dat ze minder koppel hebben en bovendien wordt het maximale cijfer bereikt bij een hoog toerental. Dit betekent dat de motor meer toeren moet maken als we sterk willen accelereren, iets wat vooral merkbaar is op snelle wegen, het beklimmen van een bergpas of op acceleratiestroken.
Omdat de Corolla automatisch is, doet hij het alleen als we hard gas geven. Over het algemeen zijn dit geluid en deze bediening echter niet geliefd. In de handmatige Mazda 3 zullen we meer dan normaal onze toevlucht moeten nemen tot de versnellingspook. Het wekt de indruk dat "het niet loopt". Op een heuvel op een snelweg kan het zijn dat we een paar versnellingen moeten terugtrekken om een snelheid van 120 km/u aan te houden, wat voor meer dan één persoon kan lijken om "de motor te forceren". Kortom, we hoeven het niet erg te vinden om met de verandering te spelen of, aan de andere kant, het zal interessanter zijn om het met de automatische transmissie te verwerven.
Betreffende de verbruik, laten de twee modellen zien dat het geen “gastonige” auto’s zijn. De Toyota onderscheidt zich door zijn efficiëntie, vooral in de stad, waar de elektromotor het meest werkt met de thermische motor uit. Van de Mazda valt op dat hij ondanks zijn grote cilinderinhoud en het ontbreken van een turbo zulke zuinige benzinemotoren heeft. Met beide auto's haal je makkelijk gemiddelden onder de 6 liter.
Afgezien van de motor, persoonlijk Ik hou veel meer van de aanraking en het gedrag van de Mazda3 dan van de Toyota Corolla. Zonder een sportwagen te zijn en een hoog comfortniveau te behouden, biedt de Mazda3 een veel directere respons en brengt hij meer informatie over. De besturing is snel en precies, de vering is wat stug maar tegelijkertijd comfortabel, het gevoel van de verandering is erg goed, het remmen is zeer goed gedoseerd, etc. Het is een geweldig stel. Het is jammer dat door zijn motoren het lijkt alsof "het niet werkt".
En dat gezegd hebbende, het is niet dat de Corolla slecht is. Niet veel minder. Maar het is een model dat niet dezelfde indruk wekt als de Mazda. Deze Toyota is meer gefilterd, niet zo precies, en de ophanging zorgt voor een beetje meer mager. Het adres heeft ook geen feedback en is niet zo nauwkeurig. Chauffeurs die niet gepassioneerd zijn door autorijden zullen het in ieder geval niet missen.
Beveiligingssystemen
Deze twee Japanse auto's kunnen rekenen op een breed scala aan actieve veiligheidssystemen en rijassistenten. Enkele daarvan zijn: adaptieve snelheidsregeling met herkenning van verkeersborden, onvrijwillig rijstrookvertrekwaarschuwing, LED-koplampen met lange automaat, adaptieve verlichting, regensensor, parkeerhulp, dodehoekcontrole of automatische noodrem.
EuroNCAP-resultaten
De twee hoofdrolspelers van deze vergelijking ondergingen de EuroNCAP-crashtests in 2019. Beiden slaagden erin om de maximale score in aantal sterren te behalen, dat wil zeggen dat de twee auto's de vijf sterren EuroNCAP.
| Mazda3 | Toyota Corolla | |
|---|---|---|
| Mazda3 | Toyota Corolla | |
| Volwassen bewoners | 98% | 95% |
| Inwoners van kinderen | 87% | 84% |
| Peatons | 81% | 86% |
| Actieve beveiliging | 73% | 77% |
In de bovenstaande tabel kunnen we zien dat het verschil in veiligheid in alle aspecten volgens de EuroNCAP-instantie zeer gering is. De Mazda scoort iets hoger voor de bescherming van volwassenen en kinderen, terwijl de Toyota iets hoger scoort voor de bescherming van voetgangers en bestuurdersassistentie en actieve veiligheidssystemen. Zoals ik zeg, het verschil is minimaal en veel minder is het een reden om voor het ene of het andere voertuig te kiezen.
Prijzen
En laten we nu eens kijken naar de vanaf prijzen van deze twee modellen van het segment C. Een instap Mazda 3 -Origin finish en Skyactiv-G-motor- heeft een prijs van 23.985 euro. Van zijn kant kost de meest toegankelijke Toyota Corolla -Business-afwerking en 125H-motor- 24.200 euro.
Als we naar meer interessante versiesVan mijn kant zou ik kiezen voor een Mazda3 met de Skyactiv-X-motor, 5-deurs carrosserie en afwerking Evolution X. Hij kost 29.185 euro en heeft een meer dan goede uitrusting. In het geval van de Toyota Corolla zou ik gaan voor de Touring Sports carrosserie, de 180H motor en het Feel!-uitrustingsniveau. De officiële prijs zonder kortingen is 31.350 euro.
In ieder geval en, zoals we altijd zeggen, als we het over prijzen hebben u kunt het beste contact opnemen met de handelsagenten en kijk welke reële voorwaarden elk ons biedt -vooral als we van plan zijn om te financieren-, en bereken dan hoeveel geld we echt gaan betalen voor onze auto.
Conclusies
De Mazda3 en de Toyota Corolla hebben, ondanks dat ze een nauwe oorsprong hebben en tot hetzelfde marktsegment behoren, verschillende benaderingen. Het kan echter zijn dat sommige klanten dat debat hebben over de vraag of ze moeten wedden op meer kwaliteit en elegantie of, integendeel, hun toevlucht moeten nemen tot populariteit met hybride mechanica en een beter gebruik van de ruimte.
Ik geloof dat als het grote interieur en de kofferruimte geen prioriteit hebben en andere aspecten meer worden gewaardeerd, zoals rijdynamiek, interieurkwaliteit of esthetiek, de Mazda 3 een betere optie is dan de Corolla. De Toyota van zijn kant is niet emotioneel tijdens het rijden of qua design, maar het is waar dat zijn grotere ruimte en hybridetechnologie klanten zullen overtuigen die een auto willen met een meer ecologisch imago.
Toyota Corolla Touring Sports 180H Voel! | 
Mazda3 2.0 Skyactiv-G 122 PK Zenith |
|---|---|
| 4.5 sterren | 4.5 sterren |
| €22.100 a €29.450 | €23.415 a €34.765 |
|
|
andere rivalen
Het C-segment, dat van de compacte, is een van de meest bevolkte. Als we het over rivalen hebben, kunnen deze twee auto's het opnemen tegen modellen zoals de Renault Megane, Seat Leon, Volkswagen Golf, Mercedes A-Klasse, BMW Serie 1, Ford Focus o Hyundai i30 onder andere. Voor interieurkwaliteit staat de Mazda3 dichter bij de premiummodellen, terwijl de Toyota Corolla zich bij de meer algemene merken bevindt. Een andere niet-plug-in hybride van vergelijkbare grootte is de Hyundai IONIQ.
Samengevat
Mazda3 positieve punten
- interne kwaliteit
- dynamisch gedrag
Slechte punten Mazda3
- Binnenruimte
- Vermogensafgifte in benzinemotoren (omdat ze atmosferisch zijn)
Positieve punten Toyota Corolla
- Rijcomfort en soepelheid
- Gebruiksgemak en soepelheid in de stad
Negatieve punten Toyota Corolla
- Interieurkwaliteiten en verbeterd infotainment
- kofferbak capaciteit
