Hoe stroomlekken in de auto-accu op te sporen?

Controleer abnormaal elektrisch verbruik en stroomlekkage van de auto-accu

Er zijn momenten waarop de batterij zichzelf ontlaadt en we weten niet waarom. De auto heeft niet lang stil gestaan, we hebben niets aan laten staan, het is geen oude accu en toch start de auto niet. Het probleem dat erachter kan zitten, zijn de bekende stroomlekken of parasitaire of abnormale consumptie batterij.

Hier zijn wij niet degenen die hebben misbruikte elektrische verbruikers met de motor uit. Het is ook niet zo dat we de auto constant starten en stoppen, zonder dat de accu wordt opgeladen. Het is dat een onderdeel van de auto energie blijft verbruiken terwijl de auto stilstaat en gesloten is.

Wanneer dit gebeurt, de auto-accu loopt onverwacht snel leeg. Het is een veelvoorkomende storing bij voertuigen die ouder zijn of waarbij het elektrische systeem is aangeraakt. Bijvoorbeeld: voor het plaatsen van een nieuwe geluidsinstallatie, een Bluetooth handsfree, een universele centrale vergrendeling...

Hoe weet u of er stroomlekken of parasitaire consumptie zijn?

In de volgende video Na 6 minuten leggen we elke stap in detail uit:

Of als je wilt, hier zijn de stappen schriftelijk om huidige lekken te lokaliseren:

  • Het eerste is zoek de zekeringen. De meest voorkomende is om ze in de motorruimte zelf te vinden. Maar er kan zich ook nog een zekeringenkastje aan de linkerkant van het dashboard, achter het handschoenenkastje of onderaan de middenconsole bevinden.
  • controleer of hij niet in de auto is gebleven niets aan die de metingen kunnen veranderen: radio, verlichting, contact aan, deuren openen... Sluit de auto met de sleutel zodat hij helemaal uitgaat. Als we binnen naar zekeringen gaan zoeken, moeten we een deur open laten, dus we moeten de auto voor de gek houden door op de deurknop te drukken om hem te laten geloven dat hij gesloten is. Zelfs als de binnenverlichting niet aangaat, kan er een getuige of boordcomputer zijn die ons consumeert en bedriegt bij de metingen.
  • Vervolgens moeten we ontkoppel de negatieve pool van de batterij, (met de positieve is het gemakkelijker om kortsluiting te veroorzaken). Hiervoor hebben we een kleine sleutel nodig, vast of ratel van de juiste maat. Het is gemakkelijk om er een paar in huis te hebben.
  • De volgende stap is om in de schoenen van een elektricien te kruipen. Ons je hebt een multimeter nodig om stroomlekkage te detecteren. Er zijn veel prijzen maar voor 15 of 20 euro heb je al een geschikte. In het meetinstrument zullen we de zwarte kabel in de gemeenschappelijke poort (COM) plaatsen en de rode in de plug waarmee de grootste intensiteit kan worden gemeten (Amps), normaal aangeduid met het opschrift 10A, 20A, 30A ó 40A.
Hoe een multimeter te gebruiken
Gerelateerd artikel:
Hoe een multimeter te gebruiken

Configureer de multimeter om stroomlekken in de auto-accu te lokaliseren

  • Dan brengen we een van de meetpunten van de tester in contact met de kabel die we hebben losgelaten. Terwijl de andere op de accupool wordt geplaatst die we vrij hebben gelaten. Dit gebeurt op deze manier, omdat het voor het meten van intensiteit noodzakelijk is om het in serie te doen. Met andere woorden: het circuit openen en de multimeter ertussen plaatsen om de intensiteit van de stroom die er doorheen gaat te meten.
  • Op dit punt geeft de multimeter ons al een meting. EEN normale verbruikswaarde met stilstaande auto, deze zou rond de 0,05 A . moeten zijn. Als het een toont waarde groter dan dit, het betekent dat er wat is parasitair verbruik waardoor uw batterij leeg raakt.

Plaats de klemmen op de accupolen

  • De manier om hieronder verder te gaan is eenvoudig. Het is tijd om verwijder de zekeringen één voor één om te controleren of de intensiteitswaarde afneemt. We plaatsen het en verwijderen een ander. Dus met alles totdat de ampèremeter een normale waarde aangeeft of we zien dat de intensiteit daalt (het kan zijn dat er meerdere stroomlekken waren).
  • Als bij het verwijderen van een zekering het verbruik terugkeert naar een normale waarde (stroomlekken verdwijnen), we hebben het probleem gevonden. Het volstaat om te raadplegen welk systeem overeenkomt met de zekering die we hebben verwijderd, in de auto handleiding.

Door de zekeringen één voor één te verwijderen, kunt u zien welk systeem de stroomlekkage veroorzaakt.

Verbruik auto-accu door dynamo

Wat als we alle zekeringen controleren en het probleem niet vinden? In dat geval. het zou heel waarschijnlijk zijn dat wat elke avond het avondeten at ten koste van onze batterij het was de dynamo, door een storing in de gelijkrichtdiodes. Om dit te controleren, zullen we de accupolen aansluiten zoals ze waren voordat we met alle controles begonnen.

het beste wat je kunt doen in de eerste plaats is om te controleren of het zo is in staat om de batterij op te laden. Dit zal de mogelijkheid volledig uitsluiten dat het een probleem is met te weinig opladen, in plaats van een probleem met het ontladen van de batterij. Iets dat kan worden veroorzaakt door de dynamo zelf of gewoon zijn Voltage Regulator. In het artikel hoe je de accu en de dynamo controleert heb je alles in huis.

Zodra dit is uitgesloten, zijn de stappen eenvoudig:

  • configureer de multimeter in Ampère en DC

Stel de dynamo in ampère en gelijkstroom in

  • De controle bestaat uit het losmaken van de dynamoklem (die rechtstreeks naar de pluspool van de accu gaat, rood), om het circuit te openen en de multimeter in serie te kunnen zetten. Dat wil zeggen, een meetpunt op de dynamo-aansluiting en een ander op de kabel, zodat de stroom door de multimeter gaat.
  • Op deze manier, als we een stroomlek hebben dat groter is dan 0,5 A, betekent dit dat we door de werkplaats moeten gaan om repareer of vervang de dynamo.

Als je geen tijd hebt om deze stappen te volgen en je wilt direct een oplossing, dan leggen we dat hieronder uit: hoe een auto te starten met een lege batterij? en wat is de prijs ervan als u uiteindelijk besluit om het te veranderen als het in slechte staat is.

Meten tussen de klem van de ontladen accu en de kabel van de dynamo. Meten tussen de klem en de dynamokabel.

Beginnen met een lege batterij vanwege stroomlekkage

Als de batterij leeg is en u de auto ja of ja moet starten, zijn er verschillende opties om dit te bereiken. Het hangt af van de voorwaarden die u op dat moment heeft.

Start een auto met een lege batterij

Als je een tang hebt en een barmhartige samaritaan die je ze op zijn auto-accu laat aansluiten, heb je geluk. Dit is de gemakkelijkste en minst schadelijke methode voor de verschillende onderdelen van de auto. Volg gewoon de stappen in volgorde:

  • Parkeer beide auto's met de motorruimte dicht zonder enig deel van de carrosserie aan te raken.
  • Plaats de auto's zo dat de kabels van de accuklemmen de accu bereiken.
  • Beide kappen openen. Normaal gesproken worden uw batterijen afgedekt met een deksel, dus ontdek beide batterijen.
  • Zodra je de auto's klaar hebt, is het tijd om de klemmen te gebruiken. Je zou moeten sluit eerst de positieve polen van beide batterijen aan. Pak de rode clips en haak ze aan de paal met het “+” symbool op elke batterij. Eerst in de beladen auto en daarna in de onbeladen.
  • Zet de zwarte kabel in de negatieve pool (“-”) van de auto met een opgeladen batterij.

start auto met tang

  • Start de auto die energie zal doneren.
  • Zet de zwarte kabel in de negatieve pool (“-”) van de auto met een lege accu.
  • Start de auto van de lege batterij.
  • Verwijder het pincet:
    • Ten eerste die van de negatieve pool. Begin met de onbeladen auto en verwijder deze vervolgens uit de beladen auto.
    • Ten tweede, die van de positieve pool in dezelfde volgorde. Dat wil zeggen, eerst de geloste auto en dan de geladen.
  • Herstel de twee batterijen met hun deksels en sluit de twee kappen.

Houd er rekening mee dat als uw auto een lege batterij heeft het zal even moeten werken om het weer te laden. Als het zelfs als u dit doet, niet opnieuw start, betekent dit dat de batterij niet in goede staat is en moet worden vervangen.

Hoe monteer je autoclips?

Start de auto door te duwen

Als je geen klemmen hebt of als er geen andere auto is om je batterij op aan te sluiten, heb je de mogelijkheid om: start de auto door te duwen. Het is minder aan te raden omdat de katalysator of een deel van de motor beschadigd kan raken, hoewel we het hebben geprobeerd en geen problemen hebben gehad. je zult moeten zijn minstens twee mensen om het comfortabel te doen. Volg deze stappen:

  1. De persoon achter het stuur moet laat de contactsleutel in de aan-stand staan.
  2. U moet ook de koppeling intrappen en op de tweede plaats zetten. laat de koppeling ingetrapt
  3. De externe persoon of personen moeten: duw de auto
  4. Wanneer u voldoende snelheid bereikt, moet u: laat de koppeling los en geef een beetje gas.
  5. Eenmaal ingeschakeld, schakel het niet uit omdat uw batterij nog steeds leeg is. Hij laadt pas op na een tijdje rijden.

notitie: Je moet er rekening mee houden dat het bij dieselmotoren moeilijker is omdat ze met een hogere brandstofcompressieverhouding werken en je meer kracht moet uitoefenen om dat punt te bereiken door de auto te duwen. Het zal een grote hulp zijn om de auto bergafwaarts te rijden, maar houd altijd de veiligheid in het achterhoofd, want met de auto niet op de rem zal het niet goed werken.

De auto bergafwaarts starten met een lege batterij

start de auto bergafwaarts

De stappen om de auto bergafwaarts te starten zijn: hetzelfde als duwen, maar je moet wel met een aantal dingen rekening houden om geen risico's te nemen. De helling zal het werk doen van duwende mensen, maar vergeet dat niet Als de auto niet start, werken de remmen niet goed. (iets dat niet wordt aanbevolen als je bergafwaarts gaat). Normaal gesproken blijft er remvloeistof achter in het circuit dat het pedaal met de remklauwen verbindt als de auto uitstaat, dus je hebt een of twee stops voordat het leeg raakt, het pedaal hard wordt en je niet meer kunt remmen.

Voor ons het belangrijkste is verkeersveiligheiddus we raden het gebruik van deze methode af behalve in sterk gecontroleerde omgevingen. Dat wil zeggen, een privéruimte, waar niemand passeert en er voldoende vlak terrein is na de helling. Het is beter om een ​​vriend te bellen met een auto en een tang of een sleepwagen. De normaalste zaak is dat uw verzekering deze vorm van hulp vergoedt. We herhalen de stappen aangepast aan deze methode:

  1. Laat haar contactsleutel aangezet.
  2. Trap op de koppeling en op de tweede plaats zetten. laat de koppeling ingetrapt
  3. Zet de parkeerrem los voor de auto om de helling af te gaan
  4. Wanneer u voldoende snelheid bereikt, moet u: laat de koppeling los en geef een beetje gas.
  5. Eenmaal ingeschakeld, schakel het niet uit omdat uw batterij nog steeds leeg is. Hij laadt pas op na een tijdje rijden.

Een lege batterij opladen

Dat de accu van uw auto leeg is, betekent niet dat deze direct vervangen moet worden. Het kan het gevolg zijn van het de hele nacht branden van de lichten of, zoals beschreven aan het begin van dit artikel, een abnormaal elektriciteitsverbruik met de auto uit. Als uw geval een van deze is, start u de auto met een tang (of een van de andere methoden) en circuleren voor een tijdje om het op te laden.

RPM-bereik om auto-accu op te laden

Om zeker te zijn, is de beste manier circuleren met constante omwentelingen gedurende een kwartier. Maak bijvoorbeeld een ritje op de weg of snelweg 2.000 tpm of meer zou prima zijn. Een andere mogelijkheid om hem op te laden zonder de auto te hoeven starten, is het gebruik van een externe acculader. Voor weinig geld koop je er een.

Als de batterij hierna nog steeds geen stroom heeft om de auto te starten, betekent dit dat deze niet meer in goede staat is en moet worden vervangen. In sommige gevallen kunnen vloeistoffen ook worden bijgevuld, maar er zijn batterijen die goedkoop genoeg zijn om deze methode te vermijden, zoals degene die we u laten zien in deze koopgids om uit te kiezen beste auto-acculader.

Hoe de auto-accu op te laden?
Gerelateerd artikel:
Hoe de auto-accu opladen: oplader, onderhouder of starter

prijs van een auto-accu

De prijs van een auto-accu varieert sterk, afhankelijk van het type dat we nodig hebben. Van de batterij die nodig is voor een kleine auto die kan worden van 50 euro tot 250 euro of meer voor auto's met grote verplaatsingen. Het heeft ook invloed op de prijs, als het bedoeld is voor een auto met Start / Stop-systeem. Dan heeft u een accu met een hogere capaciteit nodig om te kunnen starten bij elk stoplicht waar de auto stopt. We raden het artikel aan Welke accu plaats ik in mijn auto?, om de meest geschikte voor uw model te kiezen.

Als het elektriciteitsverbruik uw batterij vernietigt, moet u een nieuwe kopen en plaatsen

het feit dat de motor diesel is, kan ook de prijs beïnvloeden; van de accu, aangezien u meer kracht nodig heeft om te starten, u een accu met meer capaciteit nodig heeft. We raden je aan om te bellen en prijzen te vergelijken tussen workshops om niet meer te betalen dan de rekening. Het kost je niet meer dan een paar minuten.

Een batterij vervangen die is beschadigd door stroomlekken

Als uw batterij lange tijd een abnormaal stroomverbruik heeft gehad, is de meest voorkomende zaak dat deze verslechtert. We raden het artikel aan Hoe de auto-accu en dynamo te controleren?, om er zeker van te zijn dat het zover is.

Als het inderdaad tijd is om het te veranderen en u wilt het zelf doen, is dit een van de gemakkelijkste handelingen in de meeste modellen. Je hoeft alleen maar rekening te houden met de veiligheidsmaatregelen en, indien nodig, hoe je de herinneringen van de auto bewaart. Bekijk het artikel Hoe de auto-accu te vervangen?.


De inhoud van het artikel voldoet aan onze principes van redactionele ethiek. Klik op om een ​​fout te melden hier.

34 reacties, laat de jouwe achter

Laat je reactie achter

Uw e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Verplichte velden zijn gemarkeerd met *

*

*

  1. Verantwoordelijk voor de gegevens: Miguel Ángel Gatón
  2. Doel van de gegevens: Controle SPAM, commentaarbeheer.
  3. Legitimatie: uw toestemming
  4. Mededeling van de gegevens: De gegevens worden niet aan derden meegedeeld, behalve op grond van wettelijke verplichting.
  5. Gegevensopslag: database gehost door Occentus Networks (EU)
  6. Rechten: u kunt uw gegevens op elk moment beperken, herstellen en verwijderen.

  1.   Daniel zei

    De procedure die je doet om het verbruik te meten geldt voor oude auto's, maar het losmaken van een klem in een moderne auto betekent dat je de batterijcode in de regeleenheid opnieuw moet programmeren. Als u bijvoorbeeld een terminal verwijdert op een A6 uit 2009 of een Europese auto met Start en Stop, de bruine lias, als u niet opnieuw programmeert

    1.    Inigo Ochoa zei

      Goedemiddag Daniël. Ik ken het geval dat je noemt niet, maar het is natuurlijk niet iets dat uitbreidbaar is naar alle moderne auto's of met Stop & Start. Ik heb in een officiële dienst gewerkt en geen enkele auto van de PSA Group of van andere merken die op enigerlei wijze is gemanipuleerd waardoor de batterij is losgekoppeld, heeft meer moeten doen dan de klok en de radio afstellen.

      Een groet.

      1.    Walter Badano zei

        Het meten met de multimeter in ampère, het loskoppelen van de terminal om de doorgang hiervan te meten heeft veel nadelen! 1 u reset de pcm zodat deze de open circuits zou laten slapen en het probleem niet zou markeren. Ook als u zekeringen verwijdert... bij elke verbinding en ontkoppeling genereert u activeringspulsen die de meting zullen wijzigen. De methode die u moet gebruiken is een eenvoudige amperometrische klem: «zonder een terminal los te koppelen» !! Je kunt het eerst testen op de terminal, dan de kabel meten die naar de dynamo gaat (en ervoor zorgen dat er geen beschadigde diodes zijn) en dan de ezel en het geweer testen. Als het verbruik in rust hoog is (meer dan 0,1 ampère - normaal zou tot 0,5 ampère zijn) test de milliampère-multimeter elke zekering welke actief is en detecteert zo het ontladen circuit.

    2.    Walter Badano zei

      Het meten met de multimeter in ampère, het loskoppelen van de terminal om de doorgang hiervan te meten heeft veel nadelen! 1 u reset de pcm zodat deze de open circuits zou laten slapen en het probleem niet zou markeren. Ook als u zekeringen verwijdert... bij elke verbinding en ontkoppeling genereert u activeringspulsen die de meting zullen wijzigen. De methode die u moet gebruiken is een eenvoudige amperometrische klem: «zonder een terminal los te koppelen» !! Je kunt het eerst testen op de terminal, dan de kabel meten die naar de dynamo gaat (en ervoor zorgen dat er geen beschadigde diodes zijn) en dan de ezel en het geweer testen. Als het verbruik in rust hoog is (meer dan 0,1 ampère - normaal zou tot 0,5 ampère zijn) test de milliampère-multimeter elke zekering welke actief is en detecteert zo het ontladen circuit.

      1.    Walter Badano zei

        Sorry voor de typefouten... hoewel er verschillende zijn, is de belangrijkste die ik moet wijzigen, dat... het maximale verbruik bij stationair toerental 0,05 ampère is en het maximaal toelaatbare in auto's met accessoires, enz... 0,1 ampère is. Een Peugeot 308 verbruikt bijvoorbeeld 0,02 ..en een VW met I Motion box 0,03 ampère. Knuffel.-

  2.   Frankie zei

    Bedankt Ochoa

    1.    Inigo Ochoa zei

      Graag gedaan Frankie. Ik hoop dat het u heeft geholpen.

      groeten

  3.   Cymans zei

    Hallo Inigo. Bedankt voor het bericht.
    Ik wilde even een opmerking maken: ik denk dat er een fout zit in het verbruik dat je als normaal opschrijft (0,2 A). Eigenlijk zou het "0,02 A" moeten zijn.
    Bij een verbruik van "0,2 A" zou een accu van 70 Ah in 350 uur (= 14 dagen) ontladen zijn. En dat is bepaald niet normaal.
    Van wat ik in andere soortgelijke artikelen heb gelezen, wordt een verbruik van 20-30 mA (= 0,02 – 0,03 A) als normaal beschouwd. En een verbruik boven de 50 mA (= 0,05 A) wordt gezien als "lekkage"

    Groeten!

    1.    Diego zei

      Ik ben het eens met Cimanes... Lekkageverbruik 0,05 A

  4.   John zei

    Hallo, ik wilde een vraag stellen, je zult zien dat ik een Chinese dubbele DIN in mijn auto heb gemonteerd en het blijkt dat deze de batterij ontlaadt, ik heb op internet gelezen dat dit kan worden opgelost door een non-return diode te plaatsen in het positieve van de radio, als dit zo is, welke waarde zou het hebben om te zeggen diode iemand kan me helpen bedankt

    1.    John zei

      Hallo John
      Heb je het probleem met de stereo kunnen oplossen en de batterij kunnen ontladen?
      Ik heb hetzelfde probleem met een S 160-systeem in een Ford Focus TDCI 1.6 uit 2010

  5.   Raul zei

    Hallo, ik ga je een kleine opmerking maken.
    Ik denk dat je het probleem van de regeleenheden en de tijd die ze nodig hebben om "in slaap te vallen" hebt genegeerd, dit probleem kan misleidend zijn, aangezien terwijl ze operationeel zijn het verbruik 0.6 ampère of hoger kan zijn en na een tijdje na het sluiten van het circuit (activeren de accu) schakelen ze zichzelf uit en zakt het verbruik naar de werkelijke waarde.
    De uitschakeltijd van de regeleenheden is afhankelijk van het merk en model van het voertuig.
    Daarom moeten we, zodra de testerklemmen zijn geplaatst, wanneer het circuit is gesloten, een redelijke tijd wachten totdat de regeleenheden stoppen met verbruiken, alleen dan kunnen we het gemaskeerde verbruik van het voertuig controleren.

    1.    louis gaton zei

      Raul, ik ben het eens met je punt, aangezien het waar is dat de auto na een bepaalde tijd gaat "slapen". Maar je hoeft het ook niet letterlijk te nemen, want tijdens de test ga je zekeringen loskoppelen die weinig te maken hebben met de slaapstand van de auto. Ik heb het een keer gedaan en op deze manier vind je uiteindelijk de schakeling die voortkomt uit een plotselinge verandering in het verbruik zodra je de zekering verwijdert. Het zou slechte melk zijn als het exacte moment van het verwijderen van de zekering samenvalt met het in slaapstand gaan van het schakelbord 🙂

      1.    Raul zei

        Ja meneer, het zou heel toevallig zijn, maar mijn briefje zat aan de andere kant, bijvoorbeeld mijn koffer, een seat ibiza waarin het verbruik in rust 0.8 was en afkomstig was van het centrale deurvergrendelingsbord, bij het verwijderen van de zekering ging het tot 0.01, maar het is dat enkele minuten wachten het effect hetzelfde was, alleen zij stopte met consumeren en daalde tot 0.01. Dat "bedrog" waar ik naar verwees.
        Uiteindelijk bleek het probleem te zijn dat de genoemde regeleenheid zichzelf activeerde en de batterij bleef verbruiken, "opgelost" door Seat met een software-update die voorkomt dat de regeleenheden opnieuw worden geactiveerd zodra de auto stilstaat.

  6.   Xavier zei

    Hallo, ik hoop dat iemand me kan helpen: ik heb een Acura RSX Type S 2002 Speed ​​​​6 en het probleem is dat nadat ik hem had besteld om de distributieketting te vervangen, ik hem een ​​paar weken gebruikte en daarna niet meer wil inschakelen Dit was ongeveer 7 maanden geleden ze hebben de fout niet gevonden; na het vervangen van de batterij, de dynamo 2 keer elk, de kabels die van de batterij naar de dynamo gaan Ik heb de computer verschillende keren gecontroleerd, ik heb hem naar de Acura-dealer gebracht en ze kunnen niets vinden, als iemand een idee heeft wat het is kan ik zou het op prijs stellen

  7.   Engel Amaya zei

    Hallo, zegeningen, ik wilde zien of iemand me kon helpen. Ik heb een probleem met saab 2006. Mijn batterij is leeg. Ik heb de zekeringen al gecontroleerd of alles is in orde, de lichten zijn uit, maar als het probleem?

  8.   Ster zei

    hallo ik heb een citroen ik koppel de accu los en hij ontlaadt op dezelfde manier ik gebruik hem alleen in het weekend op de terugweg de dynamo wordt gerepareerd de accu is 2 jaar het gebruik is dat ik wil weten wat er zou kunnen zijn het probleem

  9.   Derek zei

    Hallo, ik heb een probleem met de batterij van mijn symbool 2005 (versie clio sedan) de batterij ontlaadt zichzelf en ik heb het probleem niet kunnen vinden, ik heb de spanningszekeringen al gecontroleerd en blijkbaar is alles in orde en wanneer ik start hij gaat niet aan, hij probeert te starten maar hij blijft hangen, ik moet hem starten met een andere batterij en na een tijdje werkt hij normaal, heeft iemand de oplossing al gevonden????

  10.   paco zei

    hallo een vraag varkensvlees ik start de cox ik ben ermee bezig en als ik hem uitzet start hij niet meer ik moet hem minstens 1 uur laten staan ​​totdat hij terugkeert om in te laden uit

  11.   Tulio González zei

    Hallo vrienden !! ,Mijn vraag is als volgt, ik heb een Senda 93, laad me niet op, ik kan het niet meer aan hahahaha.Als ik de auto aanzet, knippert het oliedruklampje en als ik de motor start gaat hij normaal uit . Waarom knippert het als er contact wordt gemaakt als het volledig aan zou moeten staan? Bij voorbaat dank, vrienden.

  12.   Tulio González zei

    Het oliedruklampje knippert als ik mijn Senda 93 aanzet en gaat uit als ik de motor start. Ik denk dat het lampje altijd aan moet zijn als ik het contact aanzet en niet mag flikkeren. Ik heb de aansluiting van de oliedruklamp op massa gezet en hij blijft knipperen. Wat kan het zijn, vrienden???

  13.   toyota zei

    Hallo Inigo. Bedankt voor het bericht.
    In mijn geval was het verbruik 0,1A of wat hetzelfde is, 100mA.
    Dynamo in orde. Zekeringen in orde.
    Het probleem was de startmotor.
    Door de dikke kabel van de startmotor los te koppelen is het verbruik gedaald naar 5mA of 0,005A.
    Het enige verbruik dat hij heeft is de klok.
    Deze auto heeft geen elektronica.
    Alles is mechanisch en er is geen schakelbord.
    Toyota Land Cruiser 2.4 TD uit 1991.

  14.   Nano zei

    Hallo, excuseer mijn onwetendheid over het onderwerp, alleen een vraag wanneer een zekering wordt verwijderd om de stroomsterkte te meten, hoe de rode en zwarte uiteinden van de tester te plaatsen, bij voorbaat dank

  15.   Gabriel zei

    Hallo, bedankt voor de eerste uitleg, die is heel duidelijk, de details die later worden genoemd, zijn te wijten aan verschillende specifieke ervaringen, in mechanica kun je nooit generaliseren, er komt veel detail bij kijken.

    Bij mijn Nissan d21 bouwjaar 97 (super basic) ontlaadt de accu slechts af en toe en 's morgens, verbruik controleren en heeft hij niet, constateren dat de dynamo alleen oplaadt bij accelereren, het is niet de riem.
    WAAROM IS DE BATTERIJ ONTLADEN ALS ER GEEN VERBRUIK IS? BEDANKT

  16.   Jose Luis zei

    Als de minpool van de batterij wordt losgekoppeld, is er dan nog steeds elektriciteitsverbruik, ook al is dit minimaal?

  17.   Gerardo zei

    Hallo! Ik probeer te meten door de minpool los te koppelen door de multimeter in serie te zetten (plaats de punten en klemmen zoals je aangeeft) maar het geeft geen verbruik aan. De batterij gaat bij mij echter maximaal twee weken mee. Kan het zijn dat de multimeter de intensiteit niet leest (als ik de spanning meet, geeft deze de juiste waarden). Dank je!

  18.   Guillermo vermoordt Velasco zei

    Hallo. Mijn vrachtwagen gaat aan
    añarma alleen en de radio.
    op de afstandsbediening drukken
    Ik heb haar weer onder controle. En de volgende dag lijkt de batterij leeg.
    Ik moet zeggen dat de batterij alleen heeft. 4 maanden gebruik en dit is de tweede keer dat het is gebeurd.
    Ik weet niet of het er iets mee te maken heeft. Maar
    dit gebeurt op regenachtige dagen..
    De alternator lijkt in orde. Iemand mij uitleggen!
    Bedankt

  19.   edgar zei

    «Om er zeker van te zijn, is de beste manier om een ​​kwartier lang met constant toerental te circuleren. Een ritje maken op de snelweg of snelweg met 2.000 tpm of meer zou bijvoorbeeld prima zijn.
    «Ik wilde gewoon mijn mening geven over dit deel van de uitleg die werd gegeven, om te verduidelijken dat de batterij nog steeds oplaadt terwijl hij zich op één plek bevindt, zonder dat je een afslag op de snelweg hoeft te nemen... het is beter om thuis te blijven en hem op te laden op de manier die wordt uitgelegd, een acceleratie aanhouden van 3 tot 5 duizend tpm.

  20.   Jose Luis zei

    De dynamo van mijn auto is kapot gegaan, ik heb hem naar een werkplaats gebracht en ze hebben een nieuwe geplaatst met zijn riem. De volgende dag lag ik zonder batterij op de weg. Wat kan dit zijn? is het een probleem met de nieuwe alternator? van de band? of batterij? Ik heb een melkwoede.

  21.   Diego zei

    Ik had hetzelfde probleem, uiteindelijk vertelde een man me precies de methode en pratend en pratend vertelde ik hem dat ik de auto op slot had gedaan zonder de afstandsbediening in de garage ... we probeerden zonder afstandsbediening met behulp van de parasietmethode en er was 0,05A verbruik ... toen probeerden we te sluiten met commando en
    nul verbruik...dus voor sommige auto's moet je afsluiten met de afstandsbediening sinds het systeem
    Hij zoekt de sleutel en staat stand-by.

  22.   Handboek zei

    Hallo, ik heb in uw artikel gelezen dat om een ​​voertuig zonder batterij te starten, met behulp van een ander voertuig, u eerst de zwarte kabel (-) moet aansluiten, maar niettemin zeggen ze in andere berichten het tegenovergestelde, dat de rode kabel ( +) eerst, kunt u het verschil uitleggen en waarom dit zo is?
    Dank je wel. Een groet

  23.   ivan witte abt zei

    Bij het overbruggen met de klemmen moet eerst de min worden losgekoppeld, omdat er bij contact met de grond minder kans is op kortsluiting. En de spanningspiek die wordt gegenereerd wanneer de batterijen worden aangesloten en losgekoppeld, wordt geabsorbeerd in het negatieve, en niet in het positieve, dat is wat de elektronische modules voedt, die kunnen worden beïnvloed door genoemde spanningspieken.

  24.   Jose zei

    De procedure om met een pincet te beginnen is verkeerd... Er staat dat we beginnen met het aansluiten van de batterijen via de negatieve pool terwijl het helemaal andersom is, we beginnen met de positieve. In feite staat een paar regels hieronder goed vermeld hoe u ze kunt loskoppelen zodra het werk klaar is.

    1.    Motor Nieuws zei

      Goede José. Bedankt voor de waarschuwing. We hebben het artikel aangepast.