Als je aan het denken bent koop een nieuwe auto Dit is het beste moment, want over een paar maanden zullen de prijzen aanzienlijk stijgen. In dit artikel gaan we analyseren wat de belangrijkste reden hiervoor is in 2025 zullen auto’s duurder worden in Spanje en in de hele Europese Unie en welke gevolgen dit zal hebben.
Het is juist de EU die grotendeels de schuld heeft. En het is dat de anti-vervuilingsvoorschriften Ze maken de zaken opnieuw steeds ingewikkelder voor de verschillende autofabrikanten. Er kan in ieder geval een klein positief deel uitgehaald worden, en dat is de komende weken we zullen belangrijke kortingen zien door sommige merken.
Van 2000 tot 2020 hebben we zeer goede prijzen ervaren
Zoals velen van jullie weten zijn de autoprijzen de afgelopen tijd flink gestegen. Toch wil ik dat we enkele jaren teruggaan, en ongeveer tussen 2000 en 2020 zijn ze zeer gestabiliseerd, zeer weinig en zeer geleidelijk gestegen.
Als we in die twee decennia rekening houden met de evolutie in veiligheid, comfort, technologie en functieszouden we kunnen zeggen dat ze helemaal niet duurder zijn geworden, maar eerder het tegenovergestelde; hoewel sommige anti-vervuilingssystemen, zoals het DPF (anti-roetfilter) of AdBlue voor diesel, de laatste tijd de tarieven hebben verhoogd.
De zaak is In de jaren 2018, 2019 en 2020 zagen we echt goede autoprijzen, vooral in de middenklasse en bij benzinemotoren. In de daaropvolgende twee jaar was de prijsstijging erg sterk en vandaag de dag hebben we die waarden niet meer hersteld; Ik denk ook niet dat dit ooit zal worden bereikt.
Sinds 2021 zijn auto’s flink in prijs gestegen
Volgens mijn eigen gegevens kon je medio 2020 voor iets meer dan 1.500 euro een Passat 150 met 31.000 pk benzine kopen. Momenteel kun je met dat geld een Volkswagen Polo ambiëren met een 1.0 driecilinder motor, 115 pk en, jawel, DSG-transmissie.
Om nog een voorbeeld te geven: de goedkoopste Toyota Yaris hybride kostte 18.600 euro. Een paar maanden geleden werd hij qua uitrusting en veiligheid standaard een beetje bijgewerkt, maar hij kost 22.400, dat is praktisch 4.000 euro meer in vier jaar.
Deze sterke prijsstijging die we de afgelopen vier jaar hebben kunnen zien, is te wijten aan verschillende redenen, en we gaan deze snel beoordelen voordat we overgaan tot wat ons binnen enkele maanden, vanaf 1 januari 2025, te wachten staat.
Laten we niet vergeten dat we in 2021, dat zich uitstrekte tot vrijwel heel 2023, te lijden hadden onder wat bekend staat als microchipcrisis. Nu praten we er overigens niet meer over. Het aanbod van halfgeleiders was veel lager dan de vraag, zodat fabrikanten van vrijwel elk product met elektronische componenten hun bedrijven getroffen zagen. Het resultaat? Hoe lager het aanbod en hoe groter de vraag, hoe hoger de prijzen.
Het is ook waar dat auto's nu volgens de regelgeving verplicht zijn gedwongen om veel meer actieve veiligheidssystemen en rijassistenten standaard mee te nemen, wat logischerwijs hun prijs verhoogt.
Je zult hebben kunnen zien dat de auto’s flink zijn gestegen, maar ook een camera of een computer.
Wat zelfs schandalig is, is dat het voor burgers steeds moeilijker wordt om een nieuwe auto te kopen; maar dan de meeste merken scheppen op over het verbeteren van hun economische voordelen er worden zelfs aanzienlijk minder auto’s verkocht. Dat wil zeggen, ze krijgen veel meer winstgevendheid dan voorheen voor elke verkochte eenheid, zo zeggen ze.
Wat gebeurt er vanaf 1 januari 2025?
Zoals je weet, De Europese Unie voert al tientallen jaren aanpassingen door en verandert de regelgeving zodat auto’s – en in het algemeen al het transport – minder vervuilend zijn. In feite gaan we daarom bij veel modellen van de carburateur naar mechanische injectie, van daaruit naar elektronische injectie, katalysatoren, EGR-kleppen, antiroetfilters en zo verder.
Er zijn aanpassingen en veranderingen doorgevoerd, maar niet zo drastisch als tot nu toe, waarbij zichtbaar is dat het voor autofabrikanten heel moeilijk is om de vervuilende uitstoot van hun auto's met thermische motoren te verlagen. En binnen een paar maanden zal het ingewikkelder worden. De prijzen zullen dus nog veel verder stijgen.
Elke extra gram CO2 vertegenwoordigt 95 euro voor het aantal verkochte eenheden
De Europese regelgeving, binnen wat bekend staat als CAFE-reglement, stelde vast dat fabrikanten de CO15-uitstoot met 2% moesten verminderen ten opzichte van het gemiddelde van 2021. Het resultaat was dat De grens vanaf 2025 is 94 g/km CO2. Als deze limiet wordt overschreden, worden zij bestraft 95 euro boete voor elke gram en verkochte eenheid.
Om een voorbeeld te geven: als een fabrikant in Europa 100.000 auto's verkoopt en hij van al zijn verkopen gemiddeld 1 gram meer registreert dan voorgeschreven, moet hij een boete van 9,5 miljoen euro betalen. Veel fabrikanten in Europa overschrijden de grens van één miljoen eenheden en de meeste van hen hebben ook een veel hogere gemiddelde uitstoot.
Een paar voorbeelden van eenvoudige en goed verkochte auto's
We kunnen het wat gedetailleerder weergeven op het niveau van elke verkochte eenheid. Als we kiezen voor een van de best verkochte auto’s in Spanje, zoals de Hyundai TucsonWe zien dat de SUV van het Aziatische merk in zijn goedkoopste uitvoering is homologeert de uitstoot van 154 g/km CO2. Nog een voorbeeld? Hij Zetel Arona goedkoopste die er momenteel is, met 1.0 driecilinder motor en slechts 115 PK, homologeert 121 g/km CO2.
Als we een snelle berekening maken, zien we dat De Tucson zou Hyundai beboeten met 5.600 euro per verkocht exemplaar in die specifieke mechanische versie, net als Arona zou het doen met 2.500 euro. Logischerwijs zullen ze het op de een of andere manier moeten herstellen; En ze hebben het lastig met de verkoop van auto’s met een lage uitstoot.
Vooral in Spanje, waar de som van de registraties van elektrische en plug-in hybride auto’s zo’n 10% van het totaal bedraagt
De drie belangrijkste ‘routes’ die fabrikanten gaan volgen
Verklein uw minder winstgevende bereik
Dat gezegd hebbende, hebben merken drie hoofdroutes, en dat zijn de routes die ze gaan gebruiken. De eerste is elimineer voertuigen met lagere marges zo melden ze, dit zijn sportwagens met verbranding en ook kleinere en goedkopere modellen. Dit zijn degenen die procentueel het duurst zouden worden. Sommige fabrikanten zullen deze handhaven, maar de tarieven verhogen.
Het is geen toeval dat we het elke keer zien minder modellen uit segment A en B, zoals de Ford Ka of Ford Fiesta, om maar een paar van de historische exemplaren te noemen die van de markt zijn verdwenen. En de prijs met 2.000 euro moeten verhogen op een auto van 15.000 is niet hetzelfde als 3.000 op een auto van 40.000.
Verhoog de prijzen
De tweede brief is uiteraard autoprijzen verhogen om niet degenen te zijn die de sancties van de Europese Unie betalen. Logisch, Deze boetes worden door de klanten betaald., op de een of andere manier.
En hoewel de autowereld voor velen van ons een passie is, mogen we nooit vergeten dat het een business is. Duidelijk gezegd: bedrijven zijn er om geld te verdienen, niet om het te verliezen. Het is de eindconsument die met deze sancties te maken krijgt.
Verkoop meer elektrische auto’s en plug-in hybrides
de derde is veel meer voertuigen verkopen met nul of lage CO2-uitstoot, dat wil zeggen elektrische en plug-in hybrides. Dit zou betekenen dat een groot deel van de omzet wordt verschoven van thermische auto's naar plug-in auto's.
Maar laten we dat natuurlijk niet vergeten Zij vormen nog steeds een minderheid en bovendien dat zodra de hulp en subsidies worden ingetrokken, hun verkoop een aanzienlijke vertraging ondervindt, zoals we onlangs in Duitsland hebben gezien.
Fabrikanten gaan zelfs veel druk uitoefenen op hun dochterondernemingen in landen als Spanje, waar de penetratie van plug-in auto's minimaal is, omdat ze aanzienlijk gehinderd zullen worden.
Ook de tweedehandsmarkt zal in prijs stijgen
Het probleem zal niet alleen gevolgen hebben voor nieuwe voertuigen. Wanneer er een tekort is of een nieuw product in prijs stijgt, geldt dat ook voor de tweedehandsmarkt. Bovendien hebben we een opmerkelijke stijging van de kosten van gebruikte auto's. Het duurt altijd iets langer voordat de VO (gebruikt voertuig) duurder wordt dan de VN (nieuw voertuig), maar uiteindelijk gebeurt dat wel.
Als u dus binnenkort van auto wilt wisselen, wacht dan niet te lang. Of het nu nieuw of tweedehands is. Doe het wel voordat het te ingewikkeld wordt, want denk niet dat er veel kilometer 0 aan eindejaarszelfregistraties bij dealers komt, aangezien er in deze tijden niet zoveel voorraad is als vóór de pandemie.
ja, Wij verwachten dat er in de laatste maanden en weken van 2024 flinke kortingen zullen zijn op nieuwe auto’s, omdat merken er vanaf moeten.
Samengevat
Samenvattend en voor het geval er nog enige twijfel bestaat: al deze draai aan de Europese Unie zal de vermindering van de actieradius van kleine auto's met zich meebrengen, de vrijwel totale verdwijning van thermische sportversies tegen een relatief betaalbare prijs, de goedkope auto’s zullen merkbaar duurder zijn dan nu en uiteraard zal het aantal verkopen van personenauto’s afnemen.
Dit laatste zal op zijn beurt weer gevolgen hebben een grotere veroudering van het wagenpark, die in Spanje overigens al gemiddeld meer dan 14 jaar bedraagt. Op dezelfde manier zal het niet bepaald een hulp zijn voor dealers of zelfs voor de industrie, die in ons land een zeer belangrijk gewicht heeft.
Afbeeldingen – Motornieuws