Contact nieuwe Subaru Forester 2013 (III): Running

We weten al iets meer over de nieuwe Subaru Forester. We weten wat het merk ons ​​te bieden heeft bij de dealer en alle verbeteringen die het interieur in deze vierde generatie heeft ondergaan. Nu is het tijd om op de bestuurdersstoel te gaan zitten, de gordel om te doen en de motor te starten. Bij de presentatie kregen we de kans om de twee minder krachtige motoren te testen, de 147CV-diesel en de 150-benzine met CVT-wissel. Voor heel weinig blijven we over zonder de turbo te proberen, die hoewel het meest interessant en sportief is, ook het minst relevant is, omdat het merk niet verwacht veel van deze eenheden op de markt te brengen.

De eerste motor die we konden proeven was de benzine. We drukken op de startknop en de viercilinder boxer komt met een suggestief geluid tot leven. In het begin, zoals alle koude motoren, is het een beetje luidruchtig, draait het een beetje hoog in het toerental, maar eenmaal op bedrijfstemperatuur in rust helemaal geen geluid. Het is meer van buitenaf dat je zelfs kunt denken dat het uit staat. In uitvoering is het mechanische geluid ook niet aanwezig, tenzij we hoge bochten maken of hard op het gaspedaal trappen, op welk moment de Lineartronic-versnellingsbak ons ​​in een kortere relatie zal brengen. In deze gevallen is er een merkbaar geluid, maar ook niet hinderlijk. De sleutels tot het lage geluidsniveau bij kruissnelheden zijn de extra lange relaties die de automatische versnellingsbak kan hebben. Bij 100-120km/u draaien we rond de 2.000 omwentelingen. Dit is heel weinig voor een benzinemotor, dus er is een gebrek aan koppel en op hellingen zorgt de versnellingsbak ervoor dat de snelheid blijft behouden, waarna het toerental toeneemt. Zo laag draaien is een van de sleutels tot het lage verbruik. De vorige Forester werd aangeboden met een handgeschakelde vijfversnellingsbak of met een prehistorische automaat met koppelomvormer met vier, wat inderdaad een wonder was qua betrouwbaarheid.

En dan nog even over de versnellingsbak. Als je een CVT niet gewend bent kan het raar lopen, maar je raakt er snel aan gewend en bekijkt ze goed. Het is geen versnellingsbak om mee te concurreren, maar daar is een Forester ook niet voor. Als je wilt rennen, ren dan, ja. Het is een comfortabele box, gericht op het verminderen van het verbruik, en dat laat wat concessies over aan het plezier met de paddles achter het stuur, waarmee we kunnen kiezen tussen zes vooraf ingestelde snelheden. De versnellingsbak schakelt verrassend snel met de peddels. Maar het meest verrassende aan deze bak-motor combinatie is het verbruik. Op een buitenstedelijke snelweg en snelwegroute was het cijfer ongeveer 7.0 liter, voor een goede periode 6.8 halend, maar als je de Lineartronic-box wilt laten werken, zul je zien dat dit het verbruik niet ten goede komt. Dit verbruik is ongelooflijk. Bedenk dat we het hebben over een auto van meer dan 1.500 kilo, een permanente 4×4 en met een atmosferische benzinemotor. Elke diesel-crossover in dezelfde omstandigheden zou hetzelfde of zelfs meer uitgeven. Van zijn rivalen met een 2.0 benzinemotor en een automatische versnellingsbak is het degene die het minst verbruikt, met grote verschillen.

En hoe zit het met de dieselmotor? Subaru heeft hard gewerkt om het geluid en de trillingen van deze motor te verminderen, waar naar verwachting de meeste vraag naar zal zijn. In de derde generatie was de verkoopmix 90% in het voordeel van diesel, maar het verschil in verbruik was groot en het prijsverschil niet zo veel. Zeker, de motor is fijner, hoewel de dieselcyclus duidelijk merkbaar is. In de kou is het typisch tractorachtig, terwijl het in warme omstandigheden vrij stil is, hoewel hoorbaar bij lage snelheden. Als we op kruissnelheid rijden, ligt het mechanische geluid dicht bij dat van de benzinemotor. De motor reageert wel. onder de 1.800 beurten is lui. Dan duwt hij hard genoeg en het beste van alles, behoorlijk progressief tot 4.700 tpm. Hier spelen we met een handgeschakelde versnellingsbak, met een ietwat ruwe aandrijving, hoewel het me het gevoel heeft verfijnder te zijn dan in de XV. Zoals gebruikelijk bij veel auto's is er een sprong tussen de tweede en derde versnelling die misschien te groot is. Het door de oppasser gemarkeerde verbruik lag in de omgekeerde richting van de 2.0 CVT rond de zeven liter. Het was ook vereist bij sterke acceleraties. Ik ben er in ieder geval van overtuigd dat dit verbruik zeer reduceerbaar is.

Qua dynamiek zit de Forester op een zeer goed niveau. In tegenstelling tot wat we misschien denken, heeft hij op bochtige wegen een goede stabiliteit, zonder te stampen, ondanks zijn hoogte, hier helpt het lage zwaartepunt van de boxermotor. Dezelfde ophanging die zich uitstekend gedraagt ​​op de weg is een beetje droger in het veld en veerweg is niet erg breed. Toch is de Forester capabeler "out of the black" dan ik en veel eigenaren ervan zouden durven eisen, of het nu een persauto is of eigendom. Automaten hebben een systeem genaamd XMODE. Dit werkt zowel als een afdalingsassistent (erg goed trouwens) en helpt bij een betere tractie door de wielen die grip verliezen te blokkeren. De besturing van de Forester is behoorlijk robuust en niet overdreven gericht, hoewel er geen informatie wordt verspild.

De nieuwe Subaru Forester vertegenwoordigt een significante kwalitatieve sprong in vergelijking met de uitgaande generatie. Het heeft bewezen efficiënter te zijn op de weg, in het veld en verbruikt ook minder. Het is een zeer interessant model dat niet de acceptatie zal krijgen die het zou moeten hebben, voornamelijk vanwege de onwetendheid van de traditionele klant over Subaru.

Meer in ActualidadMotor:

• Subaru Forester 2013: Bereik
• Subaru Forester 2013: interieur en exterieur

Officiële Subaru-galerij: