Vorig jaar beleefde het historische Williams-team niet zijn beste momenten. Om deze crisis te verlichten, besloot de familie Williams om financiële hulp te zoeken. Toen kwam Dorilton Capital op het toneel. Deze investeringsgroep injecteerde niet alleen geld in het team, maar nam er ook het eigendom van. Dus dit Williams FW43B het is de eerste van dit eigendom, en de eerste ook zonder leden van Williams in de Formule 1.
Het is triest dat ze niet langer betrokken zijn bij het project, maar gelukkig is de naam niet verdwenen omdat ze zich hebben verplicht om het te behouden. Naast die wijzigingen, waarvoor: we zullen Frank en Claire niet meer op de grill zien (tenzij ze als gasten gaan), zijn er ook andere accenten in het ontwerp van deze nieuwe auto, evenals in het ontwerp, met blauw, wit en gele accenten als eerbetoon aan de gouden eeuw van het team.
Die kleuren willen fans en fans van Williams misschien precies dat laten zien, dat ze ondanks de wisseling van familie hun essentie niet verloren hebben. In werkelijkheid, Jost begreep het, de nieuwe uitvoerend directeur van Williams (voormalig Volkswagen in het WEC of McLaren in de F1), heeft dit juist benadrukt, het DNA van Williams en de auto's van de jaren '80 en '90.
Aan de andere kant, zoals u weet, blijft deze auto in handen van door Nicholas Latifi en George Russell nog een seizoen. Beiden hebben al ervaring met dit model dat door de beperkingen van dit jaar behoorlijk is veranderd, met alleen die twee mogelijke tokens...
voorste gebied
In het vooraanzicht zijn er geen duidelijke veranderingen in bijna elk element van deze Williams FW43B. Maar ja, het lijkt erop voorvleugelkleppen zijn gedeeltelijk gewijzigd. Ze lijken op degene die vorig seizoen op de FW43 zijn beland, in plaats daarvan lijkt het erop dat het binnenste uiteinde van deze flappen langer is, eindigend in die tips die je in de afbeelding kunt zien en die het mogelijk maken om de beroemde wervels te genereren die ik hebben aangegeven in andere analyses van andere auto's (zie Y250).
Het blijft ook die flappen lager op de buitenste eindplaat verankeren. Met andere woorden, die radicale filosofie geïntroduceerd door Alfa Romeo Sauber en later gekopieerd door vele anderen. Zo krijg je dat upwash-effect dat wordt geminimaliseerd door het verbod op complexe elementen aan de buitenkant van de vleugel zoals in voorgaande seizoenen. Iets dat niet belangrijk is voor de voorvleugel zelf, maar voor de neerwaartse kracht die wordt gegenereerd door de vlakke bodem/diffusor zelf.
Deze afbeelding laat ook zien dat de neus niet is veranderd ten opzichte van vorig jaar, deze heeft nog steeds dezelfde architectuur en met het S-Duct-slot nog steeds aanwezig. Ook, pontons of sidepods ze blijven hun vorm en grootte behouden, zoals weergegeven in de afbeelding. Vorig jaar werden ze al afgeslankt om minder aerodynamische weerstand of luchtweerstand te bieden en meer lucht door te laten naar de achterkant. Zoals je kunt zien, zijn ze vrij klein, met dunne openingen en maximaal verhoogd, om een smallere "taille" in het onderste gedeelte achter te laten om kanalen te laten voor de lucht om naar achteren te stromen.
Voorwielophanging en voorremleidingen Ze zien er ook niet anders uit. aan degenen die vorig seizoen zijn geëindigd, noch aan andere aerodynamische profielen zoals die "hoorns" op de neus of canards...
Midden gebied
In de middelste zone is hetzelfde ontwerp als vorig jaar gevolgd, gezien de weinige aanpassingen die de reglementen van dit jaar toelaten. Hun bargeboards en andere complexe buikprofielen blijven bijna identiek aan die van de laatste race van 2020. Bovendien, de achteruitkijkspiegels Ze hebben nog steeds deflectors die vergelijkbaar zijn met die van andere auto's om de luchtstroom die over de pontons gaat, te helpen omleiden als gevolg van de werking van deze profielen van de Williams FW43B.
Wat betreft airbox, het is nog steeds hetzelfde ontwerp als de FW42, die ook in de FW43 werd voortgezet en nog steeds aanwezig is. Het heeft een vrij verminderde inlaat in vergelijking met andere kits, waarbij de rolstructuur de opening kruist en deze in drie hoofdkanalen verdeelt om de ERS, de intercooler, en ook om de motorinlaat (in dit geval de turbolader) te voeden.
In 2019 was een van de grootste problemen de aerodynamica en de voorwielophanging. Beide zaken zijn vorig jaar verbeterd. De eerste met een totaal herontwerp, en de tweede met een grote verandering in de geometrie van de POU-achtige ophanging. Iets dat bijna iedereen behalve Williams tot vorig jaar had overgenomen. Nu heeft hij het, wat voor een beter dynamisch gedrag van het voertuig zal zorgen bij het inrijden van krappe bochten.
Aan de andere kant zijn de haaienvin en de hark ook niet veranderd, hetzelfde ontwerp is nog steeds behouden. Wat moet worden benadrukt, is de motorkuip of motorkap. Vorig jaar verrasten ze met een ontwerp dat in sommige opzichten vergelijkbaar is met Red Bull, zoals die zeer uitgesproken kromming net na de opening van het ponton, waardoor er een soort hellingbaan met veel hellingshoek overblijft die naar de vlakke bodem gaat. Dat laat een achtergedeelte ook zeer compact, in het onderste gedeelte. Maar het hoogste gedeelte van de kuip puilt iets meer uit.
Sterker nog, als je kijkt naar al die gemotoriseerde Mercedessen, na de veranderingen in de motor, hebben ze een knobbel in dat gebied van de kuip. Daarentegen komt het in de Williams FW43B niet voor, aangezien dat gebied minder krap is. Eerlijk gezegd vind ik het leuk hoe Williams dat gebied heeft bewerkt, en het ziet er goed uit...
Achterste gedeelte
In de achterkant geen duidelijke veranderingen worden gezien. De achterwielophanging lijkt bijvoorbeeld dezelfde geometrie te volgen, hoewel sommige driehoeken misschien een kleine retouchering hebben, evenals in het gebied waar de trekstangen zijn verankerd (het is moeilijk te beoordelen vanwege de duisternis van de afbeeldingen en het perspectief). Er zijn ook geen veranderingen in de achtervleugel, noch in de T-Wing, noch in de centrale steunen, noch in de eindplaten, enz.
ja dat is aanwezig nieuw plan achtergrondontwerpo die door regelgeving wordt verlaagd in vergelijking met vorig jaar. Dit jaar is hij diagonaal ingekort naarmate hij dichter bij de achterband komt, waardoor hij belasting verliest. Bovendien, door het elimineren van profielen, sleuven en kieuwen zoals vorig jaar, bevordert dit niet de eliminatie van turbulentie die onder de vlakke bodem naar de diffuser gaat en die van de voorkant of van de achterband kan komen. Kortom, deze nieuwe regel vermindert de efficiëntie van de laminaire stroming die zich onder de auto verplaatst, en dus de efficiëntie van de diffuser (minder downforce). Maar dat is voor iedereen hetzelfde...
Conclusie
Concluderend, de auto zag er vorig jaar al veel beter uit, ze hadden niet zoveel te lijden en ze wisten in sommige GP's goede races te rijden. moet gewoon wachten wat voor werk heeft Mercedes gedaan? met zijn drijfgas. Als ze het beter hadden gedaan of vergelijkbaar met dat van Ferrari, met totale veiligheid, zou Williams Haas voor moeten zijn.
Vorig jaar had ik gelijk dat ze dichter bij de top zouden komen, zonder die seconden die hen twee jaar geleden scheidden van de rest toen ze het zo slecht hadden. Ik hoop dat de Williams FW43B nu niet is achtergelaten en doorgaat met die goede harmonie, en hoewel ze hier niet zijn om regelmatig voor punten te vechten, tenminste kijk niet altijd als laatste.
Ik durf een voorspelling te doen gezien de auto's die tot nu toe zijn gepresenteerd. Hoewel het niet erg precies is, denk ik dat de grid dit jaar deze hiërarchie zou kunnen hebben, aangezien ik ze niet in het voorseizoen heb gezien en, vooral in de eerste race waar iedereen alles op de grill zal zetten:
- Mercedes, normaal is dat ze weer vooraan staan.
- Red Bull, mijn twijfels zitten in dit team, dat misschien dichter bij Mercedes staat, maar ik zie ze ook niet gelijk of vooruit.
- Bij McLaren is de kans groot dat als de aanpassing van de motor goed is gedaan, ze op de derde plaats komen te staan. Maar evenzo, als ze "jeugd" -problemen hebben met de verandering van de aandrijfeenheid, hadden ze net zo goed een stap terug kunnen doen.
- Ferrari, ze zijn Ferrari, en het is niet moeilijk om vorig jaar te overwinnen. Ik wed dat ze verbeterd zijn.
- Aston Martin, ze zijn nog steeds een groen geverfde W10, maar ze zijn niet langer een groen geverfde W11... Ik weet niet of ik mezelf daarmee uitleg. Maar ik heb het gevoel dat ze niet zo extreem goed zullen zijn als vorig jaar, hoewel ze nog steeds erg sterk zullen zijn.
- Alpine, er zijn enkele verbeteringen, maar ik betwijfel de motor en ik verwacht geen grote veranderingen. Dus ik denk dat ze in deze positie zullen zijn.
- Alpha Tauri, zijn verbeterd in de mate die Honda heeft. Vorig jaar deden ze het op sommige vluchten al behoorlijk goed. Ik hoop dat dezelfde trend zich voortzet.
- Alfa Romeo, ik denk dat het team ook enkele races zal blijven rijden met wat lichten, met andere in het donker.
- Williams, ik verwacht niet dat ze de laatste zullen zijn voor alles wat er is gezegd, maar ik heb mijn twijfels over hoeveel Ferrari is verbeterd en hoeveel Mercedes, aangezien dat het verschil zou kunnen maken tussen Alfa Romeo, Haas en Williams.
- Haas, hoewel ze alleen een render van hun auto van vorig jaar in de nieuwe kleuren lieten zien, kunnen ze geen grote veranderingen doorvoeren. Dat in combinatie met de twee rookie-coureurs, doet me denken dat ze achter zullen staan.