Alfa Romeo Junior-test: de goedkoopste en kleinste auto van het merk (met video)

El Alfa Romeo Junior is de nieuwe aanwinst van het Italiaanse merk en heeft ook de eer om dé eerste elektrische auto Alfa. Hij wordt in ieder geval ook verkocht in een hybride versie met het Ecolabel. We zijn naar Malaga afgereisd om hem te testen op de wegen van de Costa del Sol. De vanafprijs van deze crossover bedraagt 29.000 euro voor de hybride.

Allereerst is het belangrijk om de nieuwsgierigheid van de naam uit te leggen, omdat dit auto zou Alfa Milano gaan heten. In feite werd het in april 2024 zo gepresenteerd. De Italiaanse regering maakte echter al snel bekend dat zij het niet zo mocht noemen vanwege een beschermende wet die het gebruik verbiedt van vlaggen, namen of symbolen die zouden kunnen impliceren dat een een bepaald product wordt in Italië vervaardigd terwijl dat niet zo is.

Deze auto is bedacht en ontworpen in Italië, maar wordt, samen met andere voertuigen uit de regio, in Polen geproduceerd Stellantis Groep met wie het een platform deelt. Ze hadden dus geen andere keuze dan Milano te verwijderen en ter vervanging de naam Junior te kiezen. En laten we nu eens kijken naar wat belangrijk is.

Zo ziet de Alfa Romeo Junior er van buiten uit

Wat het ontwerp betreft, behoort de nieuwe Alfa Junior tot het B-SUV-segment en maakt gebruik van de Stellantis e-CMP2-platform. Daarom deelt hij de architectuur met enkele van zijn meest directe rivalen, zoals de Opel Mokka, de Jeep Avenger of de Peugeot 2008 zelf. Visueel lijken ze echter niet op elkaar, althans aan de buitenkant.

Hier trekken vooral de grote centrale scudetto of de koplampen, beide ondersteund door een donkere onderste lijst, de aandacht. Het benadrukt ook de enorme grille die bijna op de begane grond ligt en die helaas vanwege regelgeving is Ook ontbreekt het kenteken aan één kant. zoals kenmerkend is voor veel auto's van de Italiaanse firma. Ze moesten het in het midden plaatsen.

Vanaf de zijkant kunnen we de mogelijkheid benadrukken van een tweekleurige carrosserie met een zwart dak, verborgen deurgrepen achteraan, 17, 18 en tot 20 inch wielen in de toekomst zwarte wielkasten en het merklogo op de achterstijl. Aan de achterkant staan de LED-verlichting centraal, samen met de aerodynamische rand, de dakspoiler en de prominente bumper.

Kwaliteitsinterieur met persoonlijke details

Het is binnen waar we kunnen zien bepaalde details van Alfa Romeo, zoals de afgeronde vizieren die het aanpasbare digitale instrumentenpaneel verduisteren of het feit dat op bepaalde punten van het dashboard hoogwaardige materialen zijn gebruikt. Er zijn echter veel onderdelen overgenomen van andere fabrikanten, zoals de knoppen voor de ramen, de stuurbediening, het multimediascherm of de transmissiekeuzeschakelaar.

Afgezien daarvan hebben we een beleving van kwaliteit superieur aan de meeste van zijn ‘eerste neven’, al is het niet minder waar dat onze testauto tot de top van het assortiment behoort en bovendien met optionele pakketten die de luxe verhogen op basis van specifieke stoffering. Laten we natuurlijk niet vergeten dat het een model is voor het B-SUV-segment; dat wil zeggen, Het is verre van een Alfa Stelvio qua materialen en aanpassingen.

Ik vind het leuk dat we goede plekken hebben om spullen achter te laten, vooral in de middenconsole, waar een paar USB-aansluitingen zijn en een draadloos oplaadstation voor smartphones. Trouwens, dat kunnen we hebben Apple CarPlay en Android Auto zonder kabel.

Positief is ook dat de klimaatregeling gebeurt via knoppen. Minder overtuigd ben ik van het feit dat er in bepaalde delen van het dashboard en de console glanzend zwart is gebruikt of dat de veiligheidsgordels niet verstelbaar zijn.

Achterkamer en kofferruimte

De toegang tot de achterbank is relatief comfortabel, al is deze niet de beste in het segment. Eenmaal binnen hebben we goede hoofdruimte en, laten we zeggen, voldoende knieruimte als we met vier volwassenen reizen die niet groter zijn dan 1,80. Natuurlijk, omdat het geen bewaarvenster heeft en vanwege de grillen van het exterieurontwerp, we hebben geen geweldig gevoel van ruimte.

Wat mij op deze tweede zitrij een beetje koud heeft gemaakt, is niet alleen dat we geen middenarmsteun hebben, maar dat ook Wij hebben ook geen gaten in de deuren.. Wij kunnen ons voorstellen dat Alfa op deze manier heeft besloten de breedte met enkele centimeters te verbeteren. Ook zijn er geen centrale ventilatieroosters en vinden we wel een USB-aansluiting.

Weer de kofferbak De Alfa Romeo Junior heeft een cilinderinhoud van 415 liter in de hybride versie en precies 400 in de elektrische versie. Het heeft een vloer in twee hoogtes en qua ruimte zouden we kunnen zeggen dat deze iets boven het gemiddelde van de categorie ligt.

Alfa Romeo Junior-motoren: hybride en elektrisch

Zoals we in het begin al zeiden, is de Alfa Romeo Junior verkocht Versies “Ibrida” en “Elettrica”., die respectievelijk het Eco- en Zero-label dragen. Er is geen handgeschakelde optie en ze zijn voorwielaangedreven, al wordt het aanbod later uitgebreid met een Q4-variant voor de hybride.

Het lijdt geen twijfel dat het product in Spanje veel meer verkocht zal worden. Alfa Romeo Junior Ibrida. Er wordt gebruik gemaakt van een 1.2 turbobenzinemotor met drie cilinders en 136 pk met distributieketting. In de zesversnellingsbak met dubbele koppeling is een elektromotor van 28 pk geïntegreerd, die in bepaalde situaties ondersteuning biedt en bijdraagt aan een bescheiden reductie van de uitstoot en het verbruik.

Onder de cijfers kunnen we ook een motorkoppel van 230 Nm, 0 tot 100 km/u in 8,9 seconden en een topsnelheid van 206 km/u benadrukken. Het goedgekeurde verbruik bedraagt 5,2 liter per 100.

Dan is er de Alfa Romeo Junior Elettrica, wat, zoals we in het begin al zeiden, de eerste elektrische auto van het Italiaanse bedrijf is. Het heeft een 51 kWh batterij (netto) geschikt voor opladen met een vermogen tot 100 kW in gelijkstroom, waardoor hij in 20 minuten van 80 naar 27% van de lading kan gaan.

Ook beschikt hij over voorwielaandrijving via een elektromotor. 156 pk en 260 Nm, waarmee een topsnelheid wordt gehomologeerd die beperkt is tot 150 km/u en van 0 naar 100 in precies 9 seconden. De autonomie is 410 kilometer in de WLTP-homologatiecyclus.

Aan het eind van het jaar A Veloce uitvoering met maar liefst 280 PK, specifieke afstelling, directere besturing, extra grote remmen en voor de gelegenheid afgestelde ophanging die zal worden gepositioneerd als de krachtigste optie in het assortiment. De batterij van 51 kWh en de voorwielaandrijving blijven behouden.

Aan het stuur elektrische Alfa Romeo Junior

Tijdens dit contact hebben we geen honderden kilometers kunnen rijden, maar wel genoeg om de Alfa Romeo Junior een goede smaak in onze mond te laten achterlaten. Oog, Wij hebben hem alleen getest in de 156 PK elektrische versie.

Van al zijn ‘neven’ van Stellantis was degene die mij qua rijgedrag het meest deed denken aan de Peugeot 2008, maar dan met een iets ‘sportiever’ tintje. heeft een stevige vering, maar niet ongemakkelijk. Ik vind dit leuk, omdat we hierdoor de auto iets meer kunnen voelen in de gebogen gebieden ga er met grotere precisie mee om, al is een Jeep Avenger bijvoorbeeld comfortabeler.

De besturing is ook opmerkelijk, geheel in Alfa-stijl, omdat er weinig stuurbewegingen zijn en we het stuur een beetje moeten draaien zodat de wielen naar de binnenkant van de bocht wijzen. Sterker nog, ik denk van wel het meest directe adres van dit B-SUV-segment. Laten we in ieder geval niet vergeten dat het ook geen sportwagen is, maar wel eentje die er niet onder lijdt als we een licht tempo aanhouden.

Wat de motor en de respons betreft, hebben we logischerwijs in de stad voldoende energie om heel snel te bewegen. behendigheid, vloeibaarheid en gladheid. Op de weg reageert hij goed en het is gemakkelijk om er veilig in te halen, met goed herstel.

Ondanks dat we verschillende selecteerbare rijmodi hebben met het typische Alfa-DNA en een B-modus die de retentie verhoogt, Ik heb een aantal peddels aan het stuur gemist om eenvoudiger te spelen met energieterugwinning bij het afdalen van een bergweg. Je kunt niet alles vragen, denk ik...

Prijzen

Tenslotte De Alfa Romeo Junior begint bij precies 29.000 euro in zijn 136 pk sterke hybrideversie en met het niveau van de toegangsapparatuur. Goedkoop is hij niet, maar zoals de markt is, lijkt het mij geen buitensporige prijs, aangezien hij standaard goed uitgerust is, dat we een motor hebben met 136 pk, automatische transmissie en Eco-label.

Ondertussen De vanafprijs van de elektrische Alfa Junior bedraagt 38.500 euro zonder hulp of enige vorm van speciale korting. In dit geval lijkt het ingewikkelder om eerlijk te zijn, en nog meer als je weet dat je voor slechts 3 euro meer een Tesla Model 3.000 hebt met bijna het dubbele vermogen en een groter formaat.