Test Alfa Romeo Tonale 130 CV mild hybrid (met video)

In tegenstelling tot vele jaren geleden lijkt het er vandaag op Alfa Romeo Hij is altijd een beetje laat op plaatsen, zoals het SUV-segment met de Stelvio. Nou, of altijd wie het eerst komt wint. Het is in ieder geval geen geheim dat de Alpha's Giulia en Stelvio zijn niet erg gewild. Zal hij in staat zijn nieuwe Alfa Romeo Tonale deze regel wijzigen? Laten we het grondig testen met de 130 pk microhybride benzineversie.

De Alpha Tonale is een C-segment SUV, een compacte SUV, de eerste van het Italiaanse merk. Het is gebaseerd op de perron van de Jeep kompas en niet in de Giorgio van de Stelvio en Giulia, maar heeft een duidelijke Alpha-identiteit. In zekere zin lijkt hij op een gekrompen Stelvio, hoewel hij ook geüpdatete oplossingen integreert die hem een ​​meer technologisch punt geven.

Mooi... en modern! Dit is de Alfa Romeo Tonale aan de buitenkant

Esthetiek is voor iedereen iets heel persoonlijks, maar ik vind moderne Alfa's echt prachtige auto's. Om de waarheid te zeggen, ze zijn altijd mooi geweest gedurende hun hele geschiedenis. De Tonale is geen uitzondering en combineert de gebruikelijke elegantie van het Italiaanse bedrijf en kenmerken van zijn voorouders, met een modernere visuele touch.

De voorkant wordt gedomineerd door de gebruikelijk schildvormig rooster en het logo van het merk, waarbij de kentekenplaat aan de linkerkant en in klein formaat blijft. De persoonlijkheid van de Tonale ten opzichte van zijn broers uit het assortiment wordt gegeven door de LED-koplampstyling met matrixtechnologie.

Dit toestel, met het einde Edizione Speciale, wat een lanceringsversie was, monteert wat mooie 20 inch velgen, vooraan enkele rode Brembo vaste remklauwen met 4 zuigers verstopt.

Het achterste gedeelte van zijn kant combineert opnieuw elegantie en moderniteit met zeer zuivere algemene vormen en het toevoegen van een karakteristieke lichtlijn dat communiceert de fijne led-piloten. Mocht je het je afvragen, deze opvallende koetswerkkleur is een drielaags groen dat 1.500 euro kost.

Wat betreft de specifieke afmetingen, de Alfa Tonale is 4,53 meter lang, 1,84 breed, 1,60 hoog en de wielbasis is 2,64 meter.

Een sportief interieur dat technologie verbetert

Binnen vinden we goed nieuws. En is dat Het multimediasysteem heeft veel gehele getallen verbeterd als we het vergelijken met zijn range-broers. Wij hebben er een 10,25 inch touchscreen met Alexa, Apple CarPlay en Android Auto-integratie. Bovendien, en in tegenstelling tot andere modellen van de Stellantis Group, is de airconditioner eenvoudig te bedienen met onafhankelijke bedieningselementen.

Een ander scherm vonden we achter het stuur. Het instrumentenpaneel is digitaal en aanpasbaar, met een diagonaal van 12,3 inch. Door zijn vorm knipoogt hij wederom naar de gebruikelijke sferen die de dashboards van het merk zo herkenbaar maakten. Overigens met drie verschillende weergavemodi voor informatie.

Zeer sportief wordt zijn stuurwiel waargenomen door aanraking en vorm, ook inclusief de startknop met een knop op het stuur zelf. Maar zonder twijfel, wat de meeste sportiviteit in deze auto uitstraalt zijn de enorme camera's. Het ontwerp is mooi, maar ze zijn ook metallic, met een fantastische touch. Veel supercar-klanten zouden graag zulke camera's willen hebben.

Sommige instellingen kunnen worden verbeterd, maar een goede noot op algemeen niveau

Inmiddels hebben we in de middenconsole USB-aansluitingen, een 12 volt aansluiting, een draadloos oplaadvlak voor de mobiel en de dna-roulette. Dit zijn de rijmodi die invloed hebben op het gewicht van de besturing en de reactie van de motor en versnellingsbak. Als de unit adaptieve dempers heeft, ook voor hun hardheid. De D-modus is de Dynamisch, de N is de Naturel of "Normaal" en de A is de Verbeterde efficiëntie, dat wil zeggen, een Eco-modus van je leven.

Voor de rest heeft het passagierscompartiment een zeer geslaagde esthetiek, wat ook de nadruk legt op een verlichte lijst aan de passagierszijde. Het is waar dat niet alle materialen van de hoogste kwaliteit zijn, waarbij op sommige plaatsen gebruik wordt gemaakt van harde kunststoffen die worden gecombineerd met andere zachte kunststoffen in een deel van het dashboard en de deuren.

De aanpassingen geven in ieder geval goede sensaties en visueel lijkt het mij dat het zeer succesvol is. Ook zijn er, in tegenstelling tot veel auto's, geen pianozwarte oppervlakken. De enige krekels die de aandacht hebben getrokken, zijn afkomstig uit het gebied van het instrumentenpaneel, maar ik geloof oprecht dat het meer een probleem is met de bewezen eenheid dan iets algemeens.

Eindelijk kunnen we een goede rijpositie krijgen dankzij de brede afstelling van het stuur en de stoel, hoewel het zicht naar achteren niet optimaal is. Een positief punt is dat alle bedieningselementen en knoppen die we het meest zullen gebruiken heel dichtbij zijn.

Correcte achterbank, maar niet te veel

Toegang tot de tweede zitrij is gemakkelijk en eenmaal binnen, de ruimte voor de knieën en voeten is correct, met een lekker zachte zit. Voor het hoofd is het wat eerlijker, maar het is niet ver verwijderd van het gemiddelde van het C-SUV-segment. Natuurlijk kunnen mensen ouder dan 1,80 zich wat minder prettig voelen op deze achterstoelen, vooral door de vorm van de bovenbekleding. Ook het centrale plein is niet al te praktisch.

Voor de rest hebben we centrale ventilatieopeningen, een normaal USB-stopcontact en nog een stopcontact van het type C. Er zijn geen haken om een ​​pak of jurk op te hangen, maar wel een praktische middenarmsteun met twee gaten voor flessen en een luik om dunne en lange voorwerpen zoals ski's.

Kofferbak in het segment gemiddeld met 500 liter

De kofferbak heeft een automatische opening. Als de poort eenmaal open is, hebben we een volume dat op het eerste gezicht niet enorm lijkt. We hebben echter een dienblad dat, zoals je in de video kunt zien, met enkele uitsteeksels kan worden vastgehouden om toegang te krijgen tot de dubbele bodem, die breed is.

Bovendien kunnen we de vloer in het onderste gedeelte plaatsen en nu, ja, het lijkt bevredigender. Totaal, We hebben het over 500 liter, dus in het segmentgemiddelde. De rugleuningen van de achterbank kunnen worden neergeklapt, maar we hebben geen handvatten om het snel vanuit de kofferbak te doen, maar we moeten het vanaf de stoelen zelf doen.

Motoren beschikbaar in de Alfa Tonale

Wat mechanica betreft, is de Alfa Romeo Tonale leverbaar met twee 48 volt microhybride benzinemotoren, beide gebruikmakend van een thermisch blok van 1.5 liter en vier cilinders. Ze ontwikkelen 130 en 160 CV. er is ook een dieseloptie met een 1.600 of 130 pk en over een paar weken a plug-in hybride die zal worden gepositioneerd als de top van het assortiment, met een opbrengst van 280 pk.

In ons geval testen we de minder krachtige microhybride, die 130 pk en 240 Nm maximumkoppel levert. Het goedgekeurde verbruik is 5,9 l/100 km.

Aan het stuur van de Alfa Romeo Tonale 130 CV benzine (Eco label)

Zoals ik zei, Deze motor heeft een elektrische ondersteuning, maar in tegenstelling tot andere vergelijkbare mechanismen, in dit geval wel kan de wielen bewegen met uitgeschakelde benzinemotor, hoewel alleen in specifieke omstandigheden en bij lage snelheid. Deze kleine elektrische aandrijving is geïntegreerd in de 7-versnellingsbak met dubbele koppeling en biedt 20 pk en 55 Nm.

Door zijn werking, en dankzij het feit dat hij de auto met uitgeschakelde thermische motor kan voortbewegen, staat hij echt dichter bij een conventionele hybride dan wat we tot nu toe kenden als een microhybride.

We zitten in een Alfa Romeo, en dat is altijd synoniem voor sportiviteit. Deze Tonale neemt echter niet het Giorgio-platform dat de Stelvio en Giulia gebruiken; maar het neemt zijn toevlucht tot die van de Jeep Compass. Dit is een probleem?

Nee, het is geen probleem, maar ik vond hem niet zo fijn rijden als zijn range-broers. Ik zou kunnen zeggen dat hij die ziel of dat niet heeft sportief hart. Deze auto heeft voorwielaandrijving en geen achterwielaandrijving, waardoor een deel van die emotie verloren gaat die zijn broers uit het assortiment ons geven. Het heeft ook niet de hoogste precisie, maar daar eindigen de negatieve aspecten.

Hij heeft niet de puurste Cuore Sportivo, maar blinkt uit in dynamiek

omdat om de waarheid te vertellen de besturing van deze auto maakt het verschil. Het zou geen kwaad hebben gedaan als het een beetje zwaarder was geweest om ons meer gevoeligheid te geven, het is het enige dat het mist, maar de snelheid is brutaal. Het is een van de meest directe adressen op de markt, waardoor we tussen bochten kunnen bewegen met heel weinig draaien aan het stuur en zeer snelle koersveranderingen kunnen maken. Natuurlijk is de draaicirkel voor manoeuvreren op krappe plaatsen niet de beste.

De ophanging Het helpt ook, met een stevige maar niet extreme fixatie. Het is een auto die heel vlak draait en dat zendt een groot gevoel van vertrouwen tot een vrolijk ritme. Daarom, en hoewel hij hetzelfde platform heeft als de Jeep Compass, is het gedrag heel anders. Natuurlijk zijn de Compass zelf of andere auto's, zoals de Citroën C5, bij het rijden door zeer hobbelige gebieden aanzienlijk comfortabeler.

Iets meer power zou de set compleet maken

Wat me de indruk geeft niet af te maken bij de Alfa Tonale is deze motor. Pas op, het is een motor die perfect geschikt is voor de meeste situaties en coureurs, maar met zo'n sportieve esthetiek, een stevig chassis en zo'n directe besturing wil je veel meer kracht op het rechterpedaal hebben. Aan het einde, 130 pk in een auto van dit formaat is niet genoeg om je een glimlach van oor tot oor te bezorgen.

Laten we nu gaan met de verbruik. Op de snelweg hebben we bij 120 begrenzingsduiken gemiddeld 6,3 l/100 km gehaald, wat best goed is. Ondertussen, in de stad als we het gaspedaal een beetje zacht gebruiken bij het starten, kom je praktisch gegarandeerd niet verder dan 7,5 liter. Daar valt de goede werking van het mild hybrid systeem van deze Tonale het meest op. In totaal hebben we tijdens onze test een gemiddeld 6,9 l/100 km; Dat lijkt mij ook niets hoogs.

Conclusies

Vanuit mijn oogpunt heeft Alpha een probleem. Het zijn zeer esthetische auto's en rijden over het algemeen fantastisch. Bepaalde slechte reputaties van enkele decennia geleden en een ietwat hoge prijs zorgen er echter voor dat veel klanten zeggen: nou, ik maak het mezelf niet ingewikkeld en ik ga ervoor. Audi, BMW, Mercedes of Volvo. Wat een kleine persoonlijkheid!

Het goede aan deze Tonale is dat hij niet zo duur is als een Stelvio of een Giulia en de fans van het Italiaanse merk, de Alfista's, die talrijk zijn, zullen niet het excuus van de prijs hebben om het te kopen; aangezien het relatief acceptabel is gezien het feit dat tegenwoordig alle auto's duur zijn.

En aangezien ik de prijzen heb genoemd, heb je hieronder een complete tabel, maar de belangrijkste cijfers zijn een startgeld van 36.500 euro, wat overeenkomt met de Super-afwerking en de dieselmotor. Als we het Eco-label willen, deze beproefde microhybride benzinevariant met 130 pk kost slechts 550 euro, dat is 37.050 euro. Tot slot begint de 280 pk sterke plug-in hybride bij 51.000 euro.

Alfa Romeo Tonale-uitrusting

Super

• 18-inch wielen
• V-front in satijn chroom
• chromen insignes
• Deurgrepen in carrosseriekleur
• Dakspoiler achter
• Buitenspiegelkappen zwart
• Alfa DNA (rijmodi)
• Sleutelloos starten
• Airconditioning met twee zones
• LED-binnenverlichting
• Elektrisch bedienbare ramen op alle vier de ramen
• Elektrische parkeerrem
• Middenarmsteun voor
• Automatische noodstop met waarschuwing voor voorwaartse botsing
• Lane Departure Assist
• Snelheidsbegrenzer en cruisecontrol
• slimme snelheidsondersteuning
• lichtdetectie
• Herkenning van verkeersborden
• Full-LED-koplampen
• 12,3 inch digitale doos
• Normale USB- en Type C-aansluitingen
• 10,25 scherm inches

Sprinten (toevoegen)

• Buitenspiegels elektrisch inklapbaar
• Lederen sportstuur met startknop
• vermoeidheidsdetector
• bandenreparatieset
• eenkleurig omgevingslicht
• Parkeersensoren voor en achter
• Apple CarPlay en Android Auto
• draadloos opladen voor mobiel
• Sleutelloos starten
• Automatisch dimmende binnenspiegel
• Middenarmsteun achter
• Bestuurdersstoel met elektrische lendensteun

Je voegt toe)

• Zilveren Ti-badge
• Glanzend zwarte inzetstukken
• Adaptieve cruise control
• Achteruitrijcamera en dynamische lijnen
• Aanpasbare sfeerverlichting
• Elektrische deur
• Matrix Full LED adaptieve verlichting

Veloce (voegt toe)

• 19-inch wielen
• verduisterde bril
• Veloce-embleem in donkere afwerking
• Chroom uitlaten
• Aluminium dorpel
• Frontrooster met verduisterde V
• Elektrische bestuurders- en passagiersstoelen
• Aluminium schakelpeddels bevestigd aan de stuurkolom
• metalen pedalen
• Sportophanging met dubbelwerkende klep
• Raamomlijsting in hoogglans zwart
• Rood gelakte remklauwen

Alfa Romeo Tonale prijzen

Mening van de redacteur

Alfa Romeo Tonale-galerij