Na vele "discussies" kennen we de nieuwe roadmap die wordt gevolgd door de Alliantie Renault-Nissan-Mitsubishi. De belangrijkste firma's die deel uitmaken van deze vereniging hebben veel moeten zitten praten om dit document op te stellen. Met de, ze willen een einde maken aan de geruchten die een mogelijke ontbinding aankondigen. Bovendien, nu de Covid-19-crisis hen erg heeft geraakt, proberen ze soliditeit over te brengen.
Renault beleeft een donkere tijd. Om te overleven heeft het bovendien een miljonairlening aangevraagd bij zijn belangrijkste aandeelhouder, de Franse regering. Voor zijn deel, Nissan ondergaat herstructurering om niet door te gaan met het verbranden van geld en in de ondergang terecht te komen. Mitsubishi is degene die rustiger lijkt te zijn, hoewel achter deze schijnbare rust een scherpe daling van de verkoop en een Veteranenreeks die een opknapbeurt nodig heeft met spoed.
De Alliantie Renault-Nissan-Mitsubishi zal de wereld verdelen in strategische zones
La Alliantie Renault-Nissan-Mitsubishi Weet je wat zijn kracht is de unie van merken. Bovendien is elk sterk in verschillende delen van de wereld, dus hebben ze besloten om het op te delen in "referentieregio's". EEN) Ja, Nissan zal verantwoordelijk zijn voor het leiden van het consortium op gebieden zoals: VS, China y Japan. Voor su parte, Renault zal hetzelfde doen in Europa, Rusland, Zuid-Amerika y Noord-afrika. Tot slot, Mitsubishi zal zich concentreren op ASEAN y Oceanië.
De tweede stap is de ontwikkeling en creatie van nieuwe modellen. Portfolio-updates volgen de leider-volger schema. Dat wil zeggen, het dominante merk op de referentiemarkt zal een hoofdmodel ontwikkelen en de rest van de merken in de alliantie zullen dit aanpassen aan hun behoeften. Op deze manier zullen de interne synergieën worden vergroot, de ontwikkelingskosten worden verlaagd en de productiecapaciteit van de fabrieken worden gemaximaliseerd.
De Alliantie schat dat tegen 2025 ongeveer 50% van zijn modellen zal worden ontwikkeld en geproduceerd volgens het leider-volger-schema. Een van de belangrijkste acties zijn…
- In Europa wordt het B-SUV-segment geleid door Renault. Nissan zal verantwoordelijk zijn voor het maken van de nieuwe generatie C-SUV's die in 2025 moet verschijnen.
- Om de efficiëntie in Latijns-Amerika te verbeteren, worden drie B-segmentplatforms geëlimineerd en er blijft er maar één over. De productie zal plaatsvinden in twee technische centra die, in tegenstelling tot nu, voor zowel Nissan als Renault zullen produceren.
- Eindelijk is er de groeiend marktaandeel in Zuidoost-Azië en Japan. Mitsubishi zal een leidende rol spelen bij de ontwikkeling van nieuwe kei-auto's voor Nissan en het nastreven van nieuwe kansen.
De verdeling in technologische creatie is van vitaal belang
Om het nieuwe actieplan vorm te geven, de Alliantie Renault-Nissan-Mitsubishi moet meer investeren in technologie. Om dubbel werk en dus verspilling van economische middelen te voorkomen, zal elk merk een zeer specifieke doelstelling hebben. Ze zullen profiteren van hun sterke punten door ze aan te passen aan de creatie van nieuwe platforms, aandrijflijnen en sleuteltechnologieën om zijn nieuwe modellen vorm te geven.
Het actieplan markeert het volgende: taakverdeling op technisch niveau...
- Nissan zal verantwoordelijk zijn voor de ontwikkeling van autonoom rijden
- Renault zal de sectie leiden die gewijd is aan technologieën die verband houden met: mobiele connectiviteit. Dat wil zeggen, het zal samen met Nissan het op Android gebaseerde platform ontwerpen en updaten.
- Het kernsysteem van elektromechanische architectuurriep E-lichaam, het zal de verantwoordelijkheid zijn van Renault
- Mitsubishi wordt verantwoordelijk voor de ontwikkeling en finetuning van plug-in hybride technologie PHEV voor segmenten C en D.
- Renault zal verantwoordelijk zijn voor de e-PowerTrain (ePT) platforms: CMF-A en B ePT. Aan de andere kant, Nissan zal de basis overnemen CMF-EV ePT.
Volgens de berekeningen van de Alliantie zou dit nieuwe bedrijfsmodel hen moeten helpen haal het meeste uit uw ervaring en concurrentievermogen. Deze manier van werken werpt nu al zijn vruchten af op het gebied van lichte bedrijfswagens. De leider-volger-regeling heeft geresulteerd in een concurrerend en consistent aanbod dat landen als Australië heeft bereikt met de lancering van het busje mitsubishi expres.
Het zal nodig zijn om te zien of de Coronavirus-crisis hen sterker maakt of deze unie beëindigt. Om te onthouden, de Alliantie Renault-Nissan-Mitsubishi heeft zich gepositioneerd als tweede (of derde) constructor grootste ter wereld en dat betekent een productievolume van bijna 10 miljoen stuks. Echter, alleen we moeten nog weten wat er gaat gebeuren met de fabriek die Nissan in de Free Zone heeft (Barcelona, Spanje).
verschillende bronnen, waaronder The Economist, wijzen naar vandaag zullen we je toekomst kennen. Als niets het verhindert, het lijkt erop dat Nissan na 41 jaar het land zal verlaten en het zal het enige productiecentrum sluiten dat het in Europa heeft. Hopelijk komt er op het laatste moment een oplossing, want de automobielsector in Spanje verdient zo'n belangrijke en harde stok niet.
Bron – Alliantie Renault-Nissan-Mitsubishi
