Het is hier de nieuwe AlphaTauri AT01, de ex-Toro Rosso met dit nieuwe merk om de nieuwe Red Bull-producten te sponsoren. Dit is de auto waarmee Gasly en Kvyat zullen moeten rijden voor het F1-seizoen 2020. Wat op het eerste gezicht het meest opvalt, is het nieuwe ontwerp voor het nieuwe merk. De waarheid is dat de decoratie er heel aantrekkelijk uitziet, als je het niet ziet met natuurlijk licht op de baan, omdat deze afbeeldingen slechts eenvoudig weergegeven afbeeldingen zijn.
Volgens Franz Tost streeft het team naar: in de top staan5. Het probleem met die voorspelling is dat andere teams ook ambitieus zijn, en geen enkele heeft stilgestaan in de evolutie van hun auto. Niet allemaal zullen ze erin slagen om de Top5 binnen te komen, laat staan als je er rekening mee houdt dat er al drie teams zijn, die op een grote verrassing na, 1e, 2e en 3e zullen worden, zoals Mercedes, Red Bull en Ferrari.. .
Het is ook nog afwachten hoe dit jaar zal zijn de Honda-motor dat zal hen voortstuwen. De waarheid is dat ze zeggen dat ze vooruitgang hebben geboekt, maar we weten niet hoeveel elke fabrikant heeft gedaan. Vorig jaar waren ze aangenaam verrast, en lieten zelfs Renault achter in ontwikkeling, ondanks dat die van de Franse diamantfirma het ontkennen en zeggen dat ze beter zijn. Houd er rekening mee dat Honda en Renault degenen zijn die worstelen om niet in de laatste positie te staan op het gebied van prestaties, en beide liegen vaak in hun verklaringen om hun zwakke punten te verbergen. Dus het is beter dat het nummer spreekt...
voorste gebied
De nieuwe auto is een mix van verschillende oplossingen die we in andere eenzitters zien. Op de frontale afbeelding zijn verschillende dingen te zien met betrekking tot de Toro Rosso van vorig seizoen. In de nieuwe AlphaTuari AT01 zie je een voorvleugel radicaler dan degene die ze in 2019 presenteerden, hoewel het waar is dat ze gedurende het seizoen zijn geëvolueerd en deze nieuwe AT01 is het resultaat van die evolutie, zonder al te veel veranderingen in dit opzicht.
De schorsing is nog steeds redelijk normaal, niets verrassends, zoals de remkoelkanalen. Hoewel ze kleiner zijn dan die van andere auto's, zegt dit ook niet veel. Dus in dit voorste gedeelte valt niet veel te markeren, praktisch hetzelfde als vorig jaar met nieuwe verf.
Zelfs de neus is niet veel veranderd ten opzichte van de neus die vorig seizoen eindigde. De neus blijft conventioneel, met een paar spoilerbevestigingen bijna hetzelfde als vorig jaar en vergelijkbaar met die gebruikt door McLaren MCL33 en later gekopieerd door anderen zoals Ferrari, enz.
El morro het is breder dan in andere ontwerpen die dit jaar zijn gezien, zoals Mercedes, Red Bull of McLaren. De doorzakking is hetzelfde als vorig jaar en er is zelfs geen verschil in de S-Duct-sleuf op de neus. Dus ... waar zijn de veranderingen voor hen om van waar ze vorig seizoen waren naar de Top 5 te gaan?
Midden gebied
In de middelste zone kun je zie meer wijzigingen dan in het voorgebied. Enerzijds hebben we de spiegels met een profiel dat ze bovenaan begrenst en de lucht die ze raakt beter naar achteren kan leiden. Het gebied van de bargeboards heeft ook duidelijke veranderingen, zoals die vleugel die lijkt te zijn terug te voeren op die gemaakt door Iván Roldán uit Malaga voor de McLaren MCL34.
Er zijn ook belangrijke veranderingen in de profielen die aan de sidepods of pontons, en ook op de pontons zelf. De complexiteit van de aerodynamische profielen is gegroeid, met een ontwerp vergelijkbaar met dat van Ferrari en dat anderen dit jaar al hebben gekopieerd. Bovendien zijn de luchtinlaten van de sidepod aanzienlijk verminderd in vergelijking met vorig jaar, en dit middengebied is verdicht om minder weerstand te bieden en meer ruimte te laten voor de lucht die naar het achterste gedeelte circuleert. Ze zijn echter niet zo klein als die van zijn oudere broer, de RB16.
La motorkap het onthult ook iets dat al in de pontons zelf te zien is. En het is dat hoewel ze zijn verkleind, de verpakking niet zo compact is als in de Red Bull. De AlphaTauri AT01 blijft iets omvangrijker in dit middenachtergebied. Niet alleen dat, in het bovenste gedeelte, net na de airbox, het in volume is gegroeid, waardoor er minder haaienvinnen overblijven dan vorig jaar.
Voordat ik de middelste zone beëindig, wil ik het ook hebben over het bovengenoemde airbox. De vorm is vergelijkbaar, net als de maat van vorig jaar. Het lijkt erop dat binnenin de vezelkanalen die de inkomende luchtstroom verdelen tussen de impactstructuur in dit gebied ook hetzelfde zijn...
Achterste gedeelte
Het is merkwaardig dat zowel McLaren als AlphaTauari foto's hebben laten zien van hun diffusoren terwijl normaal geen enkel team dat doet. Het is altijd een zeer gereserveerd gebied dat ze niet laten zien, ondanks het feit dat in de tests veel afbeeldingen van de diffusers van elke auto circuleren van alle fotografen met telelenzen die op de baan zijn. Ik betwijfel of het echt de diffuser is die ze dit seizoen gaan gebruiken, of dat de render is aangepast, zowel in het geval van de AlphaTauri AT01 als in het geval van de McLaren MCL35.
Wat betreft achtervleugel, lijkt niet veel op degene die ze aan het begin van vorig seizoen presenteerden, maar het lijkt wel op degene die 2019 eindigde bij Toro Rosso. Het hoofdvleugelvlak heeft dezelfde centrale kromming en de DRS flap de V-vormige inkeping in het midden zoals typisch is voor veel eenzitters. De eindplaten zijn ook vergelijkbaar met die van vorig jaar, en vrij eenvoudig in vergelijking met andere ontwerpen die de complexiteit en aerodynamische gravures op dit gebied hebben vergroot.
er is er nog maar één centrale steunpilaar op de achtervleugel, met een ontwerp dat lijkt op dat van vorig jaar, hoewel het me ook een beetje doet denken aan Red Bull's, die een vergelijkbare oplossing hadden. Maar ik krijg het gevoel van sommige details dat deze render wat details mist...
La achtervering het lijkt ook dezelfde geometrie en vorm van de armen te hebben als vorig jaar. Aan de andere kant lijkt de uitsnijding van de motorkap in het achterste gedeelte op de Red Bull-stijl. Rekening houdend met het feit dat ze dezelfde engine hebben, is het niet verwonderlijk dat sommige dingen identiek of hetzelfde zijn en sommige dingen tussen beide teams delen.
Onthoud dat zowel Haas, met Ferrari, als Toro Rosso / AlphaTauri, met Red Bull, profiteren van de regelgeving die hen toestaat onderdelen kopen om ze niet helemaal opnieuw te moeten fabriceren (besturing, versnellingsbak, ophanging,...). Daarom komen sommige onderdelen van de AlphaTauri AT01 rechtstreeks van Red Bull, wat een duidelijk voordeel is. Meerdere teams zoals Renault en Williams klaagden hier vorig jaar al over. En dit lijkt in de nabije toekomst te evolueren van F1 naar open source of standaard onderdelen voor alles wat ik al heb gezegd ... Dat wil zeggen, de elektronische regeleenheid van McLaren Electronics zal niet het enige gemeenschappelijke zijn dat de eenzitters van de toekomst hebben.
Conclusie
Ik moet meerdere auto's zien voor heb alles een beetje duidelijker. Bijvoorbeeld de Renault RS20 in zijn geheel zien en niet die belachelijke beelden die getoond werden in de vermeende presentatie waarin bijna niets te zien was. Ze hebben al hun excuses aangeboden van het Franse team, maar we zullen moeten wachten op de tests voor het seizoen. Als iedereen hier is, hoop ik een soort van juichen te geven en te posten hoe ik denk dat elke auto zal zijn in termen van prestaties voor F1 2020, en ik zou ook graag uw opmerkingen en feedback willen hebben over wat u van die juiching vindt.
Ik zeg dit omdat Ik betwijfel of ze in die Top5 staan wat zeggen ze. Ik denk dat het ingewikkeld zal zijn. Ferrari, Mercedes en Red Bull, hoe slecht ze het ook doen, ze zullen voorop lopen, en dat zijn al een paar posities die ze niet zullen innemen, waaraan we misschien McLaren moeten toevoegen, mogelijk Renault, en wie weet of een van die die ontbreken om te worden bevestigd, kunnen ook verrassen. Alfa Romeo Sauber verraste vorig jaar in sommige races, hoewel ze leegliepen, valt het nog te bezien of Haas en zij daar ook kunnen strijden om de middelste zone.
En hoewel ze in hun voordeel de Red Bull onderdelen die ze in hun auto hebben en dat zal hen helpen om een boost voorwaarts te hebben, maar ik zie dat de auto niets te flitsends heeft, het lijkt erg op wat er vorig jaar al was. Alleen dat middengebied valt op, aangezien er in de pontons zeer interessante veranderingen zijn, maar we hebben ze ook gezien in andere tot nu toe gepresenteerde eenzitters. Dat is het probleem om vooruit te komen in de F1, dat je verbetert, maar de anderen ook... Om je concurrenten in te halen, moet je wachten tot ze falen of extreem goed werk leveren met de ontwikkeling (wat niet gemakkelijk of goedkoop is).