El Alpha Tauri AT02 is de nieuwe eenzitter van het F1-seizoen 2021. Een auto die qua aankleding en kleuren een vernieuwde uitstraling heeft, ondanks dat de trend dit jaar conservatisme zou worden ten opzichte van de auto's van het afgelopen 2020. En het is dat deze eenzitter Het heeft nog steeds de overgrote meerderheid van de wijzigingen die zijn aangebracht op de AT01, omdat het een van de beste auto's in de geschiedenis van het Italiaanse team uit Faenza was, maar met een geheim van binnen.
In F1 2021 zijn de veranderingen teruggebracht tot twee tokens, daarom hebben ze niets aan hun chassis aangeraakt, maar ze hebben gebruik gemaakt van die twee wildcard-tegels om andere gebieden te verbeteren. Onder de nieuwigheden hebben ze ze gebruikt om een nieuwe neus te plaatsen en de voorwielophanging opnieuw te ontwerpen, om de basis te verbeteren die ze al zo solide hadden.
voorste gebied
De AlphaTauri AT01 was een mix van verschillende oplossingen die we in andere eenzitters zagen, iets dat voor hen best goed werkte gezien de resultaten die ze vorig seizoen hadden. De AT02 is op veel manieren continu, maar ze hebben de tokens gebruikt om hervorm je neus. Het lijkt nog steeds erg op elkaar, maar het geeft het gevoel iets te zijn afgeslankt.
Er zijn ook licht neusveranderingen, en voorvleugelsteunen, die nog steeds vergelijkbaar zijn met die al door de McLaren MCL33 worden gebruikt en die ze vorig jaar hebben gekopieerd, net als anderen zoals Ferrari, enz. Dat wil zeggen, met dat soort flappen onder de neus die zich vanaf de vleugelsteunen naar achteren uitstrekken en een luchtkanaal genereren om de lucht die onder de neus passeert om te leiden naar het gebied van de bodem dat ze willen. In feite zijn er ook enkele spleten of gaten aan de twee zijkanten van de neus, die voor de S-Duct zijn, die ook een gleuf heeft in het bovenste deel van de auto zoals in de AT01.
El voorvleugel ja, het is nog steeds praktisch hetzelfde als vorig seizoen. In dit opzicht zijn er geen wijzigingen. Hetzelfde geldt voor de remkoelkanalen en de middenprofielen. Dit alles is behouden gebleven, behalve de voorwielophangingen, een ander gebied waar ze gebruik hebben gemaakt van de beschikbare tokens om ze enigszins opnieuw te ontwerpen.
Midden gebied
La middelste zone is nog steeds erg vergelijkbaar. Met enkele aanpassingen die dit gebied proberen te vereenvoudigen, zoals geschat door de technische regels. Je ziet bijvoorbeeld dat de vlakke bodem, in de gedeelten die uitsteken vanaf de zijkanten van de pontons en motorkuip niet meer de complexiteit van vorig jaar hebben. Er zijn geen profielen, slots en andere trucs die de teams gebruikten om de downforce van de auto's te verbeteren. Nu moet hij zich aanpassen aan de nieuwe regelgeving, vooral in het gebied voor de achterbanden.
Dit heeft deze auto's gemaakt verlies wat downforce vergeleken met vorig jaar. In ruil daarvoor mogen ze de banden niet vernietigen zoals vorig jaar. Hoewel we zullen zien of ze dat verlies met een andere techniek hebben weten te verminderen.
Het gebied van barge boards en sidepods, of pontons, blijft hetzelfde. Je weet al dat de AT01 de Woking-vleugel heeft gekopieerd, ontworpen door Iván Roldán uit Malaga voor de McLaren MCL34. Dit jaar gaan ze verder met datzelfde element en dat betekent dat de lucht die deze pontons omringt zoals bedoeld naar het achtergebied kan reizen.
Bovendien is de luchtinlaat zelf de pontons Ook blijft het hetzelfde als vorig jaar, met dat Ferrari-achtige design dat anderen ook kopieerden. Wat betreft de grootte, deze is niet aangetast, ze zijn nog steeds zo klein als vorig jaar, wat de voorkeur geeft aan meer luchtcirculatie naar het achterste gedeelte en minder weerstand genereert.
Zoals je op dit bovenaanzicht kunt zien, is de vorm van de stroomlijnkap van de power unit hetzelfde als die van de AT01. Maar de AlphaTauri AT02 al het presenteert die slots of rasters niet die een platte bodem had, is nu helemaal glad en heeft alleen wat ribbels of vouwen op de platte bodem om de efficiëntie van de diffuser te verbeteren.
Zoals ook gebeurt in de Red Bull, volgt de AlphaTauri AT02 hetzelfde ontwerp, met een zeer klein achtergebied, maar met voldoende volume en massa in de midden-hoge zone, met een groter gebied in de buurt van de airbox, zoals te zien is in auto's met energiedrankjes.
Tenslotte de airbox Het is ook niet veranderd, het is qua grootte en openingen nog steeds erg vergelijkbaar met vorig jaar. Met die interne scheidingswanden om de lucht tussen de impactstructuur om te leiden naar de oliekoelers van de versnellingsbak, de motorinlaat en de intercooler...
Achterste gedeelte
In deze achterkant er zijn ook enkele veranderingen met de auto die vorig seizoen is gestart. In deze AlphaTauri AT02 zit een iets strakkere motorkap in de uiteindelijke uitsparing, hoewel praktisch hetzelfde. Bovendien wordt dezelfde achtervleugel behouden, met dezelfde eindplaten, vergelijkbare remleidingen, enz. Wat merkbaar is veranderd met het eerste ontwerp van de AT01 is de diffuser, die veel meer is veranderd.
Wat betreft de achtervleugel, er zijn nu twee centrale steunen in plaats van één, en met een klein aerodynamisch profiel recht over de uitlaat.
Vergeet trouwens niet dat zowel Haas met Ferrari als AlphaTauri met Red Bull profiteren van sommige delen van de moederteams die u kunt kopen dus je hoeft ze niet helemaal opnieuw te maken. Dat verlaagt de ontwikkelkosten en geeft ze aan de andere kant een prestatie zoals die van de grote teams in dat gebied. Ze hebben bijvoorbeeld stuurinrichting, versnellingsbak, ophanging, enz.
Conclusie
Zoals verwacht, gezien de ontwikkelingsbeperkingen, zijn er geen grote veranderingen gevonden. Het is vrijwel nog steeds een andere geschilderde AlphaTauri AT01. Dit kan ervoor zorgen dat het min of meer lijkt op vorig jaar, maar wees voorzichtig, want bij sommige teams kunnen er verrassingen zijn. In het geval van de McLaren weet je bijvoorbeeld al dat die is overgestapt op een Mercedes-motor, wat hen een boost zou moeten geven ten opzichte van de Renault.
In het geval van de AlphaTauri, de motor is nog steeds hetzelfde, Honda, maar wees voorzichtig omdat de Japanners heel hard hebben gewerkt om in stijl afscheid te nemen van de Formule 1. Daarom hebben ze een totaal herontwerp van hun krachtbron gebruikt en het lijkt erop dat ze erg optimistisch zijn. Ze zorgen ervoor dat de simulaties hen de cijfers geven die ze wilden, dus AlphaTauri en Red Bull zullen dit seizoen waarschijnlijk de verrassingen zijn. In feite is het idee dat ze hebben ingesteld om de middelste zone te leiden ... we zullen zien of het te optimistisch of realistisch is.
De Japanners hebben de ICE, turbo en ERS voor een betere betrouwbaarheid en bovendien hebben ze de prestatiedoelen gehaald die ze vorig jaar hebben gesteld, wat geweldig nieuws is. Iets heel belangrijks, aangezien ze niet alleen de F1 aan het einde van dit seizoen verlaten en met een goede smaak willen vertrekken, maar ze zullen ook deze overgeërfde krachtbron overlaten aan Red Bull-aandrijflijnen voor de komende seizoenen...