In het ontwerp dat een tijdje geleden werd getoond, werden enkele belangrijke veranderingen getoond in de kleuren van de auto, om de overstappen van Renault naar Alpine. Maar het was te verwachten dat het wat veranderingen zou ondergaan met betrekking tot de uiteindelijke decoratie. En zo is het geweest, blauw heeft het oorspronkelijke zwart vervangen, waardoor een combinatie overblijft waarin blauw overheerst, samen met witte en rode kleuren, als een symbool van de combinatie van de Franse en Britse vlag voor de geschiedenis van dit merk.
Naast die verandering, leuze "Allez les bleus!" voor de groep uit Enstone, waar het chassis wordt ontwikkeld, en Viry-Châtillon, waar de Renault E-Tech 20B-motor wordt ontwikkeld. Hoewel ze, zoals u weet, bij Enstone niet meer hebben kunnen doen dan alle toegestane gebieden met die twee tockens te optimaliseren, omdat het een ontwerp is dat bijna identiek is aan de Renault RS20, hoewel we zullen zien of er aan de motorzijde belangrijke evoluties zijn zoals belangrijke veranderingen die zijn aangekondigd door Ferrari, Mercedes en Honda. Het is vreemd dat de Galliërs in dit opzicht stiller zijn geweest, en ik weet niet of dat goed of slecht is...
Een andere belangrijke nieuwigheid in het team is de ondertekening van de Russische piloot Daniil Kvyat, die vorig jaar piloot was in Alpha Tauri. Zo zorgt de groep voor een ervaren coureur die één van de coureurs kan vervangen mocht er iets gebeuren met de officiële coureurs: Fernando Alonso en Esteban Ocon.
In deze ietwat cafeïnevrije presentatie vanwege de pandemie ontbrak het ook Fernando Alonso, die al heeft bevestigd dat hij het evenement niet zal bijwonen van presentatie. Waarschijnlijk om te rusten en verder te trainen zonder tijd te verliezen na zijn ongeluk met de fiets. Houd er ook rekening mee dat hij twee jaar niet in de Formule 1 is geweest, dus hij moet harder werken dan welke andere coureur dan ook, en als je daar leeftijd aan toevoegt, zal het niet gemakkelijk zijn ...
Waar het zal zijn is in de tests voor het seizoen, waar hij voor het eerst contact maakt met de auto. Tot dat moment heeft hij alleen iets kunnen schieten met de oude Renault-auto om te roesten en zich bewust te worden van enkele basishandelingen. Het zal nodig zijn om te zien of het passeren van IndyCar, Dakar, WEC en ook Daytona heeft gediend om terug te keren als een completere coureur en of het de F1 op enigerlei wijze kan helpen.
voorste gebied
De voorkant van de Alpine A521 het ziet er vrijwel onveranderd uit ten opzichte van de Renault RS20. De voorvleugel ziet er vrij conventioneel uit, zonder al te flitsende dingen. Noch in het gebied van de flappen aan hun interne uiteinde, noch in het gebied waar ze in hun externe gebied in de eindplaten zijn verankerd. Daarom niet al te veel interessante dingen op die plek. Bovendien moet er rekening mee worden gehouden dat de beperkingen van dit jaar de ontwikkeling hebben geblokkeerd en alleen die gebieden kunnen raken waar ze de meeste tekortkomingen hadden.
El neus is een oplossing die praktisch terug te voeren is op die van Mercedes. Ze hebben de neus van de Duitsers gekopieerd, net als McLaren en Red Bull, al hebben ze in het energiedrankteam meer afstand genomen met die neus met de opvallende luchtkanalen. In het geval van de Alpine A521 is de neus erg rond, vergelijkbaar met die van de Mercedes, en bijna identiek aan de nieuwe op de McLaren van dit jaar.
Op de neus zie je ook de S-Duct, en dat dunner worden in de neus dat ontstaat daar waar de conus verankerd is aan de cockpit. net als die canards of zijvinnen boven de neus, en de profielen onder de neus om een luchtkanaal te genereren om het naar achteren te leiden. Dat wil zeggen, kortom het is een neus die bijna gelijk is aan die van Mercedes en McLaren.
De draagarmankers voorwielophanging Ze zijn ook verankerd in een hoger gebied, bijna op de rand van de neus, zoals in het geval van Red Bull, McLaren of Mercedes. Dat was ook terug te zien in het ontwerp van vorig jaar. Ook de Alpine A521-remkoelkanalen blijven hetzelfde, met het ontwerp dat vorig seizoen eindigde op de RS20.
De pontons en airbox-openingen, volgen ook hetzelfde silhouet als vorig jaar, hoewel een zeker herontwerp te zien is in de ponton-radiatorinlaten, nu in een hoger gedeelte. Ze zijn vrij klein, maar de opening van de airbox is nog steeds opvallend, die nog steeds erg breed en afgeplat is, met andere extra gaten onder deze hoofdinlaat, net achter de helm van de piloot. Ook zijn de stroomverdelers in het kanaal anders, met twee nieuwe kanalen.
Midden gebied
In de Middengebied, zijn er praktisch geen wijzigingen ten opzichte van vorig jaar. Het enige merkbare verschil is het werk aan de vlakke bodem dat werd gedaan om zich aan te passen aan de nieuwe normen, d.w.z. het oppervlak van de vlakke bodem in het gebied net voor de achterband te verkleinen en de complexiteit van de bodem te vereenvoudigen , zonder die profielen, flenzen, groeven, enz., die vorig jaar verschenen.
dat heeft ze gemaakt verlies downforce, zoals het met de rest van de grill gebeurt. We zullen zien of een team iets heeft kunnen doen om deze effecten te verlichten of dat het iedereen in gelijke mate treft. Het is moeilijk voor iemand om iets magisch te hebben genomen, of te profiteren van een maas in de technische reglementen, aangezien de wijzigingen die dit jaar zijn toegestaan minimaal zijn. Degenen die vorig jaar betere downforce hadden, zullen dit jaar echter een beetje een voordeel hebben. In feite, degenen die vorig jaar hebben geleden, als ze het niet hebben gecorrigeerd, zullen ze dit jaar waarschijnlijk problemen hebben en meer vleugels moeten geven dan de rest om die tekortkoming te verhelpen...
Net als bij de Mercedes W12 is de Alpine A521 er is niet veel veranderd ten opzichte van de auto van twee seizoenen geleden, dat wil zeggen, ten opzichte van respectievelijk de W10 en Renault RS19. Dit hoeft niet slecht te zijn, maar het is wel een indicatie dat er geen grote veranderingen te verwachten zijn. Sommigen kondigen al podiums, overwinningen en anderen voor Fernando Alonso aan, maar je moet met beide benen op de grond blijven.
waarin als veranderingen worden gewaardeerd het is in het middelste gebied, het is het gebied net voor de pontons, in het onderste gedeelte. Waar de bargeboards zijn toegevoegd een lade in het onderste gedeelte in de stijl van Mercedes. Ook onder de sidepods en onder de zijkant van de airbox is de motorkap wat strakker aangetrokken.
Achterste gedeelte
La achterste gedeelte van de auto gaat ook vrijwel onveranderd door. Met dezelfde lijn pontons en motorkuip, en soortgelijke remleidingen, dezelfde achtervleugel, met de twee centrale steunen en de dubbele T-Wing die vorig jaar al gemonteerd waren, etc. Natuurlijk lijkt het erop dat het onderste gedeelte van de pontons meer uitgegraven lijkt, waardoor een groter luchtkanaal naar het achterste gedeelte wordt gegenereerd, dat wil zeggen tussen de inlaat van de pontons en de grond, waardoor meer lucht naar het bovenste gedeelte van de de diffusor.
Belangrijke wijziging in de achterwielophanging. Ze lijken het concept van de Mercedes en Red Bull te hebben gekopieerd, namelijk zeer korte en ingetrokken armen die direct op het subframe van de versnellingsbak rusten. Iets dat een direct effect heeft op de aerodynamica en ook op de voertuigdynamiek. Het effect op de diffusor is vooral belangrijk, omdat er een soort virtuele "dubbele diffusor" ontstaat. Iets wat het gemis door de verbouwing van de vloer enigszins zou kunnen verzachten.
In deze afbeelding hierboven kun je goed zien wat ik heb becommentarieerd over de bodem. Je kunt zien dat dit stuk koolstofvezel dat aan de zijkanten uitsteekt nu duidelijk is, taps toelopend naarmate het de achterbanden nadert, alsof het diagonaal was gesneden. Dat zorgt voor meer turbulentie onder de platte bodem en de diffusor verliest aan efficiëntie.
El achtervleugel en zijn eindplaten ze zijn ook hetzelfde. Sterker nog, vorig jaar zagen we al zeer vergelijkbare eindplaten als die van Mercedes, en dit jaar blijven ze dat ook. Met die sneden en drie verticale profielen in het middengebied.
In de afbeelding is het ook intuïtief dat de Alpine-motor doorgaat met de wastegates (die laterale uitlaatpijpen), ze blijven aan de zijkanten gemonteerd, en niet boven of onder zoals bij andere motorrijders... Het blijft om gezien worden wat veranderingen zijn onder de motorkap, of de krachtbron net als de rest sterk is verbeterd of niet.
Conclusie
Tot slot, dit derde etappe van Fernando Alonso met de Galliërs zal het niet gemakkelijk zijn. Ik denk dat Alonso meer aan 2022 denkt met de grote veranderingen dan dit jaar, wat waarschijnlijk een simpele overgang is om weer in vorm te komen en het te beschouwen als voorbereiding op volgend seizoen. De president van het merk en Alonso zeiden al dat ze geen grootse dingen verwachtten voor dit jaar, dat een overgangsperiode was.
Ook, zoals ik heb herhaald, moeten we afwachten of de motor echt verbeterd is of dat het gebrek aan nieuws komt omdat ze geen grote veranderingen hebben aangebracht. Als ze gewoon hun mond hebben gehouden omdat ze iets om handen hebben, is dat goed nieuws voor dit en volgend seizoen, aangezien de huidige motoren zullen bevriezen. Anders heeft degene die nu achterblijft ook de komende jaren te lijden… Wees dus voorzichtig met het min of meer gelijk kunnen houden van de prestaties van de motoren voor de bevriezing.
We weten dat Ferrari een aantal veelbelovende veranderingen lijkt te hebben doorgevoerd, Honda heeft ook alles gegeven om op grote schaal afscheid te nemen van de Formule 1 en Mercedes heeft ook veranderingen aangebracht. Het is niet bekend hoe ver elk is gevorderd, maar ik hoop dat Alpine dat heeft kunnen doen mee verbeteren. En als ze dat wel hebben gedaan, laten we dan eens kijken of ze geen betrouwbaarheidsproblemen veroorzaken zoals aan het begin van dit seizoen toen ze de architectuur van hun motor veranderden.
Als we de krantenbibliotheek halen, Rémi Taffin zei dat vorig jaarDit zal het laatste jaar zijn voor deze familie motoren die we twee jaar geleden zijn gestart. Het is dan ook een evolutie met al het werk dat we in 2019 hebben gedaan. Er zullen niet veel evoluties zijn gedurende het jaar, omdat we ons binnenkort willen focussen op de krachtbron van 2021.» Ik hoop dat dit het geval is en dat de verandering positief is.
Aan de andere kant weet je al dat Alpine aan het begin van het jaar een vierjarig contract bevestigde voor de constructie en montage van de motor V6 Turbo Hybride samen met zijn historische partner, die onderdelen zoals zuigers levert, Meachrome. Dit is geen stap vooruit, het is gewoon een voortzetting van wat ze tot nu toe al deden…