Aston Martin AMR21: analyse van de "nieuwe" eenzitter voor het F1-seizoen 2021

Een nieuw team is geboren, Aston Martin. Het merk was al aanwezig in het Red Bull-team, hoewel na de aankoop van dit legendarische merk door Stroll werd verwacht dat het de hoofdsponsor zou worden en degene die het Racing Point-team zijn naam zou geven. Daarom keert dit mythische merk 60 jaar later terug naar de Formule 1 en doet dat hiermee Aston Martin AMR21 en de Britse groene kleuren die die auto's al droegen (DBR4 en DBR5 uit respectievelijk 1959 en 1960).

Deze auto wordt het wapen dat ze hebben Lance Stroll, zoon van teameigenaaren Sebastian Vettel. De Duitser liep weg van Ferrari vanwege zijn slechte resultaten en de prestaties van Charles Leclerc, en gelooft dat hij een paradijs heeft bereikt waar hij betere prestaties zou kunnen hebben. In principe, als je niet zoveel druk hebt (waar Vettel dood aan gaat), zou het zo kunnen zijn. Het wordt naar verwachting een rustig seizoen voor hem en waar hij niet zoveel fouten maakt. Maar... zal het zo zijn? Zal Stroll's vader zijn zoon ten goede komen? We zullen zien, hoewel ik hoop van niet, en dat beide gelijkwaardig zijn.

Naast die groene toon die het roze en wit van vorig jaar vervangt, behouden ze nog steeds de BWT-sponsor, dus roze is nog in mindere mate aanwezig. Een elegantere auto die geen betere peetvader had kunnen hebben, aangezien ze de presentatie hebben uitgenodigd aan James Bond zelf. Terwijl het gala werd gepresenteerd door de actrice Gemma Arterton uit 007, werd ook Daniel Craig verrast.

Dit jaar is er niet zoveel bij betrokken geweest controversieel als de Racing Point RP20, ondanks het feit dat het met wat kleine aanpassingen op die auto is gebaseerd. Begin vorig jaar merkten velen dit ontwerp op en klaagden bij de FIA ​​dat het een kopie was van de Mercedes, bijna een opnieuw gespoten W10 (iets dat illegaal zou moeten zijn, aangezien de aerodynamische oppervlakken door patent worden beschermd en niet mogen worden gedeeld volgens protestantse teams). Dit jaar, hoewel het dezelfde lijn volgt, is het geen kopie van de W11, omdat het niet meer kan worden gewijzigd dan wat de tokens toestaan...

voorste gebied

El nieuwe Aston Martin AMR21 het lijkt erg op de Racing Point RP20 die vorig seizoen eindigde. In feite is de voorvleugel praktisch identiek aan de vleugel die vorig seizoen eindigde, hoewel er kleine veranderingen in de bovenste flap lijken te zijn (soms is het moeilijk te beoordelen met deze afbeeldingen, omdat een kleine verschuiving in het perspectief van de momentopname die de camera vastlegt en de indruk kan wekken dat een onderdeel in grootte of vorm is veranderd).

dus de neus, zoals de openingen van de pontons (vrij groot en afgerond) die op deze afbeelding te zien zijn, de ophangingen (zoals de Mercedes, met die geometrie en de armen samengevoegd in de vorm van een aerodynamisch profiel) en het verankeringsgebied van ​de driehoeken van de ophanging naar het frame, de canards of de remleidingen zijn dezelfde als die op de uiteindelijke RP20. De neus volgt dezelfde architectuur die is gekopieerd van de Mercedes, met een zeer dunne neus, de S-Duct, en de rokken of profielen van het onderste deel van de neus die een kanaal onder de neus genereren en in dat gebied om de lucht in een betere vorm naar achteren.

Midden gebied

In de middelste zone, ook geen verrassingen. De Aston Martin AMR21 is nog steeds een geverfde RP20, met kleine wijzigingen. In deze zijafbeelding is er bijvoorbeeld enige verandering in het gebied van de billen, die iets hoger lijken, hoewel de opnames dezelfde vorm en grootte lijken te hebben. Het is alsof ze dit deel van de crashstructuur en inlaten hebben verhoogd, waardoor een veel steilere druppelvorm is ontstaan ​​in de motorkap die zich net achter de luchtinlaat van de sidepod bevindt. Dit laat een strakkere "taille" achter in het gebied onder de luchtopening voor de radiatoren, in het gebied waar het samenkomt met de vlakke bodem, om een ​​groter luchtkanaal over te laten dat naar het achterste gebied schuift...

Wat betreft de bargeboards en andere appendages die aan de pontons hangen, evenals hun vorm, is deze identiek aan vorig jaar. Wat is veranderd, zoals het ook is gedaan in de W12, dus het kan worden beschouwd als een kopie van de Mercedes van dit jaar, is de vreemde hobbels van de motorkap. De kuip heeft zeer uitgesproken uitstulpingen in het middengebied, wat erop zou kunnen wijzen dat de Mercedes-motorwissel daar een stuk heeft toegevoegd dat dat volume nodig heeft.

Evenzo heeft de achterkant dezelfde trend gevolgd als de Mercedes, dat wil zeggen, het achterste uiteinde is meer gebogen, precies waar de achterwielophanging is verankerd, waardoor er een groter luchtkanaal in het lagere gedeelte overblijft dan dit deel met de platte bodem. Dat wil zeggen, dezelfde filosofie als de Mercedes van dit jaar. door te delen dezelfde motor, versnellingsbak en ophanging die ze bij Mercedes hebben gekocht, is het normaal dat dit het geval is...

Aan de andere kant, het nemen van de airbox blijft hetzelfde, met die kenmerkende grote opening in sommige auto's zoals de Mercedes, of de Racing Point, en die deze Aston Martin AMR21 ook heeft geërfd. Dus wat dat betreft geen verandering...

In de presentatie, ze hebben iets interessants opgemerkt. En het is dat de tokens zijn gereserveerd om de monocoque bij te werken, hoewel zonder te specificeren wat ze precies hebben gedaan. Dat wil zeggen, het gebied van een enkel stuk dat deel uitmaakt van de neus, pontons en cockpit. Zoals ik al eerder zei, het kunnen de pontons zijn...

Achterste gedeelte

Het achterste gedeelte is een mix tussen de RP20 met de W11 van vorig jaar en met de Mercedes-krachtbron van dit jaar. Daarom een ​​mengsel dat deze auto achterlaat met kleine veranderingen aan de achterkant, hoewel de meeste elementen ongewijzigd blijven. Dat wil zeggen, de haaienvin is niet veranderd, noch de eindplaten van de achtervleugel, noch de spoiler zelf, noch de DRS-klep, noch de centrale steunen, enz.

De enige die lijkt afwezig is de T-Wing, we weten niet of het met pensioen is in deze presentatie-afbeelding en ze zullen het toevoegen aan de tests van het voorseizoen of wat dan ook. Houd er rekening mee dat het gebruikelijk is dat sommige onderdelen niet worden gemonteerd voor de presentatieauto's die te zien zijn in de voorbereiding van het seizoen...

Trouwens, en hoe kan het ook anders, de platte bodem is aangepast aanpassen aan de nieuwe technische voorschriften. Dat wil zeggen, de delen van koolstofvezel die uit de zijkanten staken, zijn diagonaal ingekort vanaf het voorste gedeelte van de bodem totdat ze de snede voor de achterband bereiken. Daarom wordt de breedte van de bodem smaller naarmate deze naar achteren gaat. Bovendien is het sterk vereenvoudigd, zonder die sneden, kieuwen, flenzen en profielen die het het afgelopen jaar had. Hierdoor gaat er downforce verloren, aangezien dit de efficiëntie van de diffuser beïnvloedt, omdat er door de turbulentie van de banden meer vuile lucht zal binnenkomen. Maar dat is voor iedereen hetzelfde...

Conclusie

Over het algemeen zou de Aston Martin AMR21 best goed moeten werken, dat wil zeggen een auto oorlog voeren in de hoge zone van de grid, zoals vorig jaar, waar ze kwamen om te winnen als er iets met de Mercedes gebeurde of ze podia behaalden. Het meest logische is natuurlijk dat Mercedes vooraan zit en ook Red Bull, maar dan moeten ze maar komen. Hoewel, wees voorzichtig, want McLaren was vorig jaar al tegen ze opgewassen met een Renault-motor, en als de Mercedes-motor van dit jaar ze wat beter positioneert, zouden ze McLaren achterna kunnen zitten.

Het valt alleen nog te bezien wat voor werk Mercedes heeft gedaan in zijn krachtbron, en als het waar is die vermeende problemen die ze zeiden dat ze dit jaar in de testbank hadden. Daarnaast zal het ook vergeleken moeten worden met het werk dat de rest van de motorrijders hebben gedaan. Naar mijn mening zal de motor dit jaar meer bekendheid krijgen. En dat is zo om twee redenen:

• Met het oog op de motorbevriezing volgend jaar gaat iedereen proberen om vóór de bevriezing alle mogelijke veranderingen ten goede door te voeren.
• Met het bevroren chassis en de aerodynamica die ook in ontwikkeling zijn (alleen de twee tokens worden ondersteund), zullen de grootste sprongen of tegenvallers in prestaties dit jaar te wijten zijn aan de motorprestaties.

Maar wees voorzichtig, want een fout in de verbeteringen kan een van de drie maken motoren waren niet betrouwbaar en sommige teams zouden in die zin kunnen lijden...