We hebben de kans gehad om meer te weten te komen over een van de meest populaire premium compacte voertuigen op Mallorca. Wij praten over Audi A3 in zijn derde generatie. De eerste generatie stamt uit 1996, de tweede uit 2003 en de nieuwe is dit jaar gepresenteerd op de Autosalon van Genève. Sindsdien hebben ze meer dan 2,8 miljoen stuks verkocht, waardoor we zien dat het een van de pijlers is van het merk met de vier ringen, en dat is waarschijnlijk de reden waarom ze zich hebben ingespannen, zoals we later zullen zien, om de 16 jaar modelleven lijken meer als we de technologie van het eerste model vergelijken met die van het laatste.
In Duitsland begint morgen de marketing van deze nieuwe A3 en in augustus worden de eerste exemplaren geleverd. Voor de lancering in Spaanse landen zullen we nog even moeten wachten, al weten we wel de vanafprijs: 22.500 euro. Het zal op dezelfde manier als het uitgaande model (Attraction, Ambition en Ambiente) in drie verspringende uitrustingsniveaus op de markt worden gebracht.
Wat motoren betreft, zijn er in eerste instantie de 1.4 en 1,8 TFSI benzine van respectievelijk 140 en 180 CV, vergezeld van het blok diesel van 2.0 liter en 150 CV en de 1.6 van 105 die later komt. Als we dit assortiment zorgvuldig bekijken, zullen we zien dat interessante alternatieven niet ontbreken, vooral als we rekening houden met de mogelijkheid om beide te monteren handgeschakelde zesversnellingsbak als S-Tronic (dubbele koppeling). Later komt er een hybride variant en een die op CNG kan rijden, naast de sedan- en Sportback-carrosserieën.
De 1.4 levert maximaal 200 Nm koppel en het meest interessante is dat hij beschikt over "Cylinder on demand"-technologie, of wat hetzelfde is, de cilinder ontkoppeling. Dit is niets nieuws, het wordt al heel lang toegepast op ontelbare cilindermotoren, maar het is ongebruikelijk in een viercilinder met relatief kleine cilinderinhoud. Morgen zullen we u vertellen hoe dit systeem werkt dat we hebben mogen testen.
De 1.8CV 180 TFSI is de meest radicale van allemaal op dit moment. Maak de 0-100 in 7,2 seconden en het koppel van 250 Nm is merkbaar. We hebben hem getest met de zestraps S-Tronic automaat.
De 1.6 TDI wordt gezien als de instapdieselmotor in het gamma. Het is geen moordmachine in prestaties, maar in consumptie, met een goedgekeurd gemiddelde van 3.8 liter per 100. We hebben niet de kans gehad om het te proeven, wat interessant zou zijn geweest om te weten hoe dit model zich ontwikkelt, bedoeld voor diegenen die niet op zoek zijn naar kant-en-klare functies en eerder een zuinig voertuig om mee te rijden.
Als laatste is er de 2.0 TDI van 150CV die met 320Nm de krachtigste dieseloptie is, Tenminste voorlopig. We zullen er morgen over praten, zowel de handmatige als de automatische versie.
Wat betreft andere aspecten, de technologische belasting dat dit nieuwe model kan hebben, is gewoon beestachtig. Het is zo dat tijdens de verschillende contacten die we hebben gehad met de verschillende versies, het voor ons onmogelijk was om alle apparaten van het voertuig te gebruiken en te begrijpen. Daarvoor zouden we hetzelfde moeten doen als wanneer we een auto kopen, gebruikershandleiding in de hand, een zondagmiddag besteden aan studie, en zeker als we alles begrijpen wat dit model met zich meebrengt, zullen onze neuronen niet versteld staan.
De nieuwe A3 kan onder meer worden uitgerust (als optie) met het MMI-navigatiesysteem, de Audi phone box of een geluidssysteem van de prestigieuze firma Bang & Olufsen. Het Audi pre sense-systeem wordt ook aangeboden op het gebied van veiligheidsuitrusting, naast side assist, active lane assist, adaptive cruise control en een lange lijst met interessante opties die we in een apart hoofdstuk zullen bespreken om ons geen details te geven .
Als we ons concentreren op wat iedereen gaat zien, dat wil zeggen, het esthetische deel, zien we dat volgt vrijwel de patronen van zijn voorganger, vooral aan de buitenkant lijkt dat erg op of zelfs bij andere modellen van het merk zoals de A1. Het is helemaal geen lelijke auto, integendeel, maar de sprong is niet erg opvallend. Dit is iets wat bijvoorbeeld Porsche al decennia doet met zijn 911, maar er is een klein verschil en dat is dat de A3 is nog geen autolegende, wat de 911 is. Ik weet het, vergelijkingen zijn hatelijk.
Als je meer vloeiende en strakke lijnen en vooral veel meer rechte hoeken in de carrosserie ziet. Als ik hem zie, lijdt het geen twijfel dat hij Duits is. Binnenin is er ook een verandering in het ontwerp geweest, dat ondanks het behoud van een gelijkenis, veel minimalistischer en aantrekkelijker is, en een perceptie van superieure kwaliteit geeft aan het uitgaande model.
Dit is alleen om je eetlust op te wekken morgen komt het echt interessantehet dynamische deel. Ondertussen laat ik je achter met de galerij met persfoto's vergezeld van die van een server.
Gaat verder in Part II y Deel III
