Benzine, diesel, handgeschakeld of automatisch. Er zijn verschillende mogelijke combinaties voor de nieuwe Audi A3 en geen daarvan doet afbreuk aan. Met de verschillende combinaties lanceert Audi een product dat door zijn configuratie kan worden aangepast aan verschillende klantprofielen, waardoor de auto een heel ander gebruik zal krijgen.
Op Mallorca kregen we de kans om de (voorlopig) krachtigste versie van dit model te testen langs de langste en meest bochtige route: de 1.8CV 180 TFSI gekoppeld aan de S-tronic automatische versnellingsbak. We hebben een motor die van vrij laag naar beneden krachtig duwt, hoewel er een enige vertraging in stroomtoevoer waardoor we, zoals in de bijna absolute meerderheid van turbomotoren, een deel van de soepelheid van een motor met natuurlijke aanzuiging verliezen, in ruil voor betere prestaties, aangezien een vergelijkbare motor zonder supercharger zou merkbaar langzamer zijn bij versnellingen.
De S-tronic box werkt zeer snel en soepel. Ik had hem tot nu toe niet kunnen testen, maar ik ben er verliefd op geworden, niet alleen vanwege het comfort dat een automatische transmissie biedt bij het rijden in de stad of op de snelweg, maar ook omdat wanneer we willen vraagt meer van de auto, hij reageert heel goed, waarop ze niet alle veranderingen doorvoeren.
Op het gebied van rijden hadden alle testunits de Audi Drive Select-systeem die in verschillende modi kan worden gezet die de algemene reactie van het voertuig veranderen (gasgevoeligheid, snelheid van de box, stuurbekrachtiging en zelfs het klimaatregelsysteem). De 180CV-eenheid werd om voor de hand liggende redenen continu in Dynamic-modus (sportiever) gereden en reageerde te allen tijde goed op de commando's die met handen en voeten aan de auto werden gegeven.
De auto schommelt niet in de bochten en is ook niet oncomfortabel dankzij de slimme ophanging, de stoelen ondersteunen het lichaam goed en zijn niet vermoeiend door de oneindige aanpassingen die ze hebben, daarnaast is de ruimte optimaal om de poten te kunnen gebruiken als ondersteuning in de deur en het dashboard. Wat betreft de richting, met variabele assistentie in deze eenheden, het leek me erg precies en hoewel het meer kan isoleren dan velen zouden willen, biedt het een ongeëvenaard comfort voor de meeste situaties waarin klanten hun A3's gebruiken. Samenvattend is de 1.8 TFSI een auto waarmee je absurd snel kunt gaan, al weet ik dat niet iedereen die twee woorden met elkaar zal associëren. Qua dynamiek kunnen we hetzelfde toepassen op de drie geteste exemplaren (1.4 en 1.8 TFSI en 2.0 TDI) aangezien ze allemaal uitgerust waren met de Audi Drive Select.
In deze internationale presentatie hebben we dus meer conclusies getrokken uit de verschillende motoren in combinatie met beschikbare transmissies. Jammer dat er geen toestel was om de Drive Select te kunnen vergelijken.
Als we doorgaan met de benzine, is het tijd om de 1.4TFSI. In één woord: stilte. Als de motor stationair draait, hoort u niets in het voertuig en worden er geen trillingen overgedragen (soms twijfelt u of het zelfs in de Stop Start-modus is). Zelfs bij het koppelen in de eerste versnelling is hij zo stil dat hij meer dan eens (en twee keer...) afslaat, hoewel hij dankzij de Stop Start opnieuw start zodra je de koppeling intrapt. Wat betreft het antwoord, het is een motor die ook niet teleurstelt, hij is niet zo fel als de 1.8, maar hij is meer dan genoeg voor elke sterveling, hoewel Het heeft dezelfde vertraging in de vermogensafgifte als zijn oudere broer. Als een belangrijke noviteit rust dit blok de cilinder ontkoppeling wat helpt om het verbruik te verminderen. Dit systeem werkt tussen eerste en vierde en ontkoppelt twee cilinders wanneer het gaspedaal weinig wordt belast of bijvoorbeeld wanneer we gaan schakelen. De verbinding en ontkoppeling is niet merkbaar en het geluid varieert nauwelijks. Het enige dat opvalt, is een heel licht getik van degenen waarbij je de radio moet zachter zetten om te luisteren. Elke dieselmotor is grover. We hebben dit apparaat getest met een handgeschakelde zesversnellingsbak, met een korte en nauwkeurige veerweg, het is de antithese van die van de Subaru XV hoe weinig ik vond.
Tot slot hebben we de 2.0 TDI 150CV getest, zowel met DSG als handgeschakelde versnellingsbak. Ik zou zeker voor een DSG kiezen voor het comfort dat ik al heb beschreven. Deze motor is vrij stil maar het is duidelijk dat het diesel is, is lang niet zo verfijnd als benzine. Ik heb dit model alleen geprobeerd op snelwegen met een klein weggetje, maar het was duidelijk dat het dankzij het koppel dat het heeft (350 Nm) de wil om bij bijna elke snelheid in te halen niet ontbreekt.
Qua verbruik kan ik vanwege de diversiteit van de routes en de manier van rijden geen betrouwbare gegevens geven, maar de 1.8 TFSI kwam uit op een gemiddelde van zo'n 14 liter, wat geen hoog verbruik is gezien het feit dat het nodig was op de snelweg van berg. De 1.4 werd getest op de snelweg bij lage snelheid, snelweg bij lage snelheid en in de stad, met een gemiddelde van tussen de 6.5 en 7 liter. En tenslotte nam de 2.0 TDI genoegen met zo'n 6 liter.
Morgen weten we meer in detail alles met betrekking tot het interieur en de uitrusting om te controleren op welke niveaus deze auto beweegt.
Het komt uit deel I y vervolg in deel III
