We zijn in Alicante om het hybride assortiment van Audi te testen, bestaande uit de A6, A8 en Q5 hybride. Al deze modellen delen dezelfde componenten, namelijk: de benzinemotor 2.0 TFSI 211CV, automatische versnellingsbak tiptronic (epicyclische treinen) van acht relaties, de groep lithium-ionbatterijen en natuurlijk de elektromotor. Als noviteit vervangt een schijfvormige elektromotor in combinatie met een natte lamellenkoppeling de koppelomvormer en maakt het koppelen/ontkoppelen van de verbrandingsmotor en de elektromotor mogelijk.

Deze set geeft het Hybrid-assortiment 245CV vermogen en 480Nm koppel in combinatie respectievelijk en voor een beperkte tijd (ongeveer 10 seconden). De enige die Quattro-tractie biedt, is de meest "campero", de Q5, die het conventionele systeem behoudt via het zelfblokkerende centrale differentieel van Torsen. Limousines zijn voorwielaangedreven. Daarom, en zoals je zou denken, is het geen hybride systeem zoals het PSA-systeem dat de motor op de achteras gebruikt om soms totale tractie te hebben.

Alle modellen in het Audi Hybrid-gamma bieden dezelfde kenmerken op het gebied van het hybridesysteem, waardoor: 3 kilometer rennen met een constante snelheid van 60 km/u zonder ook maar één druppel benzine te verbruiken, en 100 km/u kunnen bereiken zonder uitgaven.

Nu gaan we het bereik bekijken, beginnend van het duurste model tot het meest zuinige en morgen zullen we weten hoe het Audi Hybrid-systeem werkt en zullen we commentaar geven op de dynamische tests die analyseren hoe deze systemen in de praktijk werken en hoe elk van de drie gedraagt ​​zich auto's.

Audi A8 Hybride:

De Audi A8 Hybrid is het vlaggenschip van het merk, of hij nu fossiele brandstoffen gebruikt of de nieuwste hybridetechnologie gebruikt.

Su  0-100 van 7.7 seconden Het is het meer dan waard om deze representatieve hatchback te verhuizen 1870 kilo. Bovendien, gezien het vermogen, de prestaties en het gewicht, is de lage gemiddeld goedgekeurd verbruik van 6.3 liter dat gaat hand in hand met een CO2-uitstoot van 147 gram per kilometer Op dit moment zien we niet dat het hybride systeem een ​​prestatievermindering veronderstelt, want hoewel ze niet die van een S8 zijn, zijn ze erg goed, totdat we de kofferbak en we ontmoeten elkaar 335 belachelijke liters als we er rekening mee houden dat het een auto is van 5 meter lang en 2 meter breed. Een Audi A3 heeft meer capaciteit. Dit komt omdat de batterijen ergens moeten worden ondergebracht. Gelukkig zit er standaard een set koffers bij die ons helpen bij het inpakken.

De basisprijs voor dit model is: 83.400 euro, die veel kan oplopen met optionele apparatuur. Alleen de 3.0 TDI voorwielaandrijving en 204CV (€73.320), de 3.0 TDI Quattro van 245 (€79.490) en de 3.0 TFSI Quattro (€83.790) zijn goedkoper.

Audi A6 hybride:

De Audi A6 Hybrid bevindt zich in de catalogus van het Ingolstadt-huis als de toegang tot de nieuwe Hybrid-reeks. Dit model met de 2.0TFSI gekoppeld aan het hybride systeem met de automatische transmissie heeft een gemiddeld brandstofverbruik 6.2 liters en een CO2-uitstoot van slechts 145 gram per kilometer.

Hij heeft een zeer goede 0-100 van 7.5 seconden voor een voertuig van 1770 kilogram. De kofferbak is teruggebracht tot 375 liter capaciteit om de batterijen te huisvesten, het is een vrij klein volume, maar het is verrassend dat het groter is dan dat van de A8.

Dit model heeft een prijs die het verre van betaalbaar maakt, want met een basis van 57.900 euroSlechts iets duurder zijn de 3.0CV 313 TDI BiTurbo Quattro en de 3.0TFSI Quattro S-Tronic. Voor de 85.000 euro vinden we de S6, maar ik denk niet dat de koper van een S6 het profiel van een Hybrid heeft.

Audi Q5 Hybride Quattro:

Tegelijkertijd met de steen arriveerde de Q7, wat een groot succes was. Met de Q5 en later de Q3 besloot Audi dat succes uit te breiden naar de "arme" klassen. Op deze manier wordt de Q5 gepositioneerd als de middelgrote SUV van het merk en de meest evenwichtige qua grootte van de drie. Nu is het mogelijk om voor dit model te kiezen in zijn hybride variant.

Rekening, zoals we in het begin al zeiden, met dezelfde hybride mogelijkheden als zijn meer gentrified broers, maar het is de meest performante en ook de zwaarste met 1.910 kilo. Dit maakt hem ook het minst efficiënt, omdat het gemiddelde 6.9 ​​liter per 100 is, maar het zal de prijs zijn die moet worden betaald voor Quattro-tractie en een zeer goede 0-100 van 7.1 seconden. Als we bagage willen dragen, is het van ons, want het heeft 460 liter kofferbak, het verliezen van 80 ten opzichte van de normale versies. Dit is al toelaatbaar.

Daarom kan dit het meest logische Hybride model worden. Het is de goedkoopste, meest performante en degene met de meeste kofferbak, maar ook veelzijdiger omdat het ons in staat zou stellen om zonder grote problemen door paden met een lage moeilijkheidsgraad te piste. Het enige minpuntje is dat hij met een vanafprijs van 57.400 euro de duurste in het Q5-gamma is en bijna 10.000 euro meer dan zijn niet-hybride tegenhanger, de 2.0CV 211 TFSI Quattro Tiptronic.

Morgen meer en beter, mis het hybride systeembesturingssysteem en de dynamische tests niet.