We zijn al terug van het testen van de drie modellen die deel uitmaken van de Hybride bereik van Audi, dat zijn de A6, A8 en Q5. We hebben uit eerste hand kunnen zien hoe dit hybride systeem werkt in deze drie voertuigen, en we komen om het te detailleren, maar ook om een ​​beetje te praten over de rest van de auto (uitrusting, afwerkingen).

De test van deze voertuigen duurde twee dagen en desondanks kon ik de A8 Hybrid niet besturen, hoewel ik wel een reis als copiloot tussen het vliegveld en het hotel heb gemaakt. Het idee was om het de volgende dag te proberen, maar ik sloop twee keer naar binnen en moest 50 extra kilometers en een kleine file eten, dus toen ik bij het voertuigwisselpunt aankwam, waren de enige twee A8-eenheden al gepakt. De eerste dag reed ik de Q5 en de tweede de A6.

Laten we zonder verder uitstel eens kijken hoe de audi hybride systeem En welke voor- en nadelen zien we? Onthoud dat ze allemaal hetzelfde motorsysteem monteren 2.0 TFSI + elektrisch die 245CV levert gecombineerd. Vandaag gaan we het hebben over de Q5.

Audi Q5 Hybride Quattro

We stapten in, trapten op het rempedaal en staken de sleutel in om te starten. Er verandert niets, behalve dat de potentiometernaald die de toerenteller vervangt de . markeert klaar positie. Dat betekent dat we klaar zijn om te gaan, natuurlijk in elektrische modus. De stilte is absoluut.

We verplaatsen de keuzehendel van de Tiptronic-versnellingsbak (met uitstekende aanraking en bediening) van 8 relaties naar positie D en we begonnen de mars met absolute stilte. We gaan zo door terwijl we heel soepel accelereren en totdat de batterij leeg is. De eerste meters zijn per stad en de verbrandingsmotor doet pas zijn intrede, in een zeer soepel en stil Daarnaast, wanneer we iets meer respons nodig hebben bij het invoegen na een stop of opbrengst (zolang er lading in de batterijen zit)

Als we remmen, moeten we het voorzichtig doen, om gebruik maken van regeneratief remmen Het helpt de batterijen weer op te laden. Het remgevoel is goed en bijna volkomen normaal voor iemand zoals ik die nog nooit met een hybride had gereden. Wanneer we regeneratief remmen of vertragen gebruiken, bevindt de potentiometernaald zich in het laadgedeelte. Als we hard genoeg stappen om het conventionele hydraulische systeem in werking te laten treden, verlaat de naald de laadzone naar het laagste deel. Het is raadzaam om op alles te anticiperen om een ​​grotere elektrische autonomie te hebben dankzij de oplaadbeurten voor vertraging en matig remmen. Wat betreft de ophanging, deze kan een beetje stijf zijn.

Op dit moment allemaal goed. We komen bij een rotonde met zeer slecht zicht om in te stappen, je weet niet of er auto's door een van de incorporaties komen totdat ze praktisch binnen de rotonde zijn. Ik heb enige aarzeling als het gaat om uitgaan (ik ga uit, ik ga niet uit, ik ga uit, ik ga niet uit). Op een moment dat er blijkbaar niemand kwam, besloot ik er helemaal voor te gaan, dus ik versnelde heel hard (hoewel ik niet bij de kick-down kwam).Op dat moment verscheen er een busje voor die verdomde toevoeging en ik sloeg op de rem, omdat het me zou hebben opgegeten. De auto bewoog nauwelijks. De vertraging was belangrijk, en het is iets waar je moeilijk aan kunt wennen, want met die vertraging moet je veel anticiperen op de kick van de auto om in geen enkele situatie abrupt en inefficiënt te zijn en niet in risicovolle situaties te komen zoals het geval zou zijn geweest geval. Als je er geen rekening mee houdt, kan het gevaarlijk zijn. Elke motor, of het nu een turbocompressor of een natuurlijke aanzuiging is, zou in die situatie, zelfs met weinig dieptepunten, directer hebben gereageerd.

Nadat we ons dit realiseerden gingen we op pad. Het is een pas met snelle bochten waar we gaan in een rustig tempo met totale veiligheid en comfort dankzij nauwkeurige besturing en stevige vering in combinatie met goede bandengrip. Het gedrag van de auto leek mij uitzonderlijk zonder tot het uiterste te gaan, wat er ook geen nacht voor is. Ja, het is waar dat de Tiptronic schakeling is niet zo snel als een DSG, maar dit betekent niet dat het traag is. Er is een korte schok tussen omhoog en omhoog gaan. In het bergopwaartse deel van de route rijden we op benzine, de batterij is verbruikt in de eerste sterke acceleraties met de boost-modus (die maximaal 10 seconden duurt). Bij de afdaling worden de accu's, geholpen door vertragingen en matig gebruik van de rem, weer opgeladen.

Kort daarna, in navolging van een collega die in een A6 zat, reed ik door een aantal straten in de stad Benimantell waar nog maar een paar centimeter over was aan elke kant van de auto. Het was leuk na het vertrek, want je opgesloten voelen in een stad met smalle straatjes waar we niet hadden gepast als we op de A8 waren gegaan, is niet cool. Tijdens deze korte rit door de stad met lage snelheden en tactvol gasgeven, reed de Q5 Hybrid Quattro in elektrische modus. Ik deed de terugreis op de passagiersstoel en het gemiddelde verbruik was uiteindelijk ongeveer 7,5-8 liters, wat geen overdreven hoog verbruik is. Al praat ik niet graag over verbruik in contacten vanwege de onnauwkeurigheid van de computers en de manier van rijden, wat niet "gebruikelijk" is.

Tot nu toe komen we met het dynamische deel van Audi's intermediaire SUV in zijn hybride versie, morgen zullen we leren hoe we een A6 Hybrid moeten besturen en hoe we moeten reizen in een A8, ook een hybride.