Als u wilt beginnen te begrijpen hoe de motor van uw auto werkt, kunt u beginnen met weten wat de onderdelen van de motor zijn. Daarom laten we u hier een volledige lijst zien van de meest elementaire onderdelen van de verbrandingsmotor van een auto en zijn functies.
Y laat je niet intimideren voor al die wirwar van bedrading, buizen en andere elementen wanneer je de motorkap van een auto opent...
Basisonderdelen van een automotor
Hoewel een zuigermotor met verbrandingsmotor bestaat uit vele componenten, hier hebben we de belangrijkste van allemaal geselecteerd om u hun functie te leren:
motorblok
Is fundamentele structuur van de motor, waar de hoofdonderdelen binnen zijn ondergebracht en waar de rest van de hulponderdelen worden aangesloten. Dit element vormt de kern van elke motor en is gemaakt van massief metaal. Het kan onder andere staal of aluminium zijn. Wat betreft de nabijgelegen onderdelen, we hebben dat het bestaat uit de cilinders, de cilinderkop en het motorcarter.
Aan de andere kant moet ook gezegd worden dat dit motorblok het is niet solide, maar het heeft verschillende gaten waardoor een stroom water en olie kan circuleren om de motor te koelen en te smeren. Over het algemeen zijn waterroutes complexer dan olieroutes.
Daarnaast heeft het ook nog een andere bijzonderheid, en dat is dat het, afhankelijk van zijn fysionomie, meer of minder cilinders kan hebben, en deze cilinders kunnen in lijn, plat of V-vormig. als waarvan we er enkele in deze blog hebben laten zien.
zuiger
De zuigers Ze zijn een van de essentiële componenten van de verbrandingsmotor. In feite zou het als het belangrijkste onderdeel van allemaal kunnen worden beschouwd. De zuiger kun je zien als een soort zuiger die in de cilinder zit en in een heen en weer gaande beweging op en neer kan gaan. Deze beweging wordt aangedreven door de kracht die wordt uitgeoefend door de verbranding die in de cilinder plaatsvindt.
Dat wil zeggen, de zuigers zijn degenen die zet de drukenergie van de brandstofexplosie om in bruikbare mechanische kracht door de krukas dankzij de drijfstang. Deze zuiger gaat twee keer per cyclus op en neer, dus een voertuig met 1250 tpm zal de zuigers 2500 keer per minuut op en neer laten gaan.
Cilinderkop
Over het algemeen de zuigerkop Het is gemaakt van gietijzer of aluminiumlegering. Zuigergeometrie is erg belangrijk in termen van motorprestaties, het is een van de onderdelen die het meest wordt bestudeerd en geanalyseerd om krachtige motoren te creëren, vooral als het om autosport gaat.
Houd er rekening mee dat dit oppervlak is waar de explosie toeslaat wanneer de brandstof verbrandt en degene die de beweging van de zuiger genereert, ook degene die het mengsel van brandstof en lucht comprimeert. Daarom is het een essentieel onderdeel van de zuiger.
zuigerveer
naar garanderen de afdichting of dichtheid van de cilinder, heeft de zuiger ook ringen op de kop die beter aansluiten op de cilinderwanden om lekken te voorkomen. Ook deze ringen zijn van metaal, maar dan van een wat zachter metaal, zoals gietijzer of staal. Houd er rekening mee dat ze tegen zeer hoge temperaturen moeten kunnen. Om wrijving tijdens heen en weer gaande bewegingen te verminderen, is dit onderdeel ook gesmeerd.
Normaal gesproken in sommige ontwerpen er zijn 2 tot 4 ringen om te voorkomen dat tijdens de compressie het mengsel naar de bodem ontsnapt of dat er tijdens de explosie druklekken zijn die de prestaties verminderen. Dat wil zeggen, de functie van deze ringen is:
- Sluit de verbrandingskamer af om gaslekkage in het carter te verminderen.
- Verbeter de warmteoverdracht van de zuigerwand naar de cilinder.
- Zorg ervoor dat er de juiste hoeveelheid olie tussen de zuiger en de cilinderwand zit.
- Beperk de hoeveelheid gebruikte motorolie door afgeschraapte olie terug te voeren naar het carter.
Biela
Zoals ik al eerder zei, is de zuiger verbonden met een staaf om die alternatieve beweging te produceren en dat deze wordt overgebracht op de krukas waarmee de drijfstang is verbonden om dat stijgen en dalen om te zetten in een roterende beweging om de nodige krachten te produceren om het voertuig te verplaatsen.
Deze drijfstang heeft aan het ene uiteinde een verbinding met de zuiger en aan het andere uiteinde een pen die is verbonden met de krukas. Dit is hoe dit mechanisme werkt transformeren de krachten compressie (stijgen van de zuiger) en explosie (dalen van de zuiger) in een roterende beweging dankzij de geometrie van de krukas.
Dit stuk wordt meestal gemaakt in gesmeed gelegeerd staal of duraluminium, en wordt momenteel ook gegoten uit bolvormig of kneedbaar IC-grafiet. Bovendien is het vervaardigd met een I-balk dwarsdoorsnede.
krukas
Het deel van de motor waaruit stroom wordt getrokken is de krukas, zoals we eerder hebben vermeld. En het dient niet alleen om krachtoverbrenging naar de wielen te genereren, maar veel andere delen van de motor gebruiken deze roterende beweging ook als energiebron om te functioneren, zoals de nokkenas, pompen, enz., via de distributieriem.
De krukas is gemaakt van een gegoten of gesmeed onderdeel van gelegeerd staal hitte behandeld. Het bevindt zich in het onderste deel van de motor, in het carter waar de olie wordt opgeslagen en waar de "spat" optreedt om dit belangrijke onderdeel van de motor te smeren. Daarnaast is deze krukas opgebouwd uit andere opvallende onderdelen zoals:
- krukpennen
- blokken
- Balansgewicht (indien ongebalanceerd en dit kan verhoogde trillingen of breuk van componenten veroorzaken)
- olie gaten
- Einde lagers
Nokkenas
El nokkenas het is een as met nokken erop. De nokken zijn pseudo-ovale (excentrische) geometrische vormen die, wanneer ze worden gedraaid, de kleppen op een gesynchroniseerde manier activeren. Deze nokkenas beweegt ook dankzij de roterende beweging die door de motor zelf via de krukas wordt overgebracht, alles werkt als een georganiseerd orkest.
Een cam is dus een apparaat dat zet roterende beweging van de nokkenas om in lineaire beweging van de volger De kleppen worden geopend door zijn actie. Dit is hoe dit onderdeel de beweging van de klepstoters, stoterstangen, tuimelaars en kleppen regelt. Het regelt ook de openings- en sluitingstijd van de klep vanwege de gecontroleerde rotatiesnelheid en de geometrie van de nokken.
Bovendien heeft het een reeks lagers en smering om de levensduur te verlengen en slijtage te voorkomen. De nokkenas bevindt zich bovenaan het motorblok, boven de cilinderkop. Dat wil zeggen, het bevindt zich in de kop van de motor. In moderne motoren wordt het zelfs genoemd bovenliggende nokkenas (OHC).
motor kleppen
De motor kleppen Ze zijn nodig om de synchronisatie van de invoer van het lucht-brandstofmengsel in de cilinder en de uitvoer van de na verbranding gegenereerde gassen te regelen. Deze bevinden zich bij de inlaat- en uitlaatopeningen van de motorcilinder. Deze moeten robuust genoeg zijn om de temperaturen en drukken in de verbrandingskamer te weerstaan zonder te springen.
Deze kleppen moeten zijn zeer goed gesynchroniseerd om te kunnen zorg ervoor dat elk van de zuigers te zijner tijd werkt, en dat was de nokkenas die open en dicht ging volgens de cyclus van elke cilinder. Deze kleppen hebben een paddestoelvormige kop en rusten aan de binnenkant van het motorblokdeksel, waardoor de opening wordt afgesloten.
inlaat- en uitlaatkleppen
Zoals je zou moeten weten, zijn er twee soorten ventielen:
- inlaat kleppen: zijn de kleppen waardoor lucht en brandstof de verbrandingskamer kunnen binnendringen. Het moet gezegd worden dat bij benzinemotoren lucht en brandstof binnenkomen, terwijl bij dieselmotoren alleen lucht passeert en de brandstof wordt geïnjecteerd door een injector die zich in het midden tussen de uitlaatklep en de inlaatklep bevindt. Momenteel kunnen ook benzinemotoren injectoren hebben.
- Uitlaat kleppen: zijn de kleppen die de afvoer van uitlaatgassen mogelijk maken. In sommige gevallen gaan deze gassen naar de uitlaatpijp en in andere gevallen gaat het naar de turbo of MGU-H in de F1.
Cilindervoering
Om het probleem van cilinderslijtage te voorkomen, worden daarvoor cilindrische onderdelen gebruikt lijn de binnenkant van de cilinder. Wanneer ze versleten zijn, kunnen deze worden vervangen, zonder dat het motorblok vervangen hoeft te worden. Ze zijn gemaakt van een ijzerlegering met silicium, mangaan, nikkel en chroom. Ze zijn meestal spin-cast. Deze voeringen zijn bestand tegen corrosie en slijtage.
Dat wil zeggen, dit deel zal het onderdeel zijn direct contact met zuigerverenDaarom zal er slechts een dun laagje smeermiddel tussen zitten.
Cámara de verbranding
Het gebied van de cilinder waar het lucht-brandstofmengsel wordt ontstoken, staat bekend als de verbrandingskamer. Zoals u weet, wordt de combinatie van lucht en brandstof in het bovenste deel van de cilinder gecomprimeerd door de plunjer of zuiger, en door de werking van temperatuur of de werking van een vonk van de bougie vindt verbranding plaats.
Voor meer informatie zie het artikel over compressieverhouding.
Verdeelstuk
Zowel lucht voor verbranding (of lucht-brandstofmengsel op common rails) als uitlaatgassen worden vervoerd door afzonderlijke sets buizen die zijn verbonden met de cilinderkop en bekend staan als verzamelaars.
Verzamelaar van de toelating
Het is het deel van de motor dat verdeelt de luchtstroom tussen de inlaten van de inlaatkleppen van de verschillende cilinders. De gasklep bevindt zich meestal ook in dit spruitstuk voor als er acceleratie optreedt.
Daarnaast kan het inlaatspruitstuk ook worden opgedeeld in verschillende secties, en bevat ook onderdelen zoals het luchtfilter dat voorkomt dat er vuil in de motor komt, de inlaatsnorkel, de rails of runners, etc.
Collector de escape
Het uitlaatspruitstuk is aangesloten op de uitlaten voor uitlaatgassen, dat wil zeggen naar de uitlaten van de uitlaatkleppen waardoor de hete gassen na verbranding naar buiten komen. Wat deze collector doet, is dat al deze uitlaten zijn verenigd in een enkele uitlaatpijp die over het algemeen is gemaakt van gietijzer of roestvrij staal om de hoge temperatuur van deze gassen te weerstaan.
Stekkers
Zoals u weet, is er in verbrandingsmotoren nog een ander fundamenteel onderdeel, en dat is de bougie. Dit elektrische element gebruikt elektriciteit om een vonk te genereren en zo de verbranding van het lucht-brandstofmengsel in de kamer te genereren. Natuurlijk kunnen er verschillende soorten zijn, zoals vertraagde ontsteking, enz., maar dit is een ander onderwerp...
De bougie is gemaakt van isolerend keramiek met een centrale elektrode waar de vonk ontstaat. En het zal worden aangesloten op de magneet of bobine.
ontsteking op dieselmotor
De dieselmotor gebruikt, zoals u weet, geen bougie.. Zoals u kunt zien, zal de temperatuur van dit gas, door de lucht in te brengen en samen te drukken, de verbranding uitvoeren wanneer de brandstof in de kamer wordt geïnjecteerd.
Om meer te weten te komen over dit onderwerp, lees dit andere artikel uit de Otto- en Dieselcyclus.
Kleppendeksel
Zoals u weet, kunnen de cilinders aan de bovenkant niet open zijn, dus hebben ze een motorkap. Dit deksel zit stevig vast aan het motorblok om het bovenste gedeelte af te sluiten en een afgesloten cilinder te genereren zodat verbranding kan plaatsvinden.
Tussen het motorblok en het deksel zit een zogenaamde pakking koppakking waar we het over zullen hebben. Op deze manier smelten de onderdelen door de enorme hitte niet zo snel samen en wordt de afdichting tussen de boutverbinding gegarandeerd.
Opvangbak
El oliepan of carter Het is de term voor het onderste gedeelte dat in het onderste gedeelte met bouten aan het motorblok is bevestigd, en ook met een cilinderkop zoals in het geval van het bovenste deksel. Dat wil zeggen, het deksel en het carter zijn de twee elementen die het motorblok aan de boven- en onderkant omsluiten om het te sluiten. Het wordt bevestigd met schroeven.
Deze container functioneert als een oliecontainer om als te gebruiken smeermiddel en koelvloeistof de motor. Deze olie moet elke bepaalde tijd of kilometer worden ververst, dus in het onderste gedeelte wordt een aftapplug gebruikt die ik in de volgende sectie zal beschrijven.
Houd er echter rekening mee dat de afvoer of omhulling over het algemeen van gemaakt is gegoten aluminium of geperst plaatstaal. Onthoud dat in deze kamer de krukas zal klotsen. En het kan breuken of perforaties oplopen die tot olielekkage leiden...
Trouwens, in het carter, door een buis, zal het zijn waar de beroemde peilstok waarmee het oliepeil wordt gecontroleerd.
Aftapbout oliecarter
El olieaftapplug Het bevindt zich meestal in het oliecarter aan de onderkant van de motor. Het is een schroef die de olie-uitlaat afsluit en na het verwijderen kan de olie binnenin worden afgetapt om deze te vervangen. Eenmaal leeg kan het oliereservoir gevuld worden met het nieuwe smeermiddel.
Distributieriem
Een motor is als een complexe machine waarbij alles synchroon moet lopen om te kunnen bewegen. De beweging die tijdens de verbranding door de zuigers wordt geproduceerd, moet de krukas laten draaien en zal andere delen van de motor tot leven brengen. Bijvoorbeeld bij overbrenging voor wielen.
Maar het is niet het enige, de distributieriem ook stuurt stroom naar andere delen van de motor zoals de nokkenas, hulppompen, enz. En om dit allemaal synchroon te laten lopen, heb je een distributieriem nodig die is aangesloten op verschillende tandwielen of poelies.
Over het algemeen deze band het is meestal gemaakt van resistent rubber, met tanden om te voorkomen dat het wegglijdt. Deze verslijt natuurlijk na verloop van tijd en moet worden vervangen. In plaats daarvan zijn er ook motoren met een meer resistente en robuuste metalen kettingtype riem.
transmissie poelie
De distributieriem is ook verbonden met een poelie of tandwiel dat verantwoordelijk is voor het overbrengen van het vermogen van de motor. naar transmissievia de versnellingsbak.
nokkenas poelie
Het is het synchronisatiesysteem van een motor dat wordt gebruikt om de door de krukas overgebrachte rotatie om te zetten in een roterende beweging van de nokkenas waardoor de kleppen openen en sluiten op het moment dat ze zouden moeten.
Waterpomp
La Waterpomp Het is een apparaat dat wordt aangedreven door de distributieriem en wordt gebruikt om water of koelvloeistof uit de radiator te halen en door de verschillende gaten te leiden die het motorblok heeft gemaakt om het systeem te koelen. Het warme water keert dan terug naar de radiator om een nieuwe cyclus te starten.
radiator
Is een warmtewisselaar van thermisch geleidend metaal die lucht gebruikt om het hete koelmiddel dat uit het motorblok komt af te koelen en het op een lagere temperatuur aan de pomp levert om de koelcyclus aan te geven. U kunt een ventilator gebruiken voor als de auto stilstaat of de lucht gebruiken die tijdens het rijden door de voorkant van het voertuig naar binnen komt.
Vliegwiel
Typisch tweemassavliegwiel van het merk Sachs
We hebben nog niet eerder een ander belangrijk onderdeel van de motor genoemd, en het is de zogenaamde vliegwiel. Het is een zwaar metalen wiel dat rotatie-energie opslaat door traagheid. Dat wil zeggen, het gebruikt een soort kinetische energie om koppel te produceren wanneer de motor geen constant koppel genereert (het fluctueert).
Dit kan leiden tot trillingen, breuk, minder comfort voor bestuurder en passagiers, etc. Koppel verzamelen wanneer het hoog is en loslaten wanneer het laag is, het werkt als een soort koppeldemper, om trillingen of de werking van de motor te verzachten, waardoor abruptheid of schokken worden geëlimineerd. Wanneer de motor bijvoorbeeld vertraagt, zal hij koppel blijven leveren zodat de vertraging soepel verloopt en wanneer hij accelereert, kost het iets meer om dit vliegwiel te laten draaien, zodat de acceleratie soepeler verloopt.
Distributeur of delco
In verbrandingsmotoren met vonkontsteking (Otto- of benzinecyclus), a dealer of delco. Op deze manier wordt elektrische energie verdeeld in de vorm van hoogspanning om de bougies te laten werken. Deze unit is echter sterk gemoderniseerd in hedendaagse motoren.
Oliefilter
Tot slot is er nog een van de fundamentele onderdelen die we moeten beschrijven oliefilter. De olie die als koelmiddel en smeermiddel fungeert, kan tijdens zijn reis vuil worden, bijvoorbeeld met metaalsplinters door slijtage van het motorblok of onderdelen, en ander vuil. Om al dit schadelijke vuil te voorkomen, wordt de olie door een filter geleid, waardoor wordt voorkomen dat deze het interieur van de motor binnendringt en deze beschadigt.