In dit artikel gaan we dieper in op een zeer populair type automatische versnellingsbak, de automatische koppelomvormer. Tijdens het rijden is het heel eenvoudig, net als elke andere automatische auto, maar de interne werking is iets gecompliceerder om te begrijpen. Bovendien is het in twee delen verdeeld: aan de ene kant hebben we de hydraulische centrifugaalkoppeling, de omvormer zelf; en aan de andere kant de transmissie zelf en de versnellingskeuze.
Er zijn veel soorten automatische transmissies in auto's. Elk heeft zijn werking, zijn kenmerken, zijn voor- en nadelen. Daarnaast zijn er ook gerobotiseerde transmissies, zoals de gerobotiseerde handgeschakelde versnellingsbak of de versnellingsbak met dubbele koppeling. Omdat ze geen koppelingspedaal hebben, staan ze ook wel bekend als: automatische transmissies.
Hoe de transmissie van het koppelomvormertype werkt
Koppelomvormer
Hoewel het niets met een handgeschakelde versnellingsbak te maken heeft, koppelomvormer zelf is het systeem dat het koppelen of ontkoppelen van de transmissie de motor. Namelijk, is de koppeling. Vervolgens gaan we aan de hand van een video uitleggen hoe dit eerste deel van de versnellingsbak werkt.
De motor is volkomen normaal en verandert alleen wat we aan de uitgang ervan vinden. Achter de krukas we hebben een vliegwiel, ook bekend als een vliegwiel, en hieronder is de koppelomvormer. Op dat moment zou in een handgeschakelde auto de koppeling van je leven gaan.
Wat is koppelomvormer? De koppelomvormer is een onderdeel dat verschillende interne componenten en transmissieolie heeft. Er is een turbine die draait in solidariteit met de krukas zoals deze is bevestigd aan het vliegwiel van de motor en staat bekend als: Booster pomp. Het is degene die verantwoordelijk is voor het verzenden van de oliedruk naar de ander turbine. Tussen de twee zit nog een vast stuk genaamd stator of reactor waarvan de functie is om verliezen te verminderen door een specifieke richting aan de olie te geven.
Ja, aan de andere kant van de waaierpomp bevindt zich een tweede turbine die als ontvanger fungeert en waarvan de bladen tegenover de waaier zijn geplaatst om de oliedruk sterker op te vangen. Is turbine is verbonden met het tweede deel van de versnellingsbak, de transmissie zelf en het mechatronische systeem.
In de koppelomvormer is er altijd druk als de motor draait, aangezien de boosterpomp altijd verbonden is met de krukas, zoals we al zeiden. Wanneer de motor stationair draait, is de druk in de koppelomvormer erg laag en laat de tweede turbine niet draaien.
Echter als we op het gaspedaal trappen, de motor draait een beetje op en de druk neemt toe sinds de hydraulische pomp draait sneller. De olie botst met meer kracht tegen de tweede turbine en beweegt deze door de tegenover elkaar liggende wieken. Op dat moment is het alsof een koppeling ingeschakeld, zoals het loslaten van het koppelingspedaal bij een handgeschakelde versnellingsbak.
Versnellingsbak
Het tweede onderdeel is de automatische versnellingsbak zelf. Het is een transmissiesysteem volgens het werkingsprincipe van tandwielen met: satellieten, planetarium en corona, dat is een epicyclische trein. In de behuizing hebben we meerdere elementen die dienen om een of ander onderdeel te blokkeren en zo elk van de verschillende relaties te extraheren.
De volgende video (na de volgende paragraaf) legt perfect en op een zeer visuele manier de werking uit van een epicyclische tandwieloverbrenging van een automatische zesversnellingsbak. De bovengenoemde componenten en het werk dat ze doen, worden gewaardeerd, omdat ze in staat zijn om verschillende overbrengingsverhoudingen en de achteruitversnelling zelf te extraheren.
Op zoek naar het verkrijgen van evenveel verhoudingen als sommige koppelomvormerkasten met acht versnellingen, diverse versnellingssets en koppelingsgroepen. Om het beter te begrijpen, is het belangrijk om de vorige video te bekijken.
Het beheer en de volgorde van het schakelen, met het blokkeren van sommige of andere componenten, wordt bevolen door de mechatronische doos, die in de huidige auto's elektronisch wordt aangestuurd. door druk een of de andere koppelingen zijn geblokkeerd, waardoor de verschillende overbrengingsverhoudingen worden bereikt.
Verschil tussen hydraulische koppeling en koppelomvormer
De werking van een hydraulische koppeling en een koppelomvormer lijkt sterk op elkaar. Het belangrijkste verschil tussen de twee is dat de converter een stator of reactor heeft.Dit onderdeel is het onderdeel dat de koppeling sneller maakt, slip aanzienlijk vermindert en betere prestaties verkrijgt doordat de olie met meer kracht van de pomp naar de turbine stroomt. Hydraulische koppelingen zijn langzamer en hebben over het algemeen aanzienlijk meer slipverliezen.
Onderhoud van een koppelomvormer versnellingsbak
Als we het hebben over het onderhoud van een automatische versnellingsbak met koppelomvormer, zoals bij vrijwel alles wat met auto's te maken heeft, kunt u het beste de fabrikant raadplegen. Er zullen fabrikanten zijn die ons een langere tijd en kilometers vertellen, en andere waarin het korter is. Sommigen raden aan om de ATF-olie bij 60.000 kilometer en anderen bij 100.000, om een voorbeeld te geven. Het hangt ook af van het type auto en het gebruik dat we eraan geven.
We moeten er in ieder geval rekening mee houden dat de smeermiddel van deze dozen is gebruikelijk voor de koppelomvormer en voor de transmissie zelf (voor epicyclische treinen). Er zijn bewegende delen en na verloop van tijd treedt slijtage op, waardoor er spanen ontstaan, die door middel van de olie van de ene kant van dit geheel naar de andere kunnen worden verplaatst.
Als er een storing optreedt en er een operatie moet worden uitgevoerd, is het zeer belangrijk om de smeerolie uit de doos. Anders zullen de metalen resten er nog zijn, ze zullen van de ene naar de andere kant gaan en het is waarschijnlijk dat we op tijd weer een fout zullen vinden. Automatische versnellingsbakken zijn natuurlijk duur, net als hun componenten. Storingen zijn niet goedkoop en uiteraard kost demontage en montage arbeid.
Eindelijk, de verandering van de ATF moet machinaal worden gedaan. Er zijn veel doorgangen en delen van het samenstel waar deze smeervloeistof circuleert, dus het is niet simpelweg het verwijderen van een plug en wachten tot deze leegloopt, zoals het geval is bij motorolie. Als je dit doet, komt niet alle olie eruit.
Je moet een machine aansluiten die verantwoordelijk is voor het extraheren van alle gebruikte olie en het inbrengen van de nieuwe. Natuurlijk moet je de exacte meting invoeren, omdat we olie tekort komen of juist over het volume gaan, kan ernstige schade aanrichten. In de volgende video kunt u zien hoe een specifieke machine werkt voor vervanging en reiniging.