Automatische wijzigingen: typen, hoe ze werken en kenmerken

Automatische transmissie: Types en bewerkingen

De auto's met automatische transmissie Ze zijn steeds meer aanwezig op de Europese markt en we hebben het er al vaak over gehad. Deze keer gaan we ons concentreren op de technische nazorg en in de functie. Vervolgens gaan we de verschillende soorten die we vandaag op de markt kunnen vinden, hoe werken ze en natuurlijk hun eigenschappen en voordelen. Je leert meer over versnellingsbakken en het wordt makkelijker om je volgende automaat te kiezen.

In de huidige markt vinden we vier soorten automatische transmissies. Oké, eigenlijk zijn er maar twee automatische wijzigingen: automatisch door koppelomvormer en traploze variateur. De andere twee worden als veranderingen beschouwd handmatig met geautomatiseerde functies: gerobotiseerde versnellingsbak met dubbele koppeling. Hoe dan ook, we noemen ze allemaal vaak automaten omdat ze geen koppelingspedaal hebben. Met dat laatste beginnen we.

robotachtige verandering

Robot versnellingspook

De gerobotiseerde handgeschakelde versnellingsbak is de eenvoudigste transmissie met twee pedalen op de markt. In wezen hebben we te maken met een traditionele handgeschakelde versnellingsbak waarin het koppelingsbeheer en de schakelfuncties zijn geautomatiseerd. In veel gevallen heet het robot handgeschakelde transmissie.

Via de elektronica worden veel parameters ontvangen, zoals gasklepstand, toerental of toerental. Met deze gegevens bepaalt de ECU of de koppeling volledig moet worden ingeschakeld of niet, en of er een versnelling moet worden geschakeld, verlaagd of behouden moet worden.

In het geval dat moet worden geschakeld, is een reeks actuatoren verantwoordelijk voor het ontkoppelen van de koppeling, het verwijderen van de ingeschakelde versnelling, het inschakelen van de nieuwe verhouding en het opnieuw inschakelen. Zoals ik al eerder zei, het is dezelfde bewerking die we doen in een handmatige doosIk ben van alle leven, maar in dit geval heeft het die geautomatiseerde functies. De bestuurder is beperkt tot accelereren en remmen.

Tegenwoordig zijn er maar weinig nieuwe auto's die een gerobotiseerde handgeschakelde versnellingsbak gebruiken. Het zijn zeer transmissies economisch omdat ze gemakkelijk te ontwikkelen en eenvoudig te vervaardigen zijn, maar ze zijn: erg traag, meestal abrupt en om de waarheid te zeggen, ze zijn niet altijd zo intelligent en effectief als we zouden willen.

Het gebruik ervan is in principe beperkt tot: kleine hulpprogramma's waar snelheid van verandering of comfort niet zo belangrijk is als in een duurdere auto. Jaren geleden werd het gemonteerd op wat grotere voertuigen. Van de huidige modellen die worden aangeboden met deze automaat kunnen we de Hyundai i10 AT, de Toyota Aygo x-shift of Fiat 500 Dualogic noemen.

transmissie met dubbele koppeling

S tronic versnellingspook met dubbele koppeling

De verandering van dubbele koppeling Het begon rond het jaar 2005 en van de hand van de Volkswagen Group veel populariteit te winnen. Het zou in de Duitse reus bekend worden gemaakt onder de handelsnaam DSG, later S tronic genoemd bij Audi. Houd er rekening mee dat het ook geen automatische versnellingsbak op zich is, maar eerder een dubbele geautomatiseerde handgeschakelde versnellingsbak. Maar niet een handmatige doos zelf. Je zult het snel begrijpen.

In de traditionele handgeschakelde versnellingsbakken en in de hierboven getoonde robotversnellingsbak hebben we een koppeling en twee tandwielassen (een primaire as en een secundaire as). In dit type transmissie hebben we: twee koppelingen en twee paar tandwielassen (twee primaire en twee secundaire). Vandaar de naam dubbele koppeling.

Een van de tandwielparen is verantwoordelijk voor de zelfs versnellingen, terwijl de ander de beheert oneven. Logischerwijs hebben we één koppeling voor even verhoudingen en één voor oneven verhoudingen. Dit maakt de sprongen tussen versnellingen veel sneller.

Als de elektronica detecteert dat het bijvoorbeeld dicht bij het schakelen van de 3e naar de 4e versnelling is, voordat de oneven koppeling wordt ontkoppeld, is het paar even versnellingen al ingeschakeld (maar zonder de koppeling in te schakelen, hoewel deze is voorbereid ). Enkele ogenblikken nadat de oneven koppeling is losgelaten, is de even koppeling al ingeschakeld. Zoals we zeggen, de verandering gaat heel, heel snel.

De belangrijkste nadelen van dit type transmissie zijn dat: de prijs is veel hoger. Bij een compact model hebben we het bij aankoop van een nieuwe middenklasser over zo'n 2.000 euro meer ten opzichte van een handgeschakelde versnellingsbak, dus als deze vervangen moet worden, zal de ingreep ook duur zijn. En wat betreft onderhoud, in de regel wordt het vervangen de olie (valvulin) op ongeveer 60.000 kilometer, al hangt het ervan af of de koppelingen nat (bad in olie) of droog zijn.

Automatische versnellingsbak interieur
Gerelateerd artikel:
Ververs de versnellingsbakolie: wanneer, welke te gebruiken en symptomen van het ontbreken ervan?

De transmissie met dubbele koppeling gebruikt in alle soorten modellen, van bedrijfswagens in het B-segment tot supercars. We kunnen een Renault Clio EDC, een Audi R8 V10 S tronic of een Mercedes B-Klasse 7G-DCT vinden, om maar een paar voorbeelden te noemen; hoewel de waarheid is dat er veel huidige modellen beschikbaar zijn met dubbele koppeling.

Continu Variator Automatische Shift (CVT)

Continu Variator CVT Versnellingspook

We springen naar de Continu Variabele Transmissie, wat al een volwaardige automatische verandering is. Het is ook bekend onder de afkorting CVT. Deze transmissie wordt veel gebruikt door: Aziatische fabrikanten en het is al behoorlijk populair in ons land. Vrijwel alle Lexus- of Toyota-modellen gebruiken het, evenals Honda- of Subaru-automaten.

In dit geval heeft het niets te maken met de twee hierboven beschreven typen of met een handgeschakelde versnellingsbak. Hier ontmoeten we een transmissie met oneindige verhoudingen. De werking ervan is gebaseerd op het gebruik van twee taps toelopende katrollen die hun diameter kunnen variëren -door middel van oliedruk besteld door de elektronica- en a Correa dat hen verbindt. Een van de poelies is praktisch verbonden met de uitgang van de krukas en de andere stuurt de beweging naar de transmissies.

Het werkingsprincipe is dat van een scooter of een Vespino, om een ​​voorbeeld te geven; hoewel veel effectiever en gemakkelijker aangepast.

Afhankelijk van de bediening van het voertuig en de eisen die de chauffeur stelt, elektronisch beheer zal op de een of andere manier de diameter van de katrollen variëren. Om altijd dezelfde afstand aan te houden en spanningsveranderingen in de riem te voorkomen, wanneer een riemschijf zijn effectieve diameter vergroot, neemt het tegenovergestelde deze af. Op deze manier worden de overbrengingsverhoudingen volledig gevarieerd.

De achteruitversnelling wordt bereikt door een epicyclisch systeem.

Het positieve van dit type overdracht is dat ze een zeer vlotte bediening te allen tijde en die ons in staat stellen om de beweging van het voertuig zeer goed te controleren bij het manoeuvreren met zeer lage snelheid; parkeren bijvoorbeeld. Echter, op de openbare weg, bij vol accelereren Ze hebben de neiging om de motor te hoog te laten draaien. en er is een glad gevoel dat bestuurders meestal niet leuk vinden.

Een ander punt om rekening mee te houden is dat het uitzendingen zijn met een grote betrouwbaarheid en duurzaamheid. Ze hebben zelfs een zeer goede reputatie op verschillende markten buiten Europa, waar ze historisch gezien zeer goed aansloegen. In Europa niet zozeer vanwege die ontsporing die we noemden.

Automatische koppelomvormerschakeling

Koppelomvormer schakelhendel

Eindelijk hebben we de automatische transmissie door koppelomvormer. De afgelopen jaren hebben de designmerken van deze transmissies een geweldig resultaat behaald, met een zeer vlotte bediening maar ook zeer snel als het gaat om het springen tussen de vooraf ingestelde verhoudingen. In sommige gevallen werken ze zelfs beter dan sommige dubbele koppelingen, hoewel de verliezen groter zijn.

De werking ervan is iets ingewikkelder om uit te leggen, maar met een korte video wordt het basisprincipe veel beter begrepen. Het eerste dat u in gedachten moet houden, is dat we aan de uitgang van de krukas, bevestigd aan het vliegwiel, een behuizing vinden waarin zich twee interne turbines en bladen bevinden die in tegengestelde richting van elkaar zijn. Deze groep is de koppelomvormer zelf.

Tussen beide turbines bevindt zich transmissieolie, die verantwoordelijk is voor het overbrengen van beweging van de ene naar de andere.

De turbine die aan de krukas is bevestigd, staat bekend als: hydraulische pomp. Het roteert met de krukas, stuurt oliedruk naar de tweede turbine en draait deze. Deze tweede turbine is aangesloten op de transmissie-uitgang. Wanneer de bestuurder meer accelereert, gaat de motor logischerwijs omhoog. Bij het optrekken stuurt de eerste turbine meer oliedruk naar de tweede, waardoor het toerental aan de uitgang van de koppelomvormer naar het tweede deel van deze versnellingsbak toeneemt.

Eigenlijk fungeert de koppelomvormer, met zijn turbines en oliedruk, als de koppeling in een handgeschakelde transmissie.

Na de koppelomvormer (en enkele andere onderdelen) vinden we een systeem van: epicyclische trein met verschillende assen en satelliet- en planetaire tandwielen die verschillende overbrengingsverhoudingen kunnen creëren. Elke overbrengingsverhouding (elke versnelling) wordt bereikt door de ene of de andere assen te blokkeren, een operatie die door de mechatronica wordt besteld via elektronica en hydraulische druk.

Als klap op de vuurpijl zijn er veel automerken en modellen die kiezen voor dit type transmissie. Om er maar een paar te noemen, de meeste BMW's bieden de 8-traps Steptronic, Audi in zijn hogere koppel mechanica biedt de Tiptronic, Mercedes heeft ook de 8 en 9 G-Tronic. Ook Volvo of Alfa Romeo. Bij meer algemene merken vinden we Opel, Peugeot of Ford.

Hoe rijden automatische auto's?

Als je overweegt een automaat te kopen en je hebt ontdekt dat er veel soorten zijn, hoef je je geen zorgen te maken of overweldigd te worden. Alle automatische auto's rijden precies hetzelfde.. Er zullen vlottere auto's zijn en andere meer abrupt. Sommige zullen sneller zijn en sommige zullen langzamer zijn.

De hendels voor het transmissiebeheer kunnen verschillen en er zullen ook variaties zijn in de reactie van de auto, maar de rijmodus is hetzelfde.

Zoals u weet, moeten we in elke auto met automatische transmissie het gebruik van de linkervoet volledig vergeten, en de rechter gebruiken om te versnellen en te remmen. Afhankelijk van het model hebben we mogelijk een modus sequentiële bediening: om de overbrengingsverhouding te regelen, een bewerking die vanaf het stuur zelf kan worden uitgevoerd als ons voertuig peddels heeft om te wisselen.

Bij een andere gelegenheid hebben we het er al over gehad of het zo is handmatige of automatische transmissie beter, van de redenen waarom chauffeurs puristen Ze zijn niet zo'n voorstander van automatische transmissies of wat zijn de voordelen die automatische transmissies bieden. automatische dozen in high-performance auto's.
Subaru XV automaat
Gerelateerd artikel:
Hoe een auto met automatische transmissie te besturen?

Volg ons op Google Nieuws

Een opmerking, laat de jouwe achter

Laat je reactie achter

Uw e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Verplichte velden zijn gemarkeerd met *

*

*

  1. Verantwoordelijk voor de gegevens: Miguel Ángel Gatón
  2. Doel van de gegevens: Controle SPAM, commentaarbeheer.
  3. Legitimatie: uw toestemming
  4. Mededeling van de gegevens: De gegevens worden niet aan derden meegedeeld, behalve op grond van wettelijke verplichting.
  5. Gegevensopslag: database gehost door Occentus Networks (EU)
  6. Rechten: u kunt uw gegevens op elk moment beperken, herstellen en verwijderen.

  1.   Fernando zei

    Bedankt voor het artikel vrienden, het is altijd goed om iets te leren wat we nog niet wisten over uitzendingen... vermakelijk en met actuele en interessante informatie. Op onze website over automatische transmissies creëren we al een tijdje inhoud die van belang is voor de motorwereld, we zijn een groep vrienden die onze bescheiden website uitvoeren die in detail handelt over het hele universum van automatische versnellingsbakken en transmissies.
    Proost! en veel succes?