gelijkwaardige banden, banden homologeren, velgdiameter, hals inch, naafmaat, type en diameter bouten, spoorbreedte, afstandhouders, ET, centreerringen, replica velgen... het zijn woorden die je in ieder geval bekend in de oren moeten klinken als je denkt aan autobanden verwisselen. We zullen proberen al uw twijfels weg te nemen.
Hoewel de tuning wereld niet op zijn best is, zijn er nog steeds veel chauffeurs die besluiten om de serie velgen van uw auto voor grotere, bredere banden of vervang gewoon de plaatstalen velgen voor equivalenten legering. We verzamelen alles waar u rekening mee moet houden om niet te hebben juridische problemen met de ITV, boetes van de Guardia Civil, en natuurlijk technische of veiligheidsproblemen bij de montage in de auto.
Gelijkwaardige banden of homologatie?
Het eerste dat u moet beslissen bij het kiezen van de velgen voor uw auto, is om na te denken of u de banden binnen de gelijkwaardige maatregelen of niet. Dit is een cruciale beslissing, want als we besluiten equivalenten te monteren, wordt de keuze van de velg erg ingewikkeld, maar in ruil daarvoor zullen we nooit problemen hebben met de ITV of de politie, afgezien van het feit dat het meestal goedkoper en op de lange termijn zullen we minder snel andere elementen van de auto overbelasten (schokdempers, bussen, lagers, tapeinden of schroeven, enz.). Als we daarentegen niets kiezen dat compatibel is met de technische fiche auto, dan hebben we volledige vrijheid om de velg te kiezen die we willen, maar later zullen we hem moeten homologeren met een bedrijf dat gespecialiseerd is in homologaties van belangrijke hervormingen.
Naar mijn mening, tenzij we liefhebbers zijn van extreme afstemming, Ik raad aan om gelijkwaardige velgen te kiezen en vermijd de homologatieprocedures, hoewel iedereen vrij is om te doen wat hij wil en het is ook niet zo duur (tussen 100 en 300 euro afhankelijk van wat we gaan homologeren). Het grootste deel van dit artikel is mod-georiënteerd zonder de noodzaak om te certificeren, maar als je het wilt doen en twijfelt, zal ik proberen je te adviseren op basis van de ervaringen die ik heb gehad.
Banden, velgen, afstandhouders, schroeven….
Gelijkwaardige band: Momenteel overweegt de wet de bevoegdheid om de banden van de auto zonder problemen te vervangen voor andere equivalenten, op voorwaarde dat het volgende wordt gerespecteerd:
- banden ontwikkeling gelijk aan of met een tolerantie van +3% of -3% van de band die we in ons bestand hebben. Op internet zijn meerdere pagina's te vinden om de gelijkwaardige ontwikkeling te zien, zoals deze.
- ndice de carga gelijk aan of groter dan die van het token. Dat wil zeggen, als we een index van 84 (500 kg per wiel) hebben, kunnen we van daaruit alles plaatsen wat we willen.
- snelheidscode gelijk of superieur. Hetzelfde geldt, als we een H-code (210 km/u) hebben, kunnen we vanaf daar alles opzetten. Voor voertuigen van de categorieën M, N en O geldt dat indien banden met de markering M+S worden gebruikt, deze een snelheidscode hebben die gelijk is aan of groter is dan 160 km/h (snelheidscode Q)
- Dat het velgbreedte zorgen voor een goede plaatsing van de band. oog! omdat de wet er niets over zegt, maar als we een band plaatsen die erg uitgerekt of strak is vanwege de breedte van de velg, kan de ITV deze om voor de hand liggende veiligheidsredenen weigeren. Op deze website u kunt controleren wat de aanbevolen velgbreedte (in inches) is voor de verschillende bandbreedtes (in millimeters)
deze mogelijkheden ze geven veel spel, want als we bijvoorbeeld een 185/65 R15 in een standaard Ford Focus hebben, zouden we zelfs een 305/25 R19 kunnen plaatsen zolang andere "ruimte" -omstandigheden in de wielkast worden gerespecteerd die we later zullen zien. Als u twijfelt over het lezen van de bandeninformatie in De website van Michelin Ze leggen uit hoe het moet.
velgdiameter: zolang de band gelijkwaardig is, kunnen we de gewenste velg plaatsen. Logischerwijs geldt: hoe groter de velgmaat, hoe kleiner de band moet zijn. bandenprofiel zodat de uiteindelijke ontwikkeling gelijkwaardig is.
velgbreedte: ook wel genoemd keel. Het kan zijn wat we willen, zolang het de logica niet overschrijdt die we hebben opgemerkt over de zitting van de band, hoewel ik erop sta dat de wet er niets over zegt. We moeten ervoor zorgen dat het niet tegen enig deel van de carrosserie wrijft tijdens de mogelijke slag van het wiel (stuur tot de aanslag gedraaid, gecomprimeerde en verlengde ophanging, enz.) of enig mechanisch orgaan, meestal de remslangen, schokdempertoren of wielkasten.
Naafmaat: elke auto heeft een naafdiameter:, die weliswaar gestandaardiseerde maatregelen zijn, sterk verschillen van auto tot auto. Het is een "uitsteeksel" van de as waar de velg rust, zodat het is perfect gecentreerd op het moment van schroeven en ondersteunt ook een deel van de inspanningen die de schroeven zullen ondergaan. Als de diameter van de naaf niet overeenkomt, moeten centreerringen of dubbele centreerafstandhouders worden geplaatst.
Centreerringen: Ze worden gebruikt wanneer de diameter van de velgzitting groter is dan de naaf van de auto. Het zijn perfect stukjes plastic of aluminium gemaakt op de draaibank dat zal dienen als een "socket" om dat kleinere formaat van de stoel van de auto-hub te vervangen. De auto zou echt zonder kunnen werken, maar in termen van veiligheid en montagekwaliteit is het een echte afwijking die ons veel problemen kan kosten. Aan de andere kant, als de zitting van de velg kleiner is dan de naaf, kan deze op geen enkele manier worden gemonteerd, tenzij we draai de rand naar de juiste maat.
scheidingstekens: spacers zijn erg populair onder liefhebbers van modificaties, hoewel ik het persoonlijk niet deel, op enkele uitzonderingen na. Een spacer is een tussenstuk dat wordt geplaatst tussen naaf en velg met de bedoeling de velg te "splitsen", zodat deze verder uit de auto steekt en de wielen van elkaar wegtrekt. Ze kunnen ook worden gebruikt als tussenelement wanneer de naaf van de auto en de velg niet overeenkomen, in plaats van een centreerring te gebruiken of de velg te draaien. Dit is het enige geval waarin het gebruik van scheidingstekens mij overtuigt, en dat zouden ze altijd moeten zijn dubbele centrering y dubbele schroeven, om de originele schroeven of tapeinden van de auto zo min mogelijk te forceren. Als deze schroeven of tapeinden lang en robuust genoeg zijn, kan de dubbele bout worden achterwege gelaten. Voor het geval het niet duidelijk is, is dubbele bouten wanneer u het afstandsstuk aan de naaf vastschroeft en vervolgens de velg aan het afstandsstuk. De eenvoudige schroef is wanneer dezelfde schroef de velg naar de naaf brengt, waarbij de afstandhouder ertussen blijft alsof we een sandwich maken. Ze worden soms ook eenvoudige afstandhouders genoemd en dubbele bevestigingsafstandhouders.
Velg bouten: Elk merk en model heeft een soort schroef om de banden aan de as van de auto te binden. Ze worden bepaald door het aantal bouten (of tapeinden) en de straal van de cirkel die ze vormen. Een 4×100 zou bijvoorbeeld 4 schroeven zijn, verdeeld over een omtrek van 100 mm in diameter. Het is absoluut noodzakelijk om deze maatregel te respecteren, tenzij we dubbele schroefafstandhouders gebruiken of kiezen voor fantasierijke oplossingen met een twijfelachtige esthetische smaak, zoals het opnieuw boren van de rand. Bestaan ook excentrische schroeven die dit probleem gedeeltelijk kunnen verhelpen.
Spoorbreedte: in de technische fiche van onze auto komt de goedgekeurde spoorbreedte voor elke as (het hoeft niet dezelfde voor- en achtermaat te zijn. De huidige regelgeving voorziet een variatie van +- 30 mm ten opzichte van de nominale breedte van de technische fiche zonder de noodzaak om te homologeren, maar in de praktijk tenzij het erg scherp of uitstekende vinnen van de auto controleren ze deze meestal niet. De meting gebeurt handmatig van het midden tot het midden van het loopvlak van elke band. Deze techniek wordt in mijn stad een "ojimeter" genoemd, omdat het erg ingewikkeld is om een meter met de hand te gebruiken om het middelste deel van elke band met millimeterprecisie te beoordelen. Maar als de ITV-operator zegt dat hij 31 mm meet in plaats van 30 mm, zal de uitslag van de ITV-keuring ongunstig zijn. Bij meer dan 30 mm het zal nodig zijn om te homologeren, waardoor de wet tot +60 mm in personenauto's en +150 mm in SUV's mogelijk is.
Wielen die uit de klep steken: de wet verbiedt volledig dat de band uit de omtrek van de vleugel van de auto steekt, om steenslag of spatten te vermijden, behalve om een mogelijke voetganger te beschermen tegen direct contact met het wiel. Als onze rand het minst uitsteekt, moeten we installeren vinnen of uitlopende vinnen. Het reglement beschrijft de toegestane projectiehoeken en andere details die u alleen hoeft te weten als u een homologator bent.
EN: ook genoemd verplaatsing u compenseren van een band, vaak is het de grote vergeten bij het kiezen van nieuwe schoenen voor de auto, en dat is echt heel belangrijk. Door te spelen met de ET van de velg kunnen we de breedte van de sporen variëren en de bewegingsvrijheid van het wiel binnen de wielkast zonder de noodzaak om afstandhouders of vinnen te gebruiken. Het klinkt eenvoudig, maar dat is het niet, aangezien elk velgontwerp anders is en een bepaald aantal ET niet betekent dat het op alle auto's gelijk past. Het is een maat in millimeters en hoe groter deze is, hoe meer de velg zich in de wielkast zal bevinden en vice versa, tot het punt dat er auto's zijn met een TE negatief en de velg ver buiten de auto, zoals de legendarische Renault Alpine, waar een spectaculaire velggroef zichtbaar was. Op de foto hierboven kun je zien hoe twee velgen met verschillende ET en groove inches zouden worden verplaatst.
Replica velgen: originele OEM velgen zijn erg duur. Erg duur. Maar het is ook duur om een probleem te hebben met een band van twijfelachtige oorsprong en een ongeluk krijgen. Hoe goedkoper de band en hoe groter, zwaarder en krachtiger de auto, hoe groter de kans dat we eindigen zoals de foto hierboven. Als we de . niet respecteren aanhaalmomenten van de schroeven, vermenigvuldig de stembiljetten met twee. Als we een laag profiel, harde vering, enz. Hebben, is de kans dat we het opmerken trillingen en deuken ze op korte termijn zijn ze hoog. Hiermee bedoel ik niet dat alle replica's alleen maar goed zijn voor de houding, want ik heb niet alle velgen op de markt gezien of geprobeerd. Merk gewoon op dat de velgen dure items zijn om te vervaardigen en niet alleen het ontwerp wordt betaald (dat ook). Voordat u een aantal replicabanden kiest, moet u eerst eens kijken naar beoordelingen van deze banden of nagaan of ze voor bepaalde autofabrikanten zijn vervaardigd. Bovendien is het claimen van velgen die niet aan uw verwachtingen voldoen (trillingen, lak die vanzelf afbladdert, vervorming, etc.) erg ingewikkeld omdat het een slijtage-element is dat misbruikt had kunnen worden.
Homologiseer de verandering van wielen en banden
Kortom, u kunt zelf de velgen en banden van uw auto verwisselen. zonder de noodzaak om te certificeren zo lang als:
- een gelijkwaardige band zijn
- Overschrijd de spoorbreedte niet met 30 mm
- Steek niet uit de autovin
- Draag geen afstandhouders
- Belemmer de beweging niet met enig ander mechanisch element (remmen, wielkasten, enz.)
naar homologeer de verandering van velgen en banden, zal elk bedrijf documentatie opvragen, maar over het algemeen met drie foto's (vooraanzicht, achteraanzicht en profiel), de gegevens van het gekochte materiaal (velgen, banden en afstandhouders) en de uiteindelijke afmetingen van het voertuig (spoorbreedte voor en achter) volstaat om de procedure uit te voeren, als het binnen de wettigheid valt.
Ik hoop dat alles min of meer duidelijk is geweest, maar aarzel niet om iets te raadplegen en te becommentariëren. Aan de andere kant, aangezien de Koninklijk besluit 224 / 2008 inzake algemene normen voor de installatie en werking van technische keuringsstations voor voertuigen en de Koninklijk besluit 2822 / 1998, van 23 december, die de Algemeen Voertuigreglement verandert voortdurend, wat we hier vandaag schrijven, is morgen misschien niet waar. Ik waardeer het dat je me helpt om het up-to-date te houden.
Vrienden graag als je je net auto wilt tunen doe het dan niet met De Bello Van want die zijn erg onvervuld. Het net doet niet wat het belooft, ze leveren onzin en het duurt lang. PAS OP vrienden
Hallo, bedankt voor de informatie. Ik heb een vraag waar ik een opmerking over wil maken. Bij de dealer vertellen ze me dat om van een 17 naar een 18 velg op een A4 Avant te gaan, je registratiebelasting moet betalen. 4,75% van de prijs van het voertuig.
Maar aan de andere kant vertellen ze me dat de originele auto wordt geleverd met 17 en dat ze niet meer op een 18-velg passen omdat de technische fiche dit niet toestaat, en daarom moet je hem registreren met 17 en als je de auto eenmaal hebt geregistreerd , banden kunnen niet worden verwisseld.
We hebben het zogenaamd over een verandering naar een gelijkwaardige band.
Het zou gaan van 225/50/17 tot 245/40/18
Ik betwijfel of de dealer de auto met die band en die 18-velg kan registreren.
En zo niet, als ik het daarna kan doen en hoe moet ik de registratiebelasting betalen?
Heel erg bedankt en de groeten
Toni, uit wat je zegt, begrijp ik dat wat er gebeurt, is dat wanneer je van de ene maatregel naar de andere gaat, de auto meer verbruikt en dus meer uitstoot, waardoor de limiet wordt overschreden waarvandaan registratiebelasting moet worden betaald. Helemaal streng zijnde, is wat u door de dealer is verteld correct (met betrekking tot de belasting). Aan de andere kant ken ik nogal wat gevallen van mensen die met andere banden zijn gekomen en nooit ITV- of belastingproblemen hebben gehad, denk ik (en ik zeg gok omdat ik niet 100% zeker ben) dat het afhangt van hoe De dealer willen is om het leven ingewikkeld te maken met de verkoop of eerdere ervaringen die je hebt gehad. Wat betreft het achteraf plaatsen van een 18″-band, behalve voor technische ruimteproblemen (wat niet uw geval is), is het geen probleem om de verandering door te voeren zolang de breedte van de sporen en de ontwikkeling van de band worden gerespecteerd. Als u later de band verwisselt voor een grotere, hoeft u geen wegenbelasting te betalen, maar in een zeer yyyyy ITV kunnen ze u raken. Ik ken geen enkel geval dat zo is geweest, maar ze kunnen u problemen bezorgen, aangezien de auto in werkelijkheid meer uitstoot dan op de technische fiche staat (u kunt het op het groene papier zien)
Als mijn afmetingen 185/65 R 15 zijn, tot welke inchmaat kan ik het dan stellen zonder te hoeven homologeren?
hallo goed ik heb alles gelezen en ik twijfel ik vertel je mijn zaak om te zien of je me kunt oplossen
Ik heb een volkswagen polo 6r en deze wordt standaard geleverd met velgen met 215/45/16 banden. Ik heb een aantal 215/35/18 velgen gekocht die het equivalent zijn. Het probleem is dat de velgen van bmw waren en ze hebben een 5× 120 pass en ze kochten 5 cm brede 100×2,5 adapters die de kleinste waren die ik vond. Het probleem is dat de velg nu 2,5 cm buiten de carrosserie uitsteekt en mijn vraag is eerst of het kan worden gehomologeerd zonder vinnen die alleen de vleugels verbreden van de auto zelf en zo niet, wat kan ik doen omdat ze me vertelden dat ik met een monteur moet praten om een project voor me te doen en dan de APK moet halen en ik weet niet wat ik moet doen
Hallo, ik heb een 94 mini cooper waarin ik 175/50/13 wielen heb gehomologeerd.
En mijn vraag is.
Zou je twee 7-inch wielen achter en twee 6-inch wielen voor kunnen plaatsen met verschillende groeven en dezelfde 175/50/13 band?
Heel hartelijk bedankt.
Hallo goed, je zult zien dat ik een paar twijfels heb, ik heb een volkwaguen polo 1.2 tsi 110cavallos en een 7-traps dsg-transmissie. En ik heb een paar butsi evo-velgen in 17 met banden. 217,40,17, 2, 1.6 en ze passen me op het niveau van de vin. Problemen in ITV of dat ze over de banden wrijven natuurlijk en de laatste waarvan ik denk dat het dom is om te vragen Ik heb wat nieuwe v maxx demping die ik op mijn andere auto had gemonteerd een ford focus mk16 model 6 XNUMX kleppen xr en ik heb ze verwijderd omdat mijn broer erbij is Hij wilde ze niet en wilde weten of ze bij mij zouden passen in de volkwaguen polo XNUMXr omdat het geen schande is om ze in de doos te hebben of ze te verkopen. Ik hoop dat je me helpt en mijn twijfels oplost. Dank je
Sorry ik bedoelde banden 215,40,17
Hallo Ruben, reagerend op het punt van de V-maxx, dat kan niet omdat een ophanging moet gaan volgens de kg die elke as draagt, zijn ankers, montagehoogte ... je zou een heleboel dingen moeten aanpassen en dan controleert het laboratorium de referenties niet en vertelt hen dat ze niet voor polo zijn.
Als je afstandhouders monteert, vallen de wielen op en is het verboden. U kunt de auto zo ver laten zakken als u wilt, zolang er maar 10-12 cm van de grond tot de bumper is om door de ITV-put te gaan.
Voor Javi, volgens de maatstaf die is goedgekeurd in golf en degene die u op de leeuw monteert, kan deze worden gemonteerd zonder homologatie
groeten
Goodnight
Ik heb een stoel Leon II, Sport Up uit 2006 en hij heeft 225/45 R17 banden. Het stijlmodel heeft 205/55 R16 wielen gemonteerd. De 225/45 R17 komt voor in de documentatie van mijn auto. Wat is er nodig om de band 205/55 R17 te vervangen en te homologeren in de documentatie.
groeten
Hallo, ik heb een Opel Astra G 2.0 gekocht en deze heeft 205/55/R16-wielen en wanneer hij in kuilen of kussens komt, strijkt hij tegen me aan omdat hij de plaat aan de rand van het wiel haakt en het wiel opvreet.
Ik heb de technische fiche bekeken en er staat een andere maat op, ik zou een 195/50/R15 . moeten hebben
of gelijkwaardig aan 205/50/R15
Ik wil ze veranderen en ik weet niet hoe ik dat moet doen.
Kan iemand mij helpen? Ik ben rusteloos omdat ik bang ben dat de band zal barsten.
bedankt
Hallo. Zou het mogelijk zijn om banden van verschillende maten op de voor- en achteras te monteren? Zou het nodig zijn om er een homologatieproject voor te doen? Het is te doen met een BMW E30.
Dank u.
Zet dit adres op internet en er is een tabel om je wielmaat te zetten en de equivalenten te kennen, het betekent gelijkwaardige wielen zonder homologatie
Hallo, ik heb een vraag Ik heb winterbanden voor een auto met de maat 205/55R16.
Ik heb van auto gewisseld en deze in R16 is 205/60, ze zijn niet gelijkwaardig omdat het 4,1% is
de winterwielen zijn nieuw, ze hebben maar 7000 km gereden en ik wil er gebruik van maken, dus ik zou graag willen weten of het duur is om ze te homologeren voor mijn gemoedsrust, is het mogelijk of is het tijdverspilling en geld om dat te doen?
dank je wel!
Dit item is hetzelfde als een van Garage21. Wie het als eerste heeft geschreven weet ik niet, maar je hebt zelfs de fouten gekopieerd
Hallo. Als ik een velg/bandmaat goedkeur omdat deze niet gelijkwaardig is, kan ik dan de originele maat of een andere gelijkwaardige maat op een bepaald moment monteren? Of heb ik integendeel geen andere keuze dan mee te gaan met de goedgekeurde maatregel?
Groeten.
Goed
Kun je de standaardwielen van een SUV voor anderen een beetje meer "offroad" verwisselen?
Of zou ITV het niet accepteren? Moet het worden goedgekeurd?
Ik verwijs naar SUV's zoals de Audi Q5, Porsche Macan, …
Hallo, ik heb de auto al gekocht met een aantal wielen die niet de OEM-wielen zijn, trouwens, degene die hij heeft zijn replica bbs rs en op dit moment geen probleem, feit is dat het wiel, aangezien het een keel is, 1 cm + uitsteekt of - Ik veronderstel dat door de et (offset) het profiel van de band een beetje uitgerekt is zonder overdreven te zijn. De vraag is dat het op ITV al vele jaren zonder problemen gaat en in de laatste is het zonder gebreken verlopen, maar ze hebben een notitie geplaatst met het volgende. (Je moet vinnen monteren) nou, ik werk met koolstofvezel en het zou voor mij niet moeilijk zijn om vinnen te maken die bovenop de standaard worden gelijmd, de twijfels die ik heb zijn: 1- bij het passeren van de APK maar het aantrekken dat simpele briefje zonder iets te specificeren, ik kan ze zelf maken en dat ze die "1 cm" hebben die nodig is? Aangezien er geen goedgekeurde exemplaren zijn voor mijn auto, passen alleen de standaardexemplaren die ze verkopen waarvan ik betwijfel of ze zullen passen zonder ze te hoeven aanpassen. 2- Is het nodig om ze goed te keuren? Er staat niets in de annotatie 3- Kunnen ze worden verankerd in plaats van met zichtbare schroeven aan de plaat van elke vin worden gelijmd? Ik vertrouw er niet op dat ze gelijmd zijn. Het is duidelijk dat ze geen scherpe delen of iets vreemds zullen hebben. Alvast heel erg bedankt.
Hallo, kunt u mij vertellen wat het bandenmodel is en/of het merk van de zwarte auto op de eerste foto van dit artikel? Ik ben op zoek naar soortgelijke en ik kan het merk niet zien. Ik zou het op prijs stellen als u mijn e-mail zou willen beantwoorden. De informatie die je geeft is erg interessant. Proost
Als ik complete wielen vervang Nieuwe velg met band en een afstandsstuk van 1 cm voor elk wiel en de breedte van de sporen is niet veranderd. Moet ik deze scheidingstekens goedkeuren?
Hallo, ik twijfel. In auto's zoals de Porsche Macan, die verschillende afmetingen van de voor- en achterbanden gebruiken en ik denk ook velgen... is het mogelijk om alle 4 de banden te verwisselen en dezelfde band op alle 4 de wielen te plaatsen? waarom zou je zoiets willen doen? Want als ik op een dag genoeg geld heb, zal ik misschien een Macan "tunen" om de eerste Macan Safari te zijn... maar daarvoor, en om de offroad-wereld met een gerust hart te kunnen ontwikkelen, zou het nodig zijn om een reservewiel dat voor alle 4 de wielen werkt, voor als er onderweg een probleem is. Heel erg bedankt.
Zeer goed artikel, uitstekend gedocumenteerd en met gedurfde humor.
Gefeliciteerd