Een week na de eerste tests voorafgaand aan het seizoen in Bahrein werd de tweede testronde verreden op het Sakhir Circuit. Maar de waarheid is dat er niet veel veranderingen zijn gezien in termen van prestaties tussen de teams, blijven Mercedes-motoren aan de leiding en teams die Renault-krachtbronnen gebruiken, blijven meer lijden dan gewenst.
In tegenstelling tot vorige week was het in deze laatste en definitieve trainingsronde mogelijk om te zien hoe de teams zich bijna uitsluitend hebben gefocust op racesimulaties uitvoeren met verschillende brandstofladingen in de tanks van hun auto's. Deze tests zijn grotendeels beperkt gebleven tot de zachte (gele markering) en medium (witte markering) banden, die in eerste instantie de meest gebruikte banden van Pirelli gedurende het hele seizoen zouden moeten zijn.
Tijdens deze laatste dagen was het mogelijk om te controleren hoe de teams powered by Mercedes de eerste posities van de tijdschema's hebben ingenomen, vooral met betrekking tot hun fabrieksteam en de Force India, die met Sergio Pérez aan de controles, werden de eerste twee dagen in de eerste positie geïnstalleerd. Nico Hülkenberg gaf ook een heel goed gevoel bij de Force India maar zijn programma was gebaseerd op racesimulaties en daardoor schenen zijn tijden niet zo goed als die van de Mexicaan.
Wat het Mercedes-team betreft, ze hebben van alles een beetje gehad. Ze hebben vooral geleden onder de versnellingsbakken van de Mercedes W05 en hij heeft alleen de laatste en definitieve dag van deze laatste tests geleid. Het was Lewis Hamilton die de klok op een seconde van de stopte paal behaald door Sebastian Vettel in de laatste Grand Prix van Bahrein. Die van Brackley hebben in ieder geval heel wat ronden gereden waarmee heb veel informatie gekregen en we kunnen enkele nieuwe onderdelen in Australië zien voorafgaand aan de eerste race van het jaar.
McLaren en Williams hebben hun algemene trend gevolgd. Die uit Woking leidden de voorlaatste testdag, met een Kevin Magnussen die dit voorseizoen met een zeer goede smaak in de mond vertrekt. De Deen zal in Australië moeten bewijzen dat het geen flits in de pan was en dat het echt op het niveau is dat van een Formule Renault 3.5-kampioen wordt verwacht. Het geval van Williams is ook interessant, net als McLaren hebben ze een goede prestatie geleverd, zowel met Felipe Massa als Valtteri Bottas en hebben ze een flink aantal ronden gereden en verschillende schijnraces gemaakt.
Voor de Ferrari-teams is het niet heel anders geweest. De teams hebben al bepaalde evoluties van hun vleugels laten zien zowel voor als achter, vooral het Maranello-team dat zowel Räikkönen als Alonso de twee nieuwe vleugels gedurende de vier dagen hebben getest, zowel in snelle ronden als in lange gesimuleerde raceruns.
Echter de Ferrari hebben meer geleden dan nodig is, en ze hebben af en toe een ongeluk gehad, vooral met de telemetrie en het incidentele ongeval van de Finse chauffeur dat de plannen van de Italianen onderbrak. Aan het einde van de tests konden ze echter veel ronden afleggen en de nieuwe onderdelen testen, waarmee ze nieuwe gegevens kregen om te analyseren.
Maar degenen die het meest hebben geleden, waren ongetwijfeld de door Renault aangedreven teams. Het lijkt erop dat hoewel er verbeteringen zijn in hun krachtbronnen, ze nog steeds veel problemen hebben en dat er veel motorbreuken zijn gezien als gevolg van de controversiële oververhitting van de motoren. Hoe kan het ook anders, beide Caterham, Red Bull, Lotus en Toro Rosso werden niet gespaard en ondervonden de gevolgen.
Ironisch genoeg waren het de twee vlaggenschipteams van het merk die het meest leden. Het gaat over Lotus en Red Bull. Wat de Enstones betreft, ze konden niet eens een dag afmaken met meer dan 40 ronden in zijn kluisje, wat wijst op zijn slechte vorm en de dringende noodzaak om snel oplossingen te vinden. Ondanks het feit dat Pastor Maldonado heeft uitgelegd dat tekenen voor Lotus de beste keuze was, zet het zien van de goede vorm van Williams ons aan het denken, maar we zullen twijfels wegnemen in Australië als het stoplicht op groen springt.
Bij Red Bull hebben ze van alles een beetje gehad. Langzaam, de Oostenrijkers hebben hun reactiesnelheid getoond en ze zijn tot het beste en het slechtste in staat geweest. Vanaf de dag dat Sebastian Vettel slechts 1 ronde reed, tot de dag dat de Duitser de 60 ronden overschreed zonder betrouwbaarheidsincidenten. Het lijkt duidelijk dat Christian Horner en Adrian Newey erin geslaagd zijn een oplossing voor hun problemen te vinden, maar ze hebben nog twee intense weken voor de boeg voor de start van het seizoen.
Ricciardo had ook een last van kalk en een van zand. De eerste dag had hij veel problemen en kon hij nauwelijks rustig rijden, maar het was op de tweede dag dat, ondanks wat kleine problemen, eindigde als derde in het tijdschema, wat een indicatie geeft van de prestaties van de RB10 hoewel het niet voor niets is, iets dat we kunnen beoordelen.