Elektronisch injectiesysteem: bediening en onderdelen

Het elektronische injectiesysteem is het systeem dat de brandstof aan de motor levert, waardoor een veel nauwkeurigere controle mogelijk is van hoeveel er in de verbrandingskamer gaat.

Dankzij dat, brandstofverbruik is lager dan in de oude carbureted motoren. Naast vele andere voordelen zoals: grotere aanpasbaarheid aan verschillende werkomstandigheden, een kleiner nat gebied van het inlaatkanaal en besparingen in mechanische elementen zoals de reprisepomp of de stationaire straal, die niet nodig zijn bij injectie.

Onderdelen van het elektronische injectiesysteem

Deze besparing van mechanische elementen heeft als tegenhanger een groot aantal elektronische elementen zoals sensoren en actuatoren. Dit zijn degenen die dat aanpassingsvermogen van de motor en een veel stabielere werking echt mogelijk maken.

We zullen elk van de elektronische onderdelen van het injectiesysteem, omdat het niet beperkt is tot injectoren en brandstofleidingen.

• Elektrische brandstofpomp en niveausensor: verantwoordelijk voor het meten van de hoeveelheid brandstof en het uit de tank pompen.
• Brandstoffilter: vangt eventuele onzuiverheden in de brandstof op zodat deze het elektronische injectiesysteem of de motor niet bereiken.
• Injectierail of Common Rail: het maakt het mogelijk om de hoeveelheid brandstof op te slaan die nodig is voor de motor, ongeacht de gebruiksfase, naast het dempen van de pulsaties in de vloeistof van het openen en sluiten van de injectoren.
• brandstof drukregelaar: houdt de brandstofdruk op een constant niveau om schade aan de injectoren of leidingen van het elektronische injectiesysteem te voorkomen. Wanneer de druk erg hoog is, opent het een klep die het teveel aan de tank terugvoert.
• piëzo-injectoren: zij zijn degenen die de brandstof leveren in de verbrandingskamer (directe injectie) of in de inlaat (indirecte injectie), waar het zich vermengt met de lucht.
• bobines: verantwoordelijk voor het bereiken van de juiste spanning zodat de bougies het brandstof-luchtmengsel kunnen ontsteken
• Gasklephuis met zijn positiesensor: Het is een vlinderklep die de hoeveelheid lucht regelt die naar de motor gaat.

• Stekkers: produceert de vonk die nodig is om de brandstof in de verbrandingskamer te laten ontbranden
• Luchtstroom sensor: ook wel MAF (Mass Air Flow) sensor genoemd, het is degene die de hoeveelheid lucht meet die de motor op elk moment aanzuigt
• Inlaatluchttemperatuursensor: meet de luchttemperatuur om de ontsteking te optimaliseren en om de verhouding van het lucht/brandstofmengsel te kunnen corrigeren
• Nokkenasomwentelingssensor: maakt het mogelijk om de snelheid te kennen waarmee de nokkenas draait.
• Klop- of detonatiesensor: als hij trillingen detecteert die worden veroorzaakt door kloppen, stuurt hij een opdracht naar het elektronische motormanagementsysteem om de ontstekingsvervroeging en brandstofinjectie
• krukas omwentelingssensor: Detecteert de snelheid waarmee de krukas draait door te meten aan het tandwiel van de vliegwiel. Zo kent de regeleenheid de positie van de zuigers, kan de injectietijden berekenen en de motoraandrijving regelen.
• koelvloeistof temperatuur sensor: meet de temperatuur van de motorkoelvloeistof, om indien nodig de elektrische ventilatoren te activeren.
• EVAP bus gasverdampingsregelklep: leidt de brandstofdampen die zijn opgeslagen in de actieve koolafzetting van de bus om, zodat ze naar het inlaatspruitstuk gaan en worden verbrand.
• Lambdasonde voor uitlaatgasregeling: Meet de hoeveelheid zuurstof in het uitlaatgas om de lucht/brandstofverhouding aan te passen. Er is er een eerder katalysator voor die functie en een andere daarna. De tweede dient om de juiste werking van de katalysator te controleren.
• Gaspedaalpositiesensor: vertelt de regeleenheid van de auto hoeveel de bestuurder het pedaal indrukt om het benodigde vermogen te kennen.
• ECU (ECU): het is de elektronische regeleenheid die verantwoordelijk is voor het verzamelen van alle gegevens die door de verschillende tot hier genoemde sensoren worden verzonden en voor het op de meest geschikte manier regelen van de motor. Daarom wordt het vaak vergeleken met het brein van de auto.

Werking van het elektronische injectiesysteem

Nu u een idee heeft van alles wat in het brandstofinjectiesysteem gaat, is het gemakkelijk te begrijpen hoe het werkt. De benzine pomp haalt de brandstof uit de tank en laat deze door de toevoersysteem leidingen. Daar is de brandstoffilter dat elimineert de mogelijke onzuiverheden die na verloop van tijd in de afzetting verschijnen.

De brandstof gaat naar de injectiehelling, waar het zich ophoopt bij de juiste druk dankzij de druk regelaar. Een element dat overtollige brandstof terugvoert naar de tank. De schakelbord maakt ze injectoren de juiste hoeveelheid brandstof leveren en dat de precieze hoeveelheid lucht door de gasklephuis. Alles dankzij de sensoren voornoemd. De wikkelen ontsteking zorgen voor de juiste spanning zodat de stekkers ontsteek het mengsel (benzinemotoren). Bij dieselmotoren wordt de ontsteking veroorzaakt door de druk die wordt uitgeoefend op het mengsel van lucht en diesel.

Hieraan moeten we toevoegen dat er zijn veel soorten injectie, dus er zijn meer elementen afhankelijk van het systeem. Bijvoorbeeld, motoren met directe injectie ze hebben een hogedrukpomp, zodat het elektronische injectiesysteem de juiste druk heeft (ongeveer tussen 50 en 100 bar). Anders zouden de injectoren de brandstof niet voldoende vernevelen om een ​​goed mengsel te maken in de verbrandingskamers.

Vast en zeker…

Wat betreft de mechanische injectiesystemen, het injectiesysteem: elektronica maakt er veel gebruik van, omdat naast een grotere controle over de mix, maakt een hogere injectiedruk mogelijk.

De basishandeling is als volgt: regeleenheid ontvangt informatie van verschillende sensoren die door de motor worden verspreidzoals de kosten van lucht in de inlaat, de temperatuur van de motor of het toerental waarmee deze draait.

Met deze gegevens raadpleegt de regeleenheid zijn distributiekaart en bepaalt hoe lang de injectoren open moeten staan., dat is wanneer het een signaal stuurt elektronica naar de injector zodat de afsluitnaald wordt verwijderd en brandstof kan worden ingespoten.

Gerelateerd artikel:

Theoretische cyclus van een viertaktmotor

Afhankelijk van hoeveel injectoren er zijn, kan de injectie op één punt plaatsvinden, als er een injector voor alle cilinders is (het zou iets zijn dat lijkt op de carburateur), of multipoint, als er één injector (of meer) per cilinder is.

Het kan ook directe injectie zijn;, indien geproduceerd in dezelfde verbrandingskamer, of indirectAls het in een aparte kamer gebeurt, is dat handig omdat er meer turbulentie ontstaat, maar tegenwoordig met het wijdverbreide gebruik van turbolader is dit niet meer nodig.