Brandstofdrukregelaar: werking, nut en storing

brandstof drukregelaar

Het nut van brandstof drukregelaar het is eigenlijk om de brandstofdruk constant te houden en te controleren. Op deze manier vermijdt het schade aan andere componenten zoals de injectoren of de kanalen van het brandstofsysteem. Daarnaast draagt ​​het bij aan het optimaal functioneren van de motor en aan een beter gebruik van verbranding.

Deze regelaar maakt het ook mogelijk: brandstof retour richting de brandstoftank, voor het geval de druk te hoog is. Het heeft dus ook de mogelijkheid om een terugvloeien.

Hoe werkt de drukregelaar?

Om die functie te vervullen wordt de regelaar aangesloten op de brandstofleidingen. Als de druk daarin te hoog is, laat u de benzine eruit via een klep die de retourleiding naar de tank opent. De werking ervan hangt af van of het mechanisch of elektrisch is:

mechanische drukregelaar:

mechanische drukregelaar:

Het bestaat uit een metalen containereen druk Veer, A membrana en een ventiel. Het mechanisme is heel eenvoudig omdat het uit twee delen bestaat die door het membraan worden gescheiden. Zoals je op de afbeelding kunt zien, een met een zwarte achtergrond, waarin de brandstof zit, en een andere met een witte achtergrond, waarin een veer zit die het membraan naar beneden drukt.

El voorjaar (of dokken) is gekalibreerd om het membraan aan te spannen met een bepaalde druk. Als aan de andere kant van het membraan, de brandstof heeft meer druk dan de veer heeft, zal het membraan omhoog duwen. Op dat moment zal de klep openen en de doorgang door de retourleiding naar de brandstoftank vrijmaken. Op deze manier daalt de druk en sluit de veer de brandstofdoorgang door de retour.

Nu de brandstofdruk die de motor nodig heeft is niet altijd hetzelfde. Daarom is er een systeem dat het mogelijk maakt om de druk die de veer op het membraan uitoefent te compenseren: a vacuüm systeem. Effectief is de veerzijde direct verbonden met de inlaatspruitstuk of spruitstuk (in de afbeelding, rechtsboven). Een plek waar een bepaald vacuüm wordt gegenereerd, dat het membraan naar boven "zuigt", ter compensatie van de druk die door de veer wordt uitgeoefend. De brandstofdruk die nodig is om de doorgang van de retourleiding te openen, zal dus lager zijn.

Drukregelaars

Voorbeelden:

  1. Het vacuum die wordt gegenereerd in het spruitstuk, en dus de drukregelaar, is ouder wanneer de motor draait in rust. Een tijd waarin de motor minder brandstof nodig heeft. Dit vacuüm compenseert de veerdruk zodanig dat de druk die nodig is om het membraan te duwen lager is. Een concreet voorbeeld is dat de brandstofdruk die nodig is om hem op te heffen ongeveer 10 PSI (0,68 bar) lager zal zijn.
  2. Het vacuum die wordt gegenereerd in het spruitstuk is gering of niet aanwezig bij vol gas. Dus de veerkracht zal het membraan duwen zonder een compenserend vacuüm. Op deze manier kan de brandstofdruk hoger zijn zonder het membraan en dus de retourleidingklep op te tillen.

Elektronische drukregelaar

In dit geval heeft de drukregelaar geen mechanische componenten. Het werkt via een magneetventiel, die werkt met a controle solenoïde in plaats van een dok. De druk wordt ingesteld door a sensorin plaats van een directe aansluiting op het inlaatspruitstuk. Op deze manier kan de brandstofdruk nauwkeuriger en efficiënter worden geregeld. Dit type klep komt vaker voor in dieselmotoren met Common Rail.

Elektronische drukregelaars

Afhankelijk van de fabrikant vinden we de drukregelaars in verschillende locaties. Hoewel de meest voorkomende is dat het is geïnstalleerd in de verdeelkanaal:, of naast de benzine pomp.

elektrische brandstofpomp
Gerelateerd artikel:
Brandstofpomp: werking, prijzen, storingen en controles

Waarom is een drukregelaar nodig?

Drukregelaars zijn ontworpen voor elektronische brandstofinjectiesystemen. De motoren die werkten carburatorZe hadden dit soort drukregeling niet. Het was in de jaren negentig toen ze in de motoren werden geïntegreerd.

De behoefte is te wijten aan het feit dat de meeste van de motortypes werk niet constant. Zowel de snelheid als het laadniveau variëren constant terwijl we met ons voertuig rijden. Dit beïnvloedt de brandstofstroom in het brandstofsysteem van de auto, dus een systeem dat constante druk handhaaft, is nodig om de injectoren.

De injector spuit de brandstof goed omdat de regelaar werkt

Als deze druk niet op een geschikt niveau zou zijn, zouden verschillende problemen worden veroorzaakt. Als de druk bijvoorbeeld erg is baja, injectoren zouden de brandstof niet correct vernevelen en de ontploffingen zouden erger zijn in de verbrandingskamers. Aan de andere kant, als de druk te groot zou zijn? hoog, er zijn veel onderdelen die kunnen verslechteren, omdat hun tolerantieniveaus zouden worden overschreden.

Gerelateerd artikel:
Brandstoftank ontluchtingsklep

Regelgever falen en prijzen

Een van de meest voorkomende problemen met drukregelaars is: dat de brandstofdrukklep open blijft. Het symptoom dat wordt opgemerkt, is het gebrek aan brandstofdruk waarmee de motor kan worden uitgeschakeld. Om dit probleem te diagnosticeren, is het het gemakkelijkst om de retourleiding te blokkeren die de brandstof naar de tank terugvoert.

Locatie van de brandstofdrukregelaar in een Porsche 911 GT1 (1996)

Het beste wat u in deze omstandigheden kunt doen, is: drukregelaar wijzigenOmdat het is geen duur element als het mechanisch is. Het kost meestal tussen de 20 en 40 euro in elke online winkel voor motoronderdelen. Helaas, de elektronische drukregelaars kunnen duurder zijn. Er zijn er voor slechts 30 euro, maar er zijn ook modellen die regelaars gebruiken tot 400 euro of meer. Je kan zien verschillende voorbeelden op Amazon, waar u het model kunt invoeren waarvoor u de brandstofdrukregelaar zoekt.

Het beste wat je kunt doen is een origineel kopen, hoewel er prestigieuze merken zijn die ze voor elk model produceren, zoals het geval is bij Bosch. Het is overigens een van de elektronische componentenhuizen die regelaars voor automerken maken.

U moet er rekening mee houden dat er modellen zijn waarin: brandstoffilter bevat drukregelaar. In dat geval varieert de prijs meestal niet veel, aangezien de normaalste zaak is dat het min of meer hetzelfde kost als een aparte regelaar.

Afbeelding 6 – Bill Abbott


Volg ons op Google Nieuws

24 reacties, laat de jouwe achter

Laat je reactie achter

Uw e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Verplichte velden zijn gemarkeerd met *

*

*

  1. Verantwoordelijk voor de gegevens: Miguel Ángel Gatón
  2. Doel van de gegevens: Controle SPAM, commentaarbeheer.
  3. Legitimatie: uw toestemming
  4. Mededeling van de gegevens: De gegevens worden niet aan derden meegedeeld, behalve op grond van wettelijke verplichting.
  5. Gegevensopslag: database gehost door Occentus Networks (EU)
  6. Rechten: u kunt uw gegevens op elk moment beperken, herstellen en verwijderen.

  1.   Carlos Vineyard zei

    goed Ik heb een 5.4 triton motorvoertuig jaar 98, elke keer dat ik bij lage snelheden moet accelereren, verliest de motor vermogen alsof hij verdrinkt, zo erg dat hij niet start als hij een obstakel heeft, zelfs als het voertuig is gestopt Ik versnel het naar de achtergrond en hetzelfde gebeurt.scanner geeft geen enkele fout. wat zou er kunnen gebeuren

    1.    Gerardo Fernandez-Garcia zei

      heb je de iac-klep schoongemaakt?

  2.   ing Diana Acosta zei

    pss deze informatie heeft niet veel waarde hahaha
    aajhsaifnhsjkd htn
    }

  3.   santiago zei

    hallo ik heb een peugeot 505 sr injectie, en ik heb een verlies van benzine in de benzinedrukregelaar,, op het moment van starten en voor een paar minuten nadat het afslaat,, als je iets weet, naar de mail heel erg bedankt veel van tevoren!

  4.   Alberto zei

    Ik heb een Mazda 3 uit 2004, hoe weet ik welke druk de brandstofpomp moet hebben?

  5.   Manuel Aguirre zei

    IK HEB EEN VOLVO uit 1989, HET WERKT PERFECT, MAAR DE STROOM UITGESCHAKELD NADAT DE 2.000 ZIJN BEREIKT
    REVOLUTIES PER MINUUT.

    WAT KAN HET ZIJN?

    1.    Gerardo Fernandez-Garcia zei

      Brandstof of vonkbrandstof, uw vraag omvat vele resultaten.
      Maar als het benzine is, produceert de zuurstofsensor dat symptoom. Onthoud nu dat het resultaat kan veranderen omdat het een carburateur is, de sproeiers kunnen vast komen te zitten.
      Als het een ontsteking is, controleer dan de bougiekabels, bobine, verdeler.
      En tot slot, als het iets elektrisch is, zoek dan naar een valse in de klemmen van de batterij, het chassis, een aardklem of de motor, ga ermee akkoord om naar een kortsluiting te zoeken.

  6.   Martin zei

    Hallo, ik heb een Daihatsu-applaus 91 en het geeft me 6 kilometer met een liter. Vervang riemen, bougiekabels, ververs olie en alle filters. Zou het de regelklep kunnen zijn die niet is aangesloten? Ik veronderstel dat het moet geven me 12 met een liter? Kan iemand iets toevoegen dat ik waardeer. Groeten en bedankt. Martin uit Montevideo

    1.    Gerardo Fernandez-Garcia zei

      het is carburateur

    2.    Gerardo Fernandez-Garcia zei

      of breng een computer mee die een systeem (TBI) zou zijn, zeg je me

  7.   Darius zei

    Ik heb een Fiat MultiJet bouwjaar 2004 model 188, en een paar dagen geleden merkte ik dat er brandstof (diesel) begon te lekken via het filterdeksel, dit filter is van het type UFI 23.55.084.20, dat een plastic behuizing heeft en erin zit heeft het reserveonderdeel of de cartridge, aangezien er kabels boven en onder deze behuizing zijn, neem ik aan dat de ene voor de waterdetector en de andere voor de brandstofdruk zal zijn. Kan het verlies komen doordat een van de detectoren vuil of kapot is? Bedankt voor je mening.

  8.   Jorge zei

    Hallo, ik heb een Mexicaanse Golf 97 met een audi 1.8-motor en hij stikt veel tijdens het lopen, hij verliest kracht en regelt niet veel, en hij start moeilijk vanwege veel brandstof, het kan de storing zijn van de drukregelaar omdat er veel brandstof vrijkomt via de injectoren

  9.   Beto zei

    Hallo, ik heb een 4-cilinder isuzu rodeo, hij start maar hij start niet, ik denk dat het de drukklep is, wat denken jullie, bedankt!

  10.   isaël martinez zei

    Hallo, ik kan deze regelaar in een carburateur gebruiken om de benzine te regelen met behulp van de pomp die bij het voertuig wordt geleverd dat injectoren gebruikte.

  11.   Dionisio Ramirez zei

    Mijn voertuig lekt brandstof door het membraangat in de hogedrukpomp: wat gebeurt er als ik het gat dicht om het lek te verhelpen?
    Is het een duurzame oplossing om het verlies te elimineren?

  12.   Alexander Quiroga zei

    Ik heb een 2000-ding dat 's ochtends gemakkelijk aangaat, zoals ze zeggen, maar nadat ik het heb uitgeschakeld en een paar minuten heb laten verstrijken, vertoont het een vertraging bij het inschakelen, ik dank u voor uw medewerking

  13.   Alexander Quiroga zei

    Ik heb een corsa als ik hem die dag voor het eerst aanzet, gaat hij gemakkelijk aan, maar als ik deze functie na een paar minuten opnieuw doe, duurt het te lang om hem aan te zetten, ik dank u voor uw medewerking

  14.   Monserrat zei

    Hallo, ik heb een dodge-oplader uit 2007 en het doodt wasmiddel en schokken na het rijden alleen als ik stop bij een stop en het doodt

  15.   Walter Morea. zei

    hallo, vraag, wat gebeurt er als de overdrukklep van de ford ranger 2.3 2010 vastloopt? Ik heb een probleem met een vrachtwagen dat als ik stop, hij niet start, en als hij start, zijn er geen problemen, bedankt. mijn email is: waltermorea@hotmail.com

  16.   Juan Alvarez zei

    Ik heb een ISUZU Rodeo 2000 4×4 3.2-motor met een intermitterende storing, code PO300 0 PO306 verschijnt, injectorspoel is gecontroleerd, REINIGING, vervanging van bougies, vacuümsysteem, wat kan het zijn?

  17.   Leonel zei

    hallo, ik heb een kia sorento 2012 gdi benzine als ik lange afstanden rijd en ik parkeer en zet hem uit, hij gaat niet aan, als ik 10 min min of meer wacht, komt hij terug en gaat normaal aan, het vreemdste is dat als nadat het is ingeschakeld, zet ik het uit, het gaat normaal aan, maar als ik weer een lange afstand ga, zoals 30 kilometer min of meer als ik het uitzet, wil het niet inschakelen Ik moet even wachten en zet het dan aan , maar als ik de afstand afleg en het niet uitzet, gaat het niet uit of zo, het geeft alleen de fout als ik het voertuig uitzet, als ik een korte afstand ga, gaat het normaal aan, het is alleen op lange afstand Ik weet niet of het iets met verwarming te maken heeft, de scanner geeft geen code weer Ik weet niet wat ik moet doen, help alstublieft, la_belleza_29@hotmail.com

  18.   Jose zei

    Hallo, ik heb een drukregelaar nodig voor een high-end Suzuki, bouwjaar 96, 1000 cc.

    1.    Juan Miguel Porras Madrigaal zei

      Hallo, José, het lijkt een verwarmingsprobleem te zijn in de typische motor als er geen voldoende olie wordt gebruikt of als de koelvloeistof defect is, de efficiëntie van de koelpomp, enz. omdat de motor iets meer opwarmt dan normaal en ze ook een beetje uitzetten meer de zuigers en ringen zolang je hem niet uitzet gebeurt er niets maar als je hem uitzet wordt het starten moeilijker door de grotere wrijving van deze elementen met de cilinderwanden en als je ze tijd geeft koelen ze af en keren terug naar hun natuurlijke afmetingen en begin opnieuw.

  19.   Ronald Fernandez zei

    Hallo goedemiddag, ik wilde je een vraag stellen om te zien of je me kunt helpen. Mijn voertuig heeft een brandstofdistributiesysteem met retour, de vraag is: als ik er een brandstofcel in plaats voor een systeem zonder retour, welk probleem zou ik dan hebben? Dank je