Dit zijn de drie belangrijke en belangrijkste nieuwigheden van de Mazda6 2017

El kwaliteit sprong die Mazda de afgelopen jaren heeft ontvangen, verdient bewondering, en het beste van alles is dat niet alleen de grootste modellen van het merk het hebben ontvangen, maar ook Het heeft ook de kleinste bereikt zoals de nieuwste generatie van de Mazda2 en de nieuwe CX-3 SUV. We spreken zowel van visuele kwaliteit, met zeer geslaagde en aantrekkelijke ontwerpen, als van kwaliteit in zowel materiaalgebruik als motoren.

Het Japanse bedrijf is niet tevreden en in de recente update van de Mazda6 voor het jaar 2017 lijkt er niets veranderd te zijn aan wat het oog kan waarderen. Het meest interessante is echter dat de veranderingen zijn niet visueel, maar verborgen onder de carrosserie. Ze komen uit de hand van G-Vectoring-systeem die we hieronder een paar regels zullen beschrijven, booster-upgrade die zich blijven verzetten tegen inkrimping en nieuwe beveiligingssystemen en rijhulp.

G-vectoring controle

Dit systeem wordt als beschikbare uitrusting gebruikt op de Mazda6 uit 2017 en ook op zijn kleine broertje de Mazda3. Het doel van de GVC is: het comfort in de bochten verbeteren en het draaien gemakkelijker maken zowel het voertuig als de bestuurder zelf. Dit wordt bereikt dankzij het feit dat het in staat is om een lichte bovenbelasting voor de wielen die het het meest nodig hebben op elk moment. En hoe doet hij het? Het koppel aanpassen die de wielen bereikt tijdens retentie en acceleratie.

Wanneer we in ons toerisme gaan en stoppen met accelereren, treedt er een vertraging op, die een gewichtsoverdracht naar vooras, wat de aandrijfas is. Door die koppelregeling heeft Mazda de retentie iets kunnen vergroten zodat de voorwielen een (iets) grotere belasting krijgen, maar alleen als we de bocht in gaan, dus verbetert uw grijpvermogen bij de ingang van hoeken en verhoogt de veiligheid. Aan de andere kant is het verschil in retentie zo minimaal dat, hoewel de gripcapaciteit van de voorkant toeneemt, niet opgemerkt worden door de bestuurder en de bewoners.

Bij het ongedaan maken van de bocht en opnieuw accelereren, gebeurt het omgekeerde, omdat de GVC zijn functie annuleert en daarom geeft meer gewicht aan de achterkant en voorkomt verlies van tractie op de achteras. Mazda merkt op dat dit systeem past zich aan elke situatie aanbij hoge of lage snelheden of bij regen of ijs. Een goede manier om het onderstuur van de auto iets te vergroten.

Motoriseringen

Zoals we aan het begin van dit artikel zeiden, Mazda blijf weg van inkrimping het aanbieden van motoren met een veel grotere cilinderinhoud dan tegenwoordig gebruikelijk is. Hoewel het misschien anders lijkt, is het verbruik helemaal niet hoog, zeker niet als we er rekening mee houden dat we het in het geval van de Mazda6 hebben over cilinderinhouden tussen de 2 en 2.5 liter in een sedan van bijna 4,9 meter. Een van de wildcards is het lage gewicht.

Net zoals er geen cosmetische wijzigingen zijn aan de carrosserie van deze nieuwe update, zijn er ook geen verbeteringen in de vermogenscijfers van de vier motoren die eerder beschikbaar waren in het Mazda6-gamma. In diesel blijft aanbieden Skyactiv-D van het 2.2-liter blok met versies van 150 en 175 paarden, terwijl de benzine varianten Skyactiv-G ze worden aangeboden met een 2 liter van 145 en een 2.5 van 192 paarden; met een hoge compressieverhouding van 14:1.

In het geval van versies diesel, Mazda heeft heel hard gewerkt om het geluid te verminderen typisch voor dit soort mechanica, evenals de trillingen. Door middel van een specifieke bout voor de pistons onderdrukken ze een groot deel van de ruis in de frequentieband dichtbij 3,5 KHz. Deze techniek is genoemd Natuurlijk geluid Soepeler en het werd al geïntroduceerd in de nieuwe 1.5-dieselmotor die door de Mazda3 wordt gebruikt. Aan de andere kant is de Natuurlijk geluid Frequentieregeling, die door middel van een korte na brandstofinjectie geluidsgolven en trillingen geproduceerd tijdens de verbranding van de motor worden geannuleerd.

Bovendien heeft hebben een verbeterde boostregeling in Mazda6-dieselmotoren. Het Japanse bedrijf zorgt ervoor dat het injectiesysteem nu preciezer kan afstellen, iets wat merkbaar in situaties rijden met lage belasting tijdens het rijden in de stad en sterke acceleraties zoals inhaal- of acceleratiestroken. De acceleratie blijft in ieder geval soepel en lineair.

Actieve beveiligingsverbeteringen

Naast de twee belangrijke secties die hierboven zijn beschreven, we mogen het meest essentiële van alles, veiligheid, niet vergeten. Mazda omvat al zijn systemen onder de term i-Activsense en heeft verbeteringen aangebracht aan drie van zijn systemen dankzij een nieuwe camera aan de voorkant.

El stadsremhulpsysteem presenteert nu een nieuwe versie die maakt werken van 4 tot 80 km/h mogelijk, terwijl hij voorheen zijn functie slechts tot 30 km/u vervulde. Bovendien beschikt hij nu over voetgangersdetectie, waartoe hij voorheen niet in staat was. In het geval van het detecteren van de mogelijkheid van een hit by range of een overreden, rem en stop het voertuig, het vermijden of verminderen van de gevolgen van het ongeval.

Aan de andere kant hebben we de noodremsysteem, die vroeger werkte van 15 tot 145 km/u en nu werkt met snelheden van tot 160 km/u. Met behulp van de sensoren detecteert het of de voorliggers remmen, waardoor de veiligheidsafstand gevaarlijk wordt verkleind. Dan, een hoorbare waarschuwing activeren en remt automatisch als de bestuurder niet reageert.

De nieuwe camera werkt ook als verkeersbord detector, de bestuurder informeren en snelheidslimieten en inrijborden op het head-up display projecteren.

Trouwens, en hoewel het niets te maken heeft met de nieuwe camera, is het belangrijk op te merken dat Bij een aanrijding bezwijken de scharnieren van de motorkap., waardoor de kracht waarmee het hoofd van de voetganger de motorkap zou raken, wordt verminderd. Op deze manier, verwondingen door voetgangers kunnen worden verminderd met name.

Mazda6 prijzen in Spanje

Prijzen zonder merkpromoties. De sedan- en gezinsversies hebben dezelfde prijs.