De wereld van de autosport is een wereld die wordt gedomineerd door mannen, te veel testosteron op het circuit, zoals we in sommige nieuwsberichten hebben verteld Actualidad Motor. Maar vandaag hebben we het genoegen om te interviewen de Spaanse piloot Belén García Espinar, die ermee heeft ingestemd ons "slachtoffer" te zijn en deze vragen te beantwoorden die we met jullie allemaal zullen delen.
Als je haar nog niet kent, nodig ik je uit om haar te volgen hun sociale netwerken en op de baan, aangezien niet alles Lewis Hamiltons en Sebastians Vettels zal zijn... We willen ook een stem en zichtbaarheid geven aan alle vrouwen die in elke sportcategorie strijden en die soms meer moeten vechten voor hun geslacht of niet waarderen zoals ze verdienen. Dus voor hen allemaal, hier is dit interview waarvan ik hoop dat je het leuk vindt...
Actualidad Motor: Hoe definieer je jezelf? Wie zou je zeggen dat Belén García Espinar is?
Belen García Espinar: Ik ben vooral gepassioneerd door sport. Ik doe mee aan twee sporten die misschien heel verschillend lijken, maar elkaar aanvullen. Het zijn motorsport en atletiek, met name polsstokhoogspringen.
Naast het sportieve aspect ben ik student telematica engineering aan La Salle URL, een carrière die steeds meer gerelateerd is aan de autosport, vanwege het toegenomen gebruik van communicatietechnologieën in auto's en raceteams.
AM: Je studeert Telematica Engineering, zoals je al zei is het goed dat er steeds meer vrouwen in de STEM-wereld komen en dat de mannelijke dominantie in dit soort disciplines wordt doorbroken. Wanneer begon uw interesse in technologie?
BGE: Al van kleins af aan ben ik geïnteresseerd in de wereld van technologie, sterker nog, ik weet niet meer wanneer het begon. Ik ben altijd erg nieuwsgierig geweest en probeerde te begrijpen hoe dingen werken.
AM: Ik begrijp je perfect, sinds ik klein was, heb ik altijd interesse gehad in hoe dingen werken, omdat mijn vader de motorkap van de auto zou openen om te zien wat er in zat of het speelgoed uit elkaar haalde dat ze me gaven omdat hij ervan genoot, om te zien wat was binnen en liet ze werken ... Dat gezegd hebbende, gaan we verder met de volgende vraag. Hoe combineer je dit met je sportcarrière?
BGE: Slecht, helaas is het in dit land erg moeilijk om sport te combineren met studeren. Het concept van studies hier is dat toewijding 100% moet zijn, daarom is er geen ruimte voor sport. En minder als je er twee oefent. Daarom is een van mijn doelen om in de VS te gaan studeren, om een voorbeeld te geven, waar ze het beoefenen van sport toestaan en promoten tegelijk met studeren.
Dat gezegd hebbende, besloot ik op een bepaald moment in mijn leven dat ik het zou combineren, en zou doorgaan met trainen en concurreren op het hoogst mogelijke niveau, hoeveel ze me ook vertellen dat het niet mogelijk is.
AM: En nu gaan we naar de autosport... Vertel ons over je begin...
BGE: Ik ben altijd erg verbonden geweest met de wereld van de autosport: mijn vader reed enduro en hij heeft altijd wel een motorvoertuig in de buurt gehad, dus ik ook.
Hoe dan ook, mijn sportcarrière in de autosport begon in 2015 echt met mijn eerste seizoen in het Spaanse Kartingkampioenschap. Voorheen had ik slechts sporadisch als hobby geschoten, dus ik zeg dat het allemaal in 2015 begon.
Ik begon direct in de seniorencategorie, dus ik moest het opnemen tegen renners die hun hele leven op het hoogste niveau hadden gereden. Het begin was moeilijk, maar beetje bij beetje en op basis van races die ik tot nu toe heb geleerd, ben ik erin geslaagd om in de top tien van het Spaanse kartingkampioenschap te staan in een categorie zoals KZ2, die wordt beschouwd als de belangrijkste categorie van karting.
AM: Wat is jouw doel? (WEC, Formule 1, Formule E,…)
BGE: Als ik één ding duidelijk heb, is het dat ik zo lang mogelijk wil blijven hardlopen, wat er ook gebeurt. Ik zou graag een seizoen in formules kunnen voltooien en vooruitgaan en zoveel mogelijk leren als coureur om de top te bereiken.
Ik ben me ervan bewust dat het een zeer ambitieus doel is om deel te nemen aan de F1 en dat het wordt beïnvloed door vele factoren, afgezien van de strikt sportieve, maar er zijn andere manieren, zoals het WEC, DTM, Formule E, enz. waarvoor je je professioneel aan deze sport zou kunnen wijden en dat is waar ik van droom om te bereiken.
AM: Heeft u een referentie op dit gebied?
BGE: De waarheid is dat ik geen specifieke referentie heb, ik blijf liever bij sommige aspecten van veel mensen. Ik hou bijvoorbeeld van de passie die Marc Márquez overbrengt, de manier van werken van Michael Schumacher, de manier waarop Daniel Ricciardo racen begrijpt... hoewel ik altijd een speciale bewondering heb gehad voor de Kaiser.
AM: Wat is uw mening over eSports als middel om te concurreren met echte auto's? Er zijn steeds meer gevallen van gamers die in echte autocategorieën mogen rijden...
BGE: Welnu, het is een van de nieuwe manieren die worden geopend om professionele concurrentie te bereiken met lagere kosten. De simulators worden steeds reëler en dat maakt de verandering gemakkelijker, zoals blijkt uit Lucas Ordóñez, die heeft kunnen deelnemen aan een van de belangrijkste races ter wereld, zoals de 24 uur van Le Mans.
AM: Ik heb veel barbaarsheden gehoord, van seksistische opmerkingen tot ouders die hun kinderen verwijten omdat een vrouw ze had voorgelogen... Heb je moeilijkheden ondervonden of ervaar je het om vrouw te zijn? Iets dat u kunt delen en dat u bijzonder heeft geraakt?
BGE: Gelukkig ben ik in geen van deze situaties op de baan terechtgekomen, of ze hebben me in ieder geval niet geraakt. Ik heb altijd gedacht dat we op het circuit allemaal hetzelfde zijn, of dat zelfs als er verschillen zijn, het niets slechts hoeft te betekenen. Elk is zoals het is en wat telt is het verlangen waarmee je de races tegemoet treedt. Ik geloof oprecht dat een vrouw net zo snel kan zijn als een man, dat het geen probleem zou moeten zijn om een man of een vrouw te zijn. Ik denk ook dat het grotendeels een kwestie van statistiek is, we zijn met steeds meer maar vergeleken met mannen zijn we nog steeds heel weinig. Als het al heel moeilijk is om een professionele piloot te worden, als we met weinig zijn, zullen we nog minder aankomen.
Buiten de baan kan ik helaas niet hetzelfde zeggen. In 2018 heb ik de sprong naar KZ2 gemaakt, een zeer veeleisende categorie qua lichaamsbouw. Vanaf het begin heb ik veel mensen ontmoet die me vertelden dat ik niet kon rennen, dat dit geen categorie voor mij was, met mijn lichaamsbouw, en dat ik nooit snel zou gaan. Ik heb in de loop van het jaar kunnen laten zien waartoe ik in staat ben en dat ik ook in een betere vorm ben dan de meeste rijders op de grid.
AM: …dat is buitengewoon! Heeft u ondersteuning in uw carrière op het gebied van sponsoring of ondersteuning? (Sponsorschap, peetvader, rijschool,…). Natuurlijk kan ik me voorstellen dat de familie hierin onvoorwaardelijk is, toch?
BGE: Voorlopig niets, om de sprong naar formules te maken zoeken we sponsors, sterker nog, het zal ervan afhangen of ik het hele seizoen kan doen of niet. Helaas heb je in de autosport veel middelen nodig om prof te kunnen worden.
Zonder de hulp van mijn ouders was dit natuurlijk niet mogelijk geweest.
AM: Je hebt in de karting gezeten en hebt ook eenzitters gereden. Veel piloten hebben opmerkingen gemaakt over de verschillen die er zijn tussen eenzitters van lagere categorieën en de Formule 1 wanneer ze ze testen. Welke sensaties heb je als je in een kart en een F4 eenzitter stapt?
BGE: De waarheid is dat ik je nog steeds niets over de Formule 1 kan vertellen. Ik zou liegen als ik je zou vertellen dat ik veel of een klein verschil heb opgemerkt.
Maar van de verschillen tussen de kart en de Formule 4 ja: een van de meest verschillende aspecten is het remmen. In de formule moet je een zeer hoge druk op het pedaal genereren zodat het correct remt. In de kart daarentegen is het niet nodig om zoveel kracht uit te oefenen. Vanaf de eerste dag waren we bezig om deze druk te krijgen en dat deze de optimale vorm had in de telemetrie.
Een ander belangrijk verschil is de downforce die in de formule wordt gegenereerd. Vanaf het begin is het moeilijk te begrijpen dat soms, hoe sneller je gaat, hoe meer, in plaats van te beginnen te glijden, je meer grip begint te krijgen. Zeker als je bedenkt dat in de kart de downforce negatief kan zijn. Het is iets indrukwekkends.
Aan de andere kant is het gewicht een ander aspect om rekening mee te houden. Door het grote verschil in gewicht zijn de inertia veel kleiner in de kart en het is iets dat je moet begrijpen als je op de formule stapt.
AM: Heel interessant, nu gaan we naar een ander aspect, dat van veiligheid. We voelden allemaal dat ons hart stopte toen we het ongeval van Sophia Floersch in Macau zagen (een voorbeeld van het meest recente). Heeft u een ernstig ongeval gehad?
BGE: Nee, de waarheid is dat ik gelukkig geen ernstige ongelukken heb gehad. Gewoon het gebruikelijke voor een kartrijder.
AM: Natuurlijk denk ik dat je van een andere pasta bent gemaakt, ik bewonder je... Hoe denk je dat je na zo'n ongeluk weer een stuur kunt oppakken? Ik denk dat passie helpt, en als je in de auto zit, voel je je veilig...
BGE: Passie is alles. Als je het leuk vindt, denk je alleen maar aan weer in de auto stappen en de snelste zijn. Als we zouden nadenken over de gevaren waaraan we worden blootgesteld, zouden we er niet van genieten en zouden we heel langzaam gaan.
AM: Wil je nog iets toevoegen/claimen/aankondigen op onze blog?
BGE: Het is jammer dat door de economische crisis de aanwezigheid van sponsors in zo'n mate is afgenomen en dat programma's die in het verleden zo gunstig waren voor de Spaanse autosport, zoals Racing for Spain of het Young Pilots-programma van het Circuit de Barcelona – Catalunya, zijn praktisch verdwenen. Ik denk dat er meer hulp nodig is, zodat jonge coureurs een echte kans krijgen om voor hun dromen te vechten.
Ook op een meer algemeen niveau vind ik dat sport samen met het onderwijs moet worden gepromoot, maar echt. Het moet mogelijk zijn om tegelijkertijd te studeren en te concurreren. Ik vind het heel triest dat bijna iedereen uiteindelijk de sport die ze beoefenen verlaat omdat ze het je onmogelijk maken om je eraan te wijden terwijl je studeert. Ik weiger het te accepteren, maar er zijn momenten dat ze het je erg moeilijk maken.
AM: Je hebt zeker gelijk, en ik wil er nog aan toevoegen dat er wat meer geïnvesteerd moet worden in R&D en het creëren van kansen en werkgelegenheid, in plaats van je alleen maar druk te maken over stemmen en andere onzin, want als je je bovendien terugtrekt uit de sport om je op studies te richten , je offert jezelf op en dan kom je erachter dat je een leven buiten Spanje moet zoeken... Zoals ik altijd zeg, hier is talent genoeg, maar kansen ontbreken. In de pre-campagne is alles prachtig, de vooruitzichten voor de toekomst zijn buitengewoon, fenomenale ideeën en voorstellen, enz., jammer dat ze ze pas na 4 jaar weer herinneren en ze de stemmen opnieuw nodig hebben. Geef geen commentaar!
Welnu, met dat gezegd zijnde, zijn we aan het einde gekomen. Hartelijk dank, een genoegen, echt waar. Ik wens je het beste en ik hoop dat je je dromen waarmaakt. Onthoud mij als je dat doet! Hahaha. Een hartelijke groet van Actualidad Motor.
BGE: Het genoegen is aan mij, hartelijk dank voor de interesse. Tot ziens op de circuits!
We geloven je op je woord Belén, we zullen je volgen op de baan... En hier eindigt ons interview, ik hoop dat je het interview leuk vindt, uiteindelijk een vraag over de controverse van de W Series die onlangs is aangekondigd en dat zo veel kritiek en lof heeft gewekt. Het zal ongetwijfeld een interessant onderwerp zijn om te bespreken wanneer er meer informatie is over deze categorie, voorlopig zijn er weinig gegevens gelekt... Vergeet niet uw opmerkingen zoals gewoonlijk!