Het lijdt geen twijfel dat het werk van Toyota in de concurrentie voor de laatste paar jaar is te prijzen. We kunnen de . noemen WEC, het WRC of de Dakar zelf. En pas op, het meest positieve is dat al deze overwinningen en ervaringen worden overgedragen naar straatauto's, die er ook in slagen de aandacht te trekken van klanten die op zoek zijn naar een bepaalde sportiviteit in hun volgende voertuig.
Zoals u weet, heeft het Japanse bedrijf een specifieke afdeling voor Toyota gazoo racen voor wedstrijd- en sportwagens. Van daaruit zijn de GR Yaris, GR Supra en de langverwachte GR 86 geboren die op het punt staat de straat op te gaan. Op een lagere trede bevindt zich het GR Sport-gedeelte, de sportieve esthetische afwerkingen die al aanwezig zijn in vrijwel het hele hybride assortiment.
Een manier om ons de prestaties te laten zien en de concurrentie te laten voelen, is door middel van ervaringen. Bij deze gelegenheid gingen we naar de boerderij van een zekere Nasser Al-Attiyah, de Nasser-racekamp gelegen op ongeveer 70 kilometer van Barcelona. In zijn eigen huis, waar de Dakar-kampioen van 2022 traint, beleven we een dag vol emoties en ervaringen die we nooit zullen vergeten. Concreet hadden we vier verschillende activiteiten.
Het landgoed Nasser heeft verschillende gedifferentieerde circuits, met verschillende benaderingen. Vanaf het eerste moment zagen we dat we ons niet bepaald gingen vervelen. Na een korte briefing met de verantwoordelijken voor het merk gingen we aan de slag. Bivakmuts, helm en genieten.
Driften met de Toyota GR Yaris
De eerste activiteit, om je eetlust op te wekken en je hartslag beetje bij beetje te verhogen, zou zijn door een auto te rijden Toyota GR Yaris op een onverharde weg met veel mazen. Het doel was simpel: drijven en genieten.
Dus stap ik in de SUV van het moment, deactiveer de elektronische hulpmiddelen en zet de Sport-modus op de vierwielaandrijving van de auto. Op deze manier ontvangt de achteras meer koppel dan de vooras, waardoor slippen wordt vergemakkelijkt.
Natuurlijk is de eerste ronde om de korte baan een beetje te testen en te herkennen of er een punt is dat ingewikkelder is dan het andere. In de tweede ronde zijn er geen twijfels, dus alles geven.
Toyota's GR Yaris is altijd een plezier om in te rijden, maar nog meer voor spelen glijden op de grond en vooral met vele meters marge in geval van controleverlies. Eerste, tweede en parkeerrem, op zoek om te allen tijde te dansen. De glimlach was blijvend.
De waarheid is dat, zonder hier precies een expert in te zijn drift,,Ik heb ervan genoten als een kind met nieuwe schoenen. Sterker nog, ik denk dat artsen het minstens een half uur per dag zouden moeten aanbevelen voor elke patiënt die aan stress lijdt.
Meerijden in de Yaris van de GR Iberian Cup
Later hebben we de bestuurdersstoel vervangen door "de paniekstoel". we zijn op de Toyota GR Yaris van de GR Iberian Cup. Een ervaren piloot zou ons een rondje geven op een van de Nasser Camp-tracks, met maar liefst 7 kilometer route. Sprongen, hellingen, totaal gecontroleerde slips naast een ravijn waar je haren overeind gingen staan.
Nu ja, we hadden de hartslag al afgevuurd. En het is dat wanneer we het in de beelden op televisie zien, het niets bijzonders lijkt, maar geloof me, er zijn momenten waarop je niet helemaal begrijpt hoe een straatauto die is voorbereid op deze merkbeker zoveel kan presteren.
Ver esta publicación op Instagram
Wat vooral mijn aandacht trok was gripniveau op de grond. Want ja, de piloot liet hem in de krapste bochten drijven, maar het enige doel was om hem gemakkelijk te laten draaien om eruit te schieten. Het was een genot om het in de eerste persoon te ervaren, ondanks het feit dat het soms veel respect schonk.
Uiteindelijk moet je in deze situaties vertrouwen hebben in de coureur en onthouden dat hij doet waar hij goed in is, en dat hij niet 100% gaat alsof hij een rally of het kampioenschap speelt.
Co-piloot met Isidre Esteve
Na een korte pauze en een drankje terwijl ik het bovenstaande verwerkte, was het tijd om in de Toyota Hilux te stappen met niets meer en niets minder dan Isidre Esteve. De Catalaanse piloot telt 17 deelnames aan de Dakar, maar verder is Isidre een bijzondere piloot.
Vanaf het moment dat je de deur van zijn auto opent, begroet hij je met een glimlach. Brengt een niveau van nabijheid over dat zeer ongebruikelijk is voor elitepilotenOmdat hij je aanmoedigt om hem dingen over de auto te vragen, vertelt hij je details over zowel het voertuig als de specifieke bedieningselementen. En wat er is gezegd, allemaal met een glimlach en met totale nabijheid, alsof hij je zijn hele leven kende.
Ver esta publicación op Instagram
Zodra ze ons het groene licht geven om het circuit te betreden, is het onmogelijk om niet gebiologeerd te zijn door het werk van hun handen. Vergeet niet dat hij alles uitsluitend met zijn handen moet beheren. Gas geven, remmen, schakelen, handrem en natuurlijk het sturen. De synchronisatie-oefening is echt ingewikkeld om te assimileren.
Op rijniveau is het natuurlijk een scheur. Vanaf de passagiersstoel voel je een fijne en elegante rit, maar ook een beetje ondeugend toen we de auto vanaf het begin van de bocht lieten schommelen om onszelf te verrassen met zoete glijbanen tijdens de 3 of 4 ronden die we ermee deden.
Meerijden met Nasser Al-Attiyah
Na de mooie ervaring met Isidre Esteve, het was tijd om verder te gaan met Nasser Al-Attiyah zelf. Door Om maar een paar details te geven, hij heeft de Dakar vier keer gewonnen, de laatste twee met Toyota. Deze keer hebben we het plezier van het rijden met de winnaar van de laatste Dakar, in zijn eigen huis en met de winnende auto, de Toyota Hilux T1+.
Al-Attiyah is ook een prettige en glimlachende piloot, hoewel hij niet de nabijheid van Isidre bereikt. Natuurlijk is de besturing van een andere wereld. Het circuit was hetzelfde, maar vergeleken met de Catalaanse coureur lag het tempo veel hoger. Misschien hield Isidre veel meer ruimte over dan Nasser, maar vanaf de paniekstoel een echt bruut niveau van rijden.
Hij remde veel later, versnelde eerder, haastte zich meer langs de randen van de baan en, kortom, voelde me veel agressiever achter het stuur. Bovendien, waar Isidre Esteve ons een paar meter liet springen maar de landing volledig veilig stelde, sneed Al-Attiyah niet en vlogen we veel meer (zelfs slippen in de lucht), soms half zijwaarts landend.
Het talent van de Qatari wordt een paar seconden na het inschakelen van de eerste waargenomen. Een van de dingen die me het meest opvielen was dat we in de laatste ronde een paar seconden blind konden rijden, omdat het stof dat we zelf eerder hadden opgeworpen nog niet helemaal was opgetrokken. Ik keek naar hem en hij was zo kalm en profiteerde van elke minimale verwijzing om de cursus te volgen.
Meer informatie over dit model
- Zitplaatsen 2 - 5
- macht 150 - 204 pk
- Consumptie 8,5 - 9,4l/100km
- Aanslag 4