Het team brembo remmen hebben bij ons gewoond 10.000 km en het is tijd om de status ervan te analyseren. In al die tijd zijn ze onderworpen aan allerlei soorten gebruiksvoorwaarden, van normaal rijden in de stad en weg naar zwaar spoorgebruik, en poort valt weg bij volledige belasting om ze maximaal te forceren.
De voorste schijven zijn nog in perfecte staat, hoewel de remblokken al behoorlijk zijn aangetast.
Wanneer we de . vervangen originele remset van de auto voor sommige van hoge prestaties Brembo GT Het was al duidelijk dat we een reeks voordelen zouden behalen: krachtiger remmen, het beste bijtmiddel, verwarmingsweerstand: y pedaal gevoel. Hoe lang gaan ze nu mee? Het is niet prettig om extra geld uit te geven om de remmen van de auto te verbeteren als de investering later is verslijt snel.
De remmen koelen goed en zijn te groot ... het is moeilijk om bij de vervaging te komen
In ons geval hebben we iets meer dan 9.500 km afgelegd, waarvan ongeveer 3.500 over de snelweg, 2.000 over nationale wegen (breed en relatief recht), 3.000 km over Bergweg (korte bochten en afdalingen) en 1.000 km per ciudad. te een geschakeld bij twee gelegenheden (hoewel een van hen met weinig) vereiste voor de remmen)
We gaan verder verwijder de velgen en meet de slijtage; de cijfers laten het volgende zien:
- voorschijfslijtage minder dan 0,2 mm (ongeveer 10% slijtage)
- slijtage van de voorste remblokken 8,54 mm (57% slijtage)
- achterschijfslijtage iets meer dan 0,3 mm (15% slijtage)
- slijtage remblokken achter 4,6 mm (27% slijtage)
Door de cijfers te analyseren en rekening te houden met de temperaturen gemeten tijdens de tests, zien we dat de voorremmen dragen een groot deel van het remwerk. De houdbaarheid uitrusting Brembo, uitgaande van identieke slijtage aan wat het tot nu toe heeft gehad, is:
- remschijven voor 100.000 km
- remblokken voor 17.500 km
- remschijven achter 66.000 km
- remblokken achter 37.000 km
De remblokken voor Ze slijten veel sneller dan disco's (logisch). gezien de remschijf prijs en pillen Het is beter zo... Ik verwissel liever de pads meerdere keren dan alles tegelijk kapot te maken 🙂
Het grappigste deel van de test dat we in het Kotarr-circuit hebben meegemaakt, hebben we deze video opgenomen
Ook wordt opgemerkt dat de achterremmen ze dragen ongewoon. Misschien hadden we een moeten kiezen zachtere verbinding voor de achter pads. Het is ook omdat de voorste pads veel meer nodig hebben remdruk dan de achterste, vanwege het gebruik van metalen slangen en remklauwen met zuigers met een grotere diameter. Conventionele slangen "absorberen" een deel van de druk die op het pedaal wordt uitgeoefend door de wanden te vervormen, terwijl metalen slangen deze druk beter overbrengen op de remklauwzuigers.
Spoedig we zullen de slijtage opnieuw controleren!: als het aan de voorkant nog veel groter is dan aan de achterkant, zullen we metalen slangen op de achterste remklauwen installeren, om te zien hoe het gevoel en het remmen verandert. We kunnen de achterpads voor anderen vervangen, ze kunnen moeilijker zijn dan verwacht.
Wordt vervolgd ...