Benzine automotoren zijn niet altijd gevoed door: injectiesystemen. Tot ongeveer de jaren negentig werden de meeste conventionele voertuigen gebruikt carburateurs. Vanaf die datum werden de anti-vervuilingsregels aangescherpt en in korte tijd raakte het brandstofsysteem van de carburateur verouderd. Ze werden vervangen door injectoren.
We kunnen echter nog steeds voertuigen met carburateurs vinden, en niet alleen in Auto oud. De motos ze blijven het carburateursysteem al een flink aantal jaren gebruiken dan personenauto's. Het is gemakkelijk om relatief recente motorfietsen met carburateur te vinden, vooral in scooters kleine verplaatsing en bromfietsen. In dit artikel gaan we de basisprincipes van een carburateur, zijn onderdelen en fundamentele systemen bekijken, evenals enkele veel voorkomende twijfels.
De lambda-factor, de sleutel tot verbranding
Maar daarvoor is het belangrijk om te vermelden dat in een benzinemotor de ideaal lucht-brandstofmengsel Het is 14,7 delen lucht voor elk deel benzine, dat wil zeggen een verhouding van 14,7:1. Die relatie staat bekend als de lambda-factor en het stoichiometrische mengsel. Wanneer deze exacte verhouding optreedt, spreken we van lambda = 1. Als we minder dan 14,7 delen lucht hebben voor elke benzine, hebben we een rijke mix (lambda < 1). Integendeel, als we meer lucht hebben dan die 14,7, hebben we a magere mix (lambda > 1).
Waarom moet het zo zijn? Kortom, het is de mengverhouding die de meeste prestaties uit de brandstof haalt en beter verbrandt in de cilinders, waardoor een meer homogene verbranding wordt bereikt. Bovendien zijn de vervuilende emissies die via het uitlaatsysteem worden uitgestoten, omdat de verbranding efficiënter is, lager.
Wat is een carburateur?
En als we ons concentreren op het doel van dit artikel, moeten we duidelijk zijn over wat een carburateur is. Een carburateur is een apparaat dat verantwoordelijk is voor: voorzie de motor te allen tijde van het benodigde mengsel en de benodigde hoeveelheid lucht en brandstof. Afhankelijk van de eisen van de bestuurder met het gaspedaal en de situatie, zal alles variëren.
Er zijn veel soorten carburateurs, maar het werkingsprincipe is identiek. Kortom, het toevoersysteem van een benzinemotor met carburateur bestaat uit een luchtfilter, een inlaatspruitstuk, een carburateur (met al zijn componenten en interne circuits) en de inlaatkleppen die communiceren met het inwendige van de cilinders. In carburatiesystemen wordt veel "gespeeld" met de basisprincipes van de natuurkunde en vloeistofdynamica.
Onderdelen van een carburateur
Er zijn eenvoudigere carburateurs en complexere. Er zijn er die "geautomatiseerde" functies hebben en andere die een handmatige actie door de bestuurder impliceren; Bijvoorbeeld, hem beginner, die wordt gebruikt voor koude start.
Elke carburateur heeft verschillende circuits en interne kanalen, die de benzine moeten kanaliseren en naar de verbrandingskamers moeten sturen. Er zijn schroeven om verschillende aanpassingen te maken, minstens één vlinder en een tank die praktisch vol is met brandstof waarin zich een vlotter (ook wel boei genoemd) zodat deze door middel van een naaldventiel op een constant niveau wordt gehouden.
Hieraan moet worden toegevoegd de Benzine pomp die we kunnen terugvinden in de vernauwing van het hoofdkanaal. De diffuser bevindt zich aan het uiteinde van de dispenser zodat de brandstof er goed verpulverd uitkomt, ook wel bekend als jet of gekalibreerde pitch. Natuurlijk is er in het magazijn een elektrische brandstofpomp, maar zijn functie is eenvoudig om de brandstof van de tank naar de motorruimte te transporteren.
Hoe een carburateur werkt en het Venturi-effect
De carburateur werkt voornamelijk door de “venturi-effect”. Het Venturi-effect is dat een vloeistof die zich in een gesloten leiding bevindt met een bepaalde snelheid circuleert, maar als die leiding een vernauwing heeft, verhoogt de vloeistof op dat moment zijn snelheid en produceert een weerstand. Zozeer zelfs dat er negatieve druk (absorptie) kan zijn, dus als in die vernauwing het aansluit op een andere leiding, kan een andere vloeistof worden aangezogen.
De luchtstroom komt van het luchtfilter van de motor en komt de carburateur binnen via het inlaatkanaal. Ga eerst door a mariposa die onder normale omstandigheden open zou moeten zijn en een choke wordt genoemd. Deze eerste vlinder mag alleen gesloten of gedeeltelijk gesloten zijn in de koude start, omdat in deze situatie een zeer rijk mengsel nodig is en dit wordt bereikt door de luchtstroom in de carburateurinlaat te minimaliseren.
Verderop ontmoet het de Venturi-vernauwing, het punt waar de brandstof wordt geabsorbeerd uit de vat via een specifieke pijplijn. De snelheid van de lucht en dus de depressie hangt af van de stand van de onderste gashendel, die wordt bediend vanaf de gashendel.
Als de bestuurder veel op het gaspedaal drukt, is die vlinder erg open, dus de snelheid van de lucht in de carburateur is hoog en produceert meer benzine-opname; die uiteindelijk gemengd met de lucht naar de cilinders komt. Als de bestuurder het gaspedaal licht indrukt, gaat de vlinder weinig open en is de luchtsnelheid lager, waardoor er minder ingedrukt wordt en er minder brandstof wordt geabsorbeerd.
Al het bovenstaande is theorie en basis werkingsprincipe:. Op deze manier zou een motor correct kunnen werken, maar hij zou veel tekortkomingen hebben. Het zou bijvoorbeeld niet volledig efficiënt zijn bij een zeer lage belasting (gaspedaal heel licht ingedrukt of stationair) of bij een zeer hoge belasting (gaspedaal erg ingedrukt).
Storingen kunnen ook optreden in lastige situaties, zoals bij het inhalen terwijl u op zoek bent naar snelle toerentalveranderingen. Als we circuleren met het gaspedaal op 30% ingetrapt en plotseling accelereren we naar 100% om in te halen, is de onmiddellijke verandering van de belasting erg groot.
Daarom hebben carburateurs andere interne systemen en circuits, zoals de laag circuit die de cilinders door de stationairschroef voedt, waardoor de motor aan blijft en met een stabiel minimum toerental. Het kan gemakkelijk door de gebruiker worden geregeld door wat bekend staat als: CO-schroef of stationaire schroef. Voordat we deze aanpassing maken, moeten we natuurlijk duidelijk zijn dat de Ontbrandingssysteem het is perfect afgesteld.
Er is ook een tussenkring voor deellasten, evenals a hoog circuit met verschillende jets afhankelijk van de belasting, maar altijd voor belastingen groter dan 50 of 60%. In het geval van de typische versnelling eerder beschreven bij het inhalen, hebben we een compensator die "een straal" benzine afgeeft om de plotselinge verandering als gevolg van het openen van de vlinder te compenseren en de plotselinge verarming van het mengsel te voorkomen. In feite heet dit systeem acceleratie pomp. Zonder dit zou de motor op dat moment verdrinken in een zeer arm mengsel.
Soorten carburateurs
Door de autogeschiedenis heen zijn er talloze carburateurs geweest. Zoals alles hebben ze in de loop van de tijd details verbeterd en gepolijst om de prestaties van de drijfgassen en hun efficiëntie te verbeteren. Sommige carburateurs zijn zelfs gezien met een kleine elektronische besturing, hoewel ze al snel werden vervangen door injectiesystemen.
Afhankelijk van de plaatsing kunnen we ons de . herinneren verticale, omgekeerde verticale en horizontale carburateurs. De meest gebruikte is de omgekeerde carburateur, omdat de luchtstroom van de bovenkant van de carburateur komt en de brandstof gemakkelijker naar de cilinders sleept. Bovendien zorgt het voor een betere vermenging van brandstof en lucht.
Aan de andere kant, en afhankelijk van het type motor dat wordt gebruikt, de prestaties, het aantal cilinders en de cilinderinhoud zelf, kennen we de carburateur. monobody, dubbele koolhydraten, enkele dubbele koolhydraten, dubbele dubbele koolhydraten of andere combinaties, hoewel deze het meest bekend zijn en in de auto worden gebruikt.
kleine carburateur voor motorfiets met kleine cilinderinhoud
Zijn er diesel carburateurs?
Dieselmotoren hebben en hebben geen carburateurs gebruikt. De oude dieselmonteurs gebruikten een injectiepomp, omdat de brandstof noodzakelijkerwijs onder druk in de motor moet worden gespoten; Daarom zijn carburateurs niet geschikt voor dieselmotoren. Voorheen waren systemen van indirecte injectie met voorkamer, maar de huidige modellen voor ongeveer 15 jaar nemen hun toevlucht tot de directe injectie. De termen klinken je vast bekend in de oren injector-pomp en common rail
Als u meer wilt weten, vertellen wij u uitgebreid de kenmerken en voordelen van de indirecte en directe injectiezowel diesel als benzine. Aan de andere kant kun je ook meer diepgaand leren over alles wat te maken heeft met de injectiesystemen.