Deze keer hebben we de mogelijkheid om de Citroën DS5 Hybrid4 te testen. Dit model is een aantrekkelijke touchdown, niet alleen omdat het het topmodel is van de exclusieve DS-reeks van Citroën, het is ook een grote stimulans om de Hybrid4-versie te proberen; de eerste dieselhybride op de markt ontwikkeld door de PSA-groep in 2012. De DS5 is een van de deelnemers aan de toekenning van Internetauto van het jaar (IAC 2013), recordad que con vuestro voto entráis en el sorteo de un iPad Mini. Puedes votar desde aquí.
Vasthouden aan uw exterieurontwerp, toont de DS5 een modern en boeiend design. Het is een "nekbreker"; Tijdens de testweek merkte ik dat de Citroën veel bekijks trok. Er was een gelegenheid dat een oudere man bij een stoplicht naar me toe kwam en zei: "Hoe mooi is deze auto, hoe lang gaat de grap nog door?" Ik antwoordde hem bevestigend, en dat het model waarin hij reed ongeveer 47.000 euro waard was... "Ah... nou... het is heel gaaf." Toegegeven, het is een extreem hoog bedrag, we zullen in de loop van de test zien of het echt waard is wat het kost.
De DS5 presenteert een sportieve en aantrekkelijke lijn die niet onopgemerkt blijft. In profiel is te zien hoe Citroën een carrosserie heeft willen creëren die afwijkt van wat we gewend zijn te zien, die de lijnen van de "oude" sedan en familieconcepten met groot meesterschap vermengt; een prachtige oefening in ontwerp. De chromen onderdelen die langs het profiel lopen in het onderste deel van de deuren en de voorbumper springen in het oog, maar vooral de chromen "sprot" die van de koplampen langs de motorkap naar het begin van de voorportieren loopt trekt de aandacht. Opvallend zijn ook de uitpuilende wielkasten, de prachtige 19″ CAINS modelwielen (optie), de oplopende zenuw die door de deuren loopt en persoonlijk werd ik getroffen door het bijzondere ontwerp van de achterste zijruit, die geen frame heeft en aansluit bij de achterruit vormt een mooie set.
Van voren is het ook niet verspild, Het is een auto met veel karakter. en hier wordt het duidelijk gewaardeerd. Het heeft een vrij prominente neus, die is voorzien van grote, langwerpige koplampen die daglicht in hun contouren opnemen. De bumper is over het algemeen groot en lang in vergelijking met de kleine motorkap. Opvallend zijn de eerder genoemde sprot die langs de neus lopen en de C-vormige figuur waar aan weerszijden de bumper in zit. Dit "figuur" bevat de mistlampen, richtingaanwijzers en een kleine luchtinlaat.
Achterin gaan de "verrassingen" verder. Vooral de koplampen achteraan springen in het oog door hun eigenaardige "driedimensionale" vorm, de dubbele verchroomde uitlaatopening en de frameloze achterruit, die een kleine spoiler heeft en die de achterste zijruit en het panoramische dak verbindt en een groot glas vormt. oppervlak op de achterkant dat, zoals ik al zei, er geweldig uitziet.
Samengevat, heeft de DS5 een sportief figuur, vol details, dat niemand onberoerd laat.
In tegenstelling tot veel fabrikanten, die auto's ontwikkelen met een geweldig exterieurontwerp, maar hun verbeeldingskracht lijken op te raken tegen de tijd dat ze hun cabines bereiken, doet de DS5 dit niet, en binnen gaat de "artistieke weergave" verder. Zodra we erin zitten, bekruipt ons het gevoel op een gevechtsvliegtuig te zitten... Dat gevoel komt door vele aspecten; op het dak vinden we een console waarin zich de knoppen bevinden die de gordijnen van het panoramische dak bewegen (onafhankelijk voor piloot, copiloot en passagiers), een knop om een waarschuwing naar het noodsysteem te sturen in geval van een ongeval (SOS) en een ander om technische assistentie te vragen (tekensymbool). Andere knoppen die in zo'n eigenaardige positie zijn gerangschikt, worden gebruikt om het prachtige Head Up Display-systeem te bedienen.
El Hoofdscherm Het bestaat uit een klein plastic plaatje dat boven het dashboard uitsteekt en relevante informatie voor het rijden weergeeft, zodat we onze ogen niet neerslaan tijdens het rijden (snelheid, navigatie-instructies, of cruise control is geactiveerd, of we in elektrische modus rijden... ) Kom op, als je achter het stuur zit en dit systeem activeert, ga je twijfelen of je echt in een "simpele" auto rijdt. Deze sensatie is ook te danken aan hoe "omhullend" het passagierscompartiment op de voorstoelen is en aan de prominente middentunnel, waar de knoppen voor de elektrische ramen, deurvergrendeling/ontgrendeling zich bevinden... naast de bediening om de rijmodi bediening van het Hybrid4 systeem, de CMP versnellingspook en een draaiknop waarmee we de browser, de telefoon...
Zoals je aan de binnenkant kunt zien, is de DS5 ook buitengewoon. Opgemerkt wordt dat Citröen de batterijen heeft geplaatst, aangezien een dergelijk uitgebreid ontwerp ook gepaard gaat met hoogwaardige materialen en dat ze goed zijn afgewerkt. Zoals de mooie zwart-wit lederen bekleding op de voor- en achterbank (optioneel, donkergrijze lederen bekleding als standaard). De voorstoelen zijn elektrisch verstelbaar, ze zijn verwarmd en de bestuurdersstoel heeft een massagefunctie, met een prettige bediening. De deuren hebben ook zwart-wit lederen inzetstukken en de handgrepen zijn afgewerkt in aluminium, wat het een modern tintje en visuele kwaliteit geeft. De rest van de materialen die in het passagierscompartiment worden gebruikt, voldoen aan de notitie, waaruit blijkt dat: we worden geconfronteerd met een speciaal model voor het Franse merk.
Ik moet zeggen dat door zo'n modern en ander ontwerp sommige bedieningselementen (multimediasysteem en klimaatregeling) onze aandacht nodig hebben om hun functies en bediening te leren kennen, maar na deze korte aanpassingsperiode kunnen we zeggen dat bedieningselementen zijn binnen handbereik en min of meer gemakkelijk te gebruiken. Het dashboard biedt ons veel informatie. Aan de linkerkant verdwijnt de toerenteller en verschijnt er informatie over het gebruik van het hybridesysteem (wanneer het de batterij oplaadt, wanneer we in het economische gebruiksbereik zitten en wanneer we vermogen van de motor vragen) en de manier waarop het werkt . In het midden de snelheidsmeter, koelvloeistoftemperatuur, brandstoftankniveau... en rechts een klein schermpje met informatie van de boordcomputer, GPS-indicator...
Als we het over praktische zaken hebben, hebben we licht en schaduw. Qua bewoonbaarheid kunnen we de DS5 als comfortabel beschouwen om met 4 personen te reizen, vijf zal ook niet slecht gaan, maar we hebben het gebruikelijke probleem, de centrale stoel van de achterbank is ongemakkelijker, de transmissietunnel is niet erg invasief maar het is er... Kortom, het heeft een goede bewoonbaarheid, en misschien de slechtste dimensie is de vrije hoogte van het plafond, een beetje redelijk voor lange mensen, maar niets opmerkelijks. Waar ik wel een probleem zie zit in de kofferbak. De DS5 met hybridesysteem heeft een bruikbare koffer van 325 liter (468 liter voor modellen zonder hybridesysteem), schaars als we de bagage van vijf personen willen herbergen... en zelfs vier.
Het probleem zoals je je kunt voorstellen zit hem in de accu van het hybridesysteem, die in de kofferbak zit. Ook, er is een opstapje in de kofferbak belangrijk. Er is een opvouwbare hoes die wordt gebruikt om die trede te redden en een valse bodem te creëren ... maar als we de stoelen verlagen, is de trede er nog en is het moeilijk om lange voorwerpen door het achterbankluik te passen omdat die opstap dekt deel van het gat. Onderin de koffer vinden we de bandenreparatieset, de enige optie in geval van een lekke band en een oplossing die mij niet helemaal overtuigt, zo goed ontvangen door fabrikanten vandaag. Maar er is geen ruimte meer voor een andere oplossing...
Op de passagiersstoel we vinden het dashboardkastje, waarvan de capaciteit bespottelijk is (de documentatie van de auto gaat onder de passagiersstoel) en ik mis dat er meer opbergruimtes waren om "de zakken leeg te maken" (de prominente centrale tunnel zou wat kunnen bevatten), maar de schoonheid Het brengt offers met zich mee...
Morgen starten we de auto en controleren we de werking van het Hybrid4 systeem. Het gemiddeld verbruik van deze uitvoering is momenteel goedgekeurd op 3,9 l/100 km... Indrukwekkend toch? morgen zullen we het hebben over het dynamische gedrag van het Frans en we zullen onder meer de juistheid van die gegevens controleren.
Meer informatie – Test Citroën DS5 Hybrid4 Sport: Motor, rijden en verbruik - Uitrusting, prijs en conclusies
