Als u de mogelijkheid overweegt om een elektrisch voertuig te kopen, dient u zich voordat u dit doet te informeren over de hoe deze auto's werken. Midden in het stadium waarin de elektrische auto een trend is van de nodige kennis, althans waar en hoe ze worden opgeladen, en daar de connectoren Ze hebben hun grote rol.
Als u zelfs deze basisinformatie niet kent, moet u er serieus over nadenken of kiezen voor een elektrische auto de beste optie is. En hierin zijn er stukken zoals de aansluitingen om op te laden, maar wat belangrijk is, is dat we weten dat ze niet allemaal hetzelfde zijn. Maar hoe verschillen ze?
Index
De connector van onze elektrische auto is niet uniek
In tegenstelling tot het universele mondstuk dat wordt gebruikt om te tanken, is de connector voor elektrische voertuigen niet uniek. De verschillende automobielverenigingen hebben verschillende voorstellen gelanceerd.
Op dit moment wordt de Menneke-connector, gebruikt door de Renault ZOE en de Nissan LEAF, gepositioneerd als de belangrijkste optie op de Europese markt, vanwege het aanzienlijke verkoopvolume dat deze twee modellen vertegenwoordigen.
Als zodanig is de waarheid momenteel dat we verschillende connectoren kunnen vinden die bestaan voor zowel elektrische auto's als geëlektrificeerde motorfietsen. Dus, er is nog geen standaardtype, dus elke fabrikant heeft die van hen gekozen. In de loop van de tijd is het echter de trend om connectoren en oplaadpunten steeds meer te standaardiseren. Op dit moment kunnen we vier grote typen onderscheiden op basis van hun vrachtcategorie.
De connector van het station moet worden aangepast aan het type connector van de auto
Dus als we de elektrische auto thuis, op het werk of aan een openbaar station willen opladen, is er een essentieel aspect: dit type laadstationconnector Het moet zich aanpassen aan het connectortype van de auto.
Om precies te zijn: de kabel die het laadstation met het voertuig verbindt, moet aan beide uiteinden de juiste stekker hebben. Er zijn vier soorten stekkers, twee voor wisselstroom (AC) die opladen tot 43 kW mogelijk maken en twee voor gelijkstroom (DC) die snelladen tot 350 kW mogelijk maken.
- Type 1 is een enkelfasige stekker en is standaard de eerste van de connectoren voor de elektrische auto. amerikaans en aziatisch. Hiermee kan de auto worden opgeladen met een snelheid tot 7,4 kW, afhankelijk van het laadvermogen van de auto en de capaciteit van het elektriciteitsnet.
- Type 2-stekkers zijn driefasige stekkers omdat ze drie geleiders gebruiken voor de doorgang van elektrische stroom. Dus natuurlijk kunnen ze dat laad de auto sneller op. Thuis is de hoogste laadsnelheid 22 kW, terwijl openbare laadpalen een laadvermogen tot 43 kW kunnen hebben, afhankelijk van het laadvermogen van onze auto.
- CHAdeMO. Dit snellaadsysteem is ontwikkeld in Japan en maakt zowel zeer hoge laadcapaciteiten als bidirectioneel opladen mogelijk. Momenteel zijn Aziatische autofabrikanten toonaangevend in het aanbieden van elektrische auto's die compatibel zijn met een CHAdeMO-stekker. Maakt opladen tot 100 kW mogelijk.
- CCS. De CCS-stekker is een verbeterde versie van de type 2-stekker, met twee extra stroomcontacten voor snelladen. Het is compatibel voor AC- en DC-opladen. Het maakt opladen mogelijk met een snelheid tot 350 kW.
In Europa, de Type 2 AC-oplader is standaard en de meeste laadpalen hebben een stopcontact type 2. Maar let op, sommige laadpalen gebruiken een vaste kabel. Een vaste kabel aan het station kan zinvol zijn op plekken waar altijd dezelfde auto wordt opgeladen, zoals thuis of op een vaste medewerkersparkeerplaats. Dit is als zodanig een van de meest gebruikte en comfortabele connectoren, aangezien we niet constant een kabel in de auto hoeven te dragen.
Wees de eerste om te reageren