Deze week hebben we een heel bijzonder voertuig mogen testen: de XEV Jojo. Zoals je op de afbeeldingen kunt zien, zouden sommige mensen het kunnen verwarren met een elektrische auto van het type Smart Fortwo, wat niet ver naast het doel zou zijn als het niet echt was. het is geen auto.
Als jij een van degenen bent die zich afvraagt wat is in godsnaam het B1-rijbewijs dat we allemaal lege rijbewijzen hebben, dan heb je te maken met het soort transport waarmee je ermee zou kunnen rijden: een zware vierwieler. Hoewel kalm dat met toestemming B van al het leven het ook mogelijk is.
Niets leuks op de automarkt
We willen dat je hier duidelijk over bent, want deze voorwaarde geeft je een reeks van: extreme voor- en nadelen. Zozeer zelfs, dat het onmogelijk is om ze te vinden tussen de auto's die we gewend zijn, elektrisch of niet. Nu zul je zien waarom.
Te oordelen naar de verhoudingen, ziet er misschien uit als een Fortwo, maar is nog compacter: 16 cm kleiner zowel in hoogte als breedte. Dus de parkeerproblemen zullen nog minder zijn. Het is echter op de weegschaal waar het verschil het meest opvalt, want de XEV Yoyo weegt slechts 522 kg (450 kg zonder batterij).
Om u een idee te geven, enkele van de lichtste personenauto's op de markt zijn de Suzuki Swift en Kia Picanto, met respectievelijk 940 kg en 974 kg. En als we naar een elektrische auto met twee zitplaatsen gaan om meer gelijkheid van voorwaarden te zoeken, heeft deze alleen als rivaal het bovengenoemde: Voor twee met 1.095kg. Nu lijkt de Smart toch niet zo klein?
Kan de XEV Yoyo concurreren met auto's?
Op basis hiervan is het duidelijk dat hij niet hetzelfde zal bieden als een auto die zijn gewicht verdubbelt. Of als? Laten we ter zake komen, want onder de vele verschillen met een auto zijn er twee die opvallen: de eerste, de prijs is veel lager dan die van een elektrische auto, ongeveer 10.600 euro met financiering en kortingen (13.900 zonder hen). De tweede, en niet bepaald positieve, dat uw veiligheid bij een ongeval is minder.
Het is een voertuig dat weegt niet meer dan 450 kg (batterijen tellen niet mee in een elektrische) of 600 Kg als het voor merchandise is. kan ook niet hebben meer dan 15 kW vermogen (20,11 pk). In Europa, en dus ook in Spanje, zijn ze gehomologeerd onder de subcategorie L7-e.
Omdat het een vierwieler is en de helft van een auto weegt, kan het niet, en is het ook niet vereist door de autoriteiten, om dezelfde beveiligingssystemen te hebben als die. Bijvoorbeeld, heeft geen airbags, neemt ABS pero nee ESP en de weerstand tegen enkele sterke schokken is lager. Dit is wat we hebben gezien in de vier L7-voertuigen die tot nu toe EuroNCAP-tests hebben ondergaan: Renault Twizy80 (2 sterren), Tazzari ZERO (0 sterren), Ligier IXO (0 sterren) en Club Car Villager (0 sterren).
Zullen we op pad gaan met de Yoyo?
Nu de XEV Yoyo Het is ontworpen om door de stad te bewegen, dus meestal zal het met lage snelheden circuleren, behalve op de typische ringwegen of iets dergelijks waar het 90 km/u kan gaan (de maximale snelheid). Een constructie die schokken bij hoge snelheden kan weerstaan, lijkt bij dit soort gebruik niet zo nodig.
Wat ook waar is, is dat het een zware quad is die vrij snel beweegt, U kunt op secundaire wegen in twee richtingen rijden. Precies daar waar de meeste ongevallen in ons land geconcentreerd zijn. Iedereen is vrij om het te gebruiken waar ze willen, maar we moedigen u, na het rijden, aan om het eruit te halen alles wat je wilt in de stad, maar voor dit type weg kies je voor een voertuig met meer EuroNcap-sterren.
Wees voorzichtig, zijn 155/65R14-banden, zijn schijfremmen en zijn harde vering lijken voldoende voor elke 90 km/u-weg (we zullen moeten wachten op een langere test om dit te bevestigen). Het is meer bescherming van inzittenden welke schiet te kort. We willen ons niet het resultaat voorstellen van a botsing met een auto, verdubbel of verdrievoudig het gewicht.
Dit betekent niet dat een voorzichtige bestuurder in de problemen komen voor gebruik de XEV YOYO op de weg. Vooral als je goed weet wat ermee gedaan kan worden. Velen hebben met de Seat 127 op slechtere wegen gereden en zijn nog steeds bij ons. Er zal echter altijd de mogelijkheid zijn dat dit het geval is een andere bestuurder die de ingetogen Yoyo-chauffeur in de problemen brengen.
Het is een rijbewijs dat wordt gebruikt voor het besturen van quads en zware vierwielers vanaf 16 jaar tot 60 km/u. Het is echter een facultatieve categorie die niet door de Spaanse wetgeving is overgenomen. Het gevolg is dat je, om een zware quad te besturen, hier moet wachten op het behalen van een B-rijbewijs, en dus minimaal 18 jaar oud moet zijn. Wat misschien een hele klus is voor veel minderjarigen, die iets langer zullen moeten wachten dan in andere delen van Europa om voertuigen als de XEV Yoyo te besturen.
De autonomie van de XEV Yoyo
Stel je in ieder geval voor dat we op de Yoyo zitten (in mijn geval wat krap door mijn brede schouders, maar voor iemand met een middelgroot postuur geen probleem). De vraag die bij zo'n voertuig past is: hoe ver ga ik ermee? Het merk adverteert 150 km van stadsautonomie (UDDS). Een cijfer dat we zullen benaderen als we onze stad niet verlaten, we gaan alleen en met zijn 180 liter lege kofferbak. Zoals bij elk elektrisch voertuig, zal de autonomie echter afnemen als we de maximale snelheid gedurende lange tijd handhaven.
Toch is het de moeite waard om een speer te breken ten gunste van deze autonomie, omdat het zo weinig weegt, de energie-efficiëntie van de XEV Yoyo goed is. 150 km/u met a 10,3 kWh batterij Het is voor weinigen beschikbaar. Met een grove ombouw qua techniek zou een auto met 100 kWh bijna 1.500 km kunnen rijden. Wat ons een duidelijk beeld geeft van zijn laag verbruik zij het onnauwkeurig.
Maar laten we de weegschaal van de kleine Yoyo niet verlaten, want hier komt nog een voordeel dat de huidige auto's niet hebben. Hun batterij is zo klein (72 kg) dat de makers het hebben kunnen maken verwijderbaar. wat hen toelaat? bieden de auto aan met een batterij of met een service waarbij ze deze vervangen voor een opgeladen exemplaar wanneer u maar wilt, bij u thuis of waar u maar wilt. Als u ervoor kiest om uw eigen batterij op te laden, kan de XEV Yoyo in minder dan 4 uur worden opgeladen van 30% tot 100% (IEC 62196 Type 2-connector).
Dit is waar de aspiraties van XEV met zijn L7 vierwieler het duidelijkst te zien zijn: de auto delen. Al is duidelijk dat ze niet gesloten willen zijn voor particuliere kopers, die zich misschien laten verleiden door een lage prijs. De verwijderbare batterij Het wordt al veel gebruikt door bedrijven motordelen, waarvan de batterijen logischerwijs nog kleiner zijn. Dus het toepassen op auto's zou een onmiskenbaar voordeel zijn voor bedrijven die een dergelijk bedrijf willen opzetten.
Een eigenaardige uitrusting
Precies de auto delen Het is waar een groot repertoire aan apparatuur het minst vaak nodig is. Dus weer past een quad perfect bij dit voertuig. Ook voor een persoon die niet veel om deze sectie geeft. Zelfs met alles, en rekening houdend met het feit dat het merk de prijs laag heeft willen houden, de keuze van apparatuur is zeer intelligent.
Account bij airconditioning en verwarming hoewel ze niet in temperatuur kunnen worden geregeld, alleen het vermogen van de ventilator (minder kosten). Hebben elektrische ramen, maar geen functie met één klik (nog een kleine besparing). Hij heeft geen radio, geen cd, geen mp3, maar wel luidsprekers met Bluetooth-verbinding met 3 USB-poorten om muziek af te spelen met je mobiel (veel minder kosten).
Als je betaalt voor de meest uitgeruste optie, komt die ook met een browser en een 10-inch centraal scherm, in plaats van 7. Kortom, je kunt bijna hetzelfde doen als in een conventionele auto, maar met wat opofferingen voor een bescheiden rekening .
Dit alles is zeer goed geïntegreerd en ontworpen in het passagierscompartiment, dat net als aan de buitenkant een zeer aantrekkelijk en kleurrijk Italiaans design. Waaraan moet worden toegevoegd de mogelijkheid om bepaalde panelen te personaliseren door middel van 3D-printen.
De apparatuur waar we geen twijfel over hebben: falta es de eerder genoemde airbag, hoewel ze het in de toekomst mogelijk als optie aanbieden. Het zou ook interessant zijn Stuurbekrachtiging, gezien de stedelijke aspiraties van de Yoyo. in mijn geval niet ik miste haar, maar het kan voor sommigen nuttig zijn dirigent, dus het zou een leuke extra zijn die waarschijnlijk zal verschijnen. Zoals de verantwoordelijken voor het merk ons hebben uitgelegd, hebben ze deze beslissing genomen omdat het amper 200 kg aan de voorkant draagt. Dus het verplaatsen van de wielen terwijl het stilstaat is niet erg duur.
Conclusies
Hier zullen we de moeten verdelen conclusie in twee delen, want het gaat bij deze test niet alleen om een model, maar om quads in het algemeen. Om te beginnen met deze, is het duidelijk dat: een licht voertuig is veel redelijker voor de meeste reizen in de stad.
De anderhalve ton of meer van de meeste auto's is ballast die wordt afgerekend bij het tankstation of, in toenemende mate, bij het laadstation. Dat is waarom de overstap naar quads lijkt een geschikte optie voor particulieren en bedrijven. Het hoofdprobleem? De veiligheid. Maar dat lijkt verbannen op de achtergrond terwijl de ritten op lage snelheid zijn of op ringwegen met gescheiden rijrichtingen, met een veel lagere concentratie ongevallen dan op secundaire wegen.
Wat betreft de conclusies over de XEV Yoyo, het kan een rond product zijn voor iedereen die een aantrekkelijk ontwerp, korte trips, zeer gemakkelijk parkeren y lage kosten per km. Uiteraard mits voor de koper de apparatuur een minder belangrijk onderdeel is. Wat volgens ons niet mag ontbreken is de airbag. Hoewel we herhalen dat ze het waarschijnlijk als een optie zullen toevoegen. We zullen op de hoogte zijn om erachter te komen of dit zo is en we zullen deze recensie uitbreiden wanneer we het een lange test kunnen geven.
Goedemiddag.
Op 29 juni 2022 kreeg ik een Yo-Yo, onlangs op mijn naam geregistreerd, die ik precies daarvoor kocht: om me door Madrid te verplaatsen, naar mijn werk te gaan en naar huis terug te keren. Bijna helemaal, bij de M-30; 20km uit en vele anderen terug. De auto presteert redelijk en de autonomie van 150 km is op dit moment reëel. Het heeft een irritant geluid bij lage snelheden; Blijkbaar is het het geluid dat het buiten maakt om voetgangers te waarschuwen en het filtert naar binnen.
Het probleem is de kwaliteit van de materialen: de kunststof binnenin past niet; Bluetooth komt en gaat, de bestuurdersstoel kraakt vanaf minuut één en de bestuurdersruit zit twee dagen nadat de auto is losgelaten vast. Natuurlijk zijn er bij de dealer (Alhambra, Madrid) geen reserveonderdelen, geen leveringsdatum of een vervangende auto.
Het moet zijn dat de kwaliteitscontrole door de opdrachtgever wordt gedaan.
Het heeft vele, vele verbeteringen nodig. zowel op productniveau als op serviceniveau.