Cupra blijft zijn productaanbod uitbreiden, en niet alleen met modellen geërfd van Seat, zoals de Ateca en de León, maar ook met voertuigen van het eigen merk. De Formentor kwam, een herontworpen en verhoogde Leon, toen verscheen de Cupra Born, een volledig elektrische auto, en Hier hebben we het volgende lid: de Cupra Tavascan. We hebben er al mee aan de slag kunnen gaan!
De nieuwe Cupra Tavascan komt in 2024 op de markt. Het is een SUV die 4,64 meter lang, 1,86 breed en 1,60 hoog meet; en de wielbasis is 2,77 meter. Daarom is het geïntegreerd in de D-SUV-segment, middelgrote SUV's. En ja, hij is ook 100% elektrisch. Cupra's eerste elektrische SUV.
Het lijkt een prototype, maar nee. Dit is de definitieve versie, want die komt midden volgend jaar op de markt. De waarheid is dat het heeft een baanbrekend ontwerp, met zijn eigen zeer agressieve stijl, en ook met die coupé-uitstraling die de laatste tijd zo geliefd is. Maar laten we vooraan beginnen.
Hoewel het op een prototype lijkt, is het de definitieve versie. Verlichting speelt een grote rol
Kijk eens naar de bumper, voornamelijk afgewerkt in glanzend zwart, met zoveel openingen om de luchtstroom te verbeteren om een betere koeling van de batterij te garanderen. Als we een stukje omhoog gaan, is een van de meest karakteristieke aspecten van deze auto het logo. Ja, zowel het Cupra-opschrift als het logo op de motorkap zelf zijn verlicht, een detail dat hem echt opvalt.
Als we het hebben over de koplampen, hebben ook hun belang in het algemene ontwerp van de voorkant, met die drie interne driehoeken. Wat de functie betreft, zijn deze optica dat wel MatrixLED's, die zijn aangepast om de weg zoveel mogelijk te verlichten zonder andere voertuigen te verblinden.
Aan de zijkant valt de vorm van het dak op, met die zachte drop om halverwege in een lichte spoiler te eindigen en hem het silhouet van een SUV-coupé te geven. Daarnaast zijn de pilaren dun en zijn de deurkrukken verzonken, al zijn ze niet helemaal intrekbaar, en openen we de deur door een binnenknop aan te raken.
er ontbreken er een paar enorme banden. Die van dit toestel zijn 21 inch, maar er komen ook 19 en 20 inch, natuurlijk met een ontwerp dat is bestudeerd om de aerodynamica te verbeteren. Op dezelfde manier, en zoals het bijna verplicht lijkt in elke SUV of cross-over, de wielkasten en dorpels ze gaan in een donkerdere toon om contrast te genereren.
Als het voorste gedeelte vooral met zijn verlichting de aandacht trekt, in het achterste gedeelte dezelfde lijn volgen. we ontmoeten elkaar weer driehoeken op de piloten en een horizontale strook die het logo van het merk omringt, ook rood verlicht. Daarnaast hebben we het Cupra-opschrift in een kopertint en een bumper met een agressieve diffusor. Het zal ongetwijfeld een zeer herkenbare auto zijn, waar je ook naar kijkt.
De kofferbak is erg ruim
De kofferbak van de Cupra Tavascan is groot. Kubieke 540 liter, wat vergelijkbaar is met het volume van de andere drie Volkswagen Group-modellen waarmee het de architectuur deelt, namelijk de Audi Q4, de Skoda Enyaq en de Volkswagen ID.5.
De vormen zijn vrij boxy, dus dat is het ook een zeer bruikbare ruimte. De vloer is op twee hoogtes te plaatsen en heeft een skihouderluik. Overigens is de bekleding van de kofferbak meer dan correct en voor meer comfort hebben we een automatische deur met virtuele pedaalfunctie.
De Cupra Tavascan is pure originaliteit
Deze nieuwe Tavascan blijft ons verbazen op designniveau. Binnen, Twee dingen springen er vooral uit. De eerste is wat de ontwerpers van het merk hebben genoemd "ruggengraat".
Ongetwijfeld een zeer originele oplossing die zowel de bestuurder als de passagier omvat. Het doet me denken aan de halo van een Formule 1. Hier hebben we trouwens de knop voor de noodverlichting en daaronder een compartiment met een draadloos oplaadoppervlak voor de mobiele telefoon en twee USB-aansluitingen.
Het tweede belangrijke punt is het hoofdscherm. Het is enorm, met niet minder dan 15 inch. De weergavekwaliteit is erg hoog, de pictogrammen zijn zeer goed weergegeven en gedefinieerd en de aanraking geeft een geweldig gevoel van kwaliteit. Het is ook waar dat u enige tijd met de auto zult moeten doorbrengen om alle functies te leren gebruiken en de verschillende menu's te vinden.
Wat ik niet zo leuk vind, is dat Cupra de bedieningselementen van de airconditioning op het scherm zelf blijft integrerendat wil zeggen, tactiel. Het is waar dat ze van enkele fouten hebben geleerd en nu is de temperatuurregeling verlicht, dus het zal wat gemakkelijker te manipuleren zijn als je 's nachts rijdt, maar ik denk nog steeds dat de duimwielen en knoppen veel verstandiger zijn.
Doorgaan met de schermen, achter het stuur hebben we het instrumentenpaneel. Het is digitaal en naar mijn smaak te klein. Het is waar dat we zullen hebben Head-up display zeer compleet, maar persoonlijk vind ik dat dit schilderij iets groter had kunnen zijn.
Combinatie van texturen, lichten en kleuren
Ook de deuren zullen onze aandacht trekken. Hebben verschillende materialen en texturenHet zijn meestal harde materialen, maar in dit deel van het paneel komen de verlichte driehoeken terug. Een oplossing die geen praktische bruikbaarheid biedt, maar wel geeft het veel originaliteit.
El stuur Het is heel sportief, heel Cupra-achtig met de specifieke bedieningselementen voor de moduskiezer, maar helaas, althans naar mijn mening, met voelbare knoppen voor een groot aantal functies. Nogmaals, ik heb liever fysieke knoppen en kleine duimwieltjes.
Tot slot, voordat we naar de achterbank gaan, de dashboard combineert materialen met verschillende accenten. Hard plastic heeft de voorkeur, maar de texturen zijn zeer aangenaam in alle componenten en geven ook een gevoel van stevigheid. Voer in om te eindigen enkele kuipstoelen met geïntegreerde hoofdsteunen, elektrische verstelling en een lovenswaardig design.
De achterbank is niet perfect vanwege de hoogte, maar voor volwassenen zijn ze zeer correct
Op de achterbank van de Cupra Tavascan blijven we designcuriosa vinden, repliceren van de verlichting van de portierbekleding en het gebruik van bepaalde lijsten in de kopertint.
Wat de ruimte betreft, de beste afmeting is de lengterichting, dat wil zeggen de ruimte voor de knieën. Iemand van iets meer dan 1,80 meter kan zonder problemen achter een andere persoon van vergelijkbare lengte rijden. Er is minder ruimte voor het hoofd, al betekent dit niet dat we krap zitten. Met mijn lengte van 1,76 kom ik niet bij het plafond maar ik voel iets dichtbij. Aan de andere kant kan het centrale plein worden gebruikt voor relatief korte ritten, waarbij wordt opgemerkt dat de transmissietunnel niet erg omvangrijk is.
Er is geen gebrek aan een centrale armsteun met twee gaten voor flessen met een luik naar de kofferbak, klimaatregeling met vier zones, verwarmde zijstoelen, handgrepen en haken om kleerhangers te plaatsen.
Beschikbare motoren: Endurance of VZ, jij kiest
El Cupra Tavascan zal twee verschillende versies aanbieden, die Endurance en VZ heten. Beiden zullen er een delen 77 kWh batterij van netto capaciteit en vloeistofkoeling, uiteraard gehuisvest in het midden van het voertuig en in een aluminium behuizing. Deze batterij kan worden opgeladen met een vermogen van 135 kW, waardoor het mogelijk is ga van 10 naar 80% van de lading in slechts 30 minuten.
Versie Uithoudingsvermogen Het heeft een enkele motor, die op de achteras gaat. Het is dus achterwielaandrijving. Zijn motor biedt 286 pk en 545 Nm van koppel. Ondertussen staat de autonomie op 550 kilometer.
Voor wie meer voordeel wil, is er de variant VZ. In dit geval gebruikt het twee motoren, één op elke as. ja, het is van vierwielaandrijving. De vooras wordt geactiveerd bij intense acceleratie of wanneer verlies van tractie wordt gedetecteerd. Samen hebben we het over 340 pk en 545 Nm koppel, zodat u de 0 tot 100 in slechts 5,6 seconden. Het verlies aan autonomie van de VZ ten opzichte van de Endurance is minimaal, aangezien verwacht wordt dat hij met een lading zo'n 520 kilometer kan afleggen
Wanneer komt de Cupra Tavascan bij de dealers?
Er zijn nog een paar maanden voordat we de prijzen van elke versie kennen en zodat we ermee kunnen rijden, en dat is wat ons de meeste woede heeft bezorgd over deze statische presentatie. We weten natuurlijk al dat de productie eind 2023 zal beginnen. Het zal niet in Spanje worden geproduceerd en ook niet in Europa. Hoewel het in ons land is ontworpen, zal worden gemaakt in China. De eerste exemplaren komen in de zomer van 2024 op de markt.
