Dakar Rally: geschiedenis en meest relevante gegevens van de zwaarste rally ter wereld

Le Dakar Awards

Le Dakar, ook wel bekend als "de Parijs-Dakar" waarvoor we nog steeds knoeien met de euro's, begon in 1978 als een avontuurlijke reis door een bende Franse avonturiers onder leiding van een motorcoureur Thierry Sabin. Hij nam deel aan de 1977 editie van de Abidjan – Nice rally die liep tussen wat nu République de Côte d'Ivoire (Republiek Ivoorkust) en de Franse Côte d'Azur is, toen hij in een deel van de test een fout maakte en was enkele dagen verloren in Le Ténéré, vierhonderdduizend vierkante kilometer extreme droogte in het zuid-centrale deel van de Sahara-woestijn die de bijnaam "woestijn der woestijnen" wordt genoemd.

Op dit moment Le Dakar wordt georganiseerd door het Franse bedrijf Amaury Sport Organization (hetzelfde bedrijf dat de fietstocht door Spanje organiseert) en het is een rally die niet begint in Parijs en ook niet eindigt in Dakar. Bovendien zet het geen voet op Europese of Afrikaanse bodem, maar toch wordt het nog steeds beschouwd als een van de zwaarste duurtesten van het aantal deelnemers ter wereld. De fysieke en mentale eisen van de deelnemers moeten aan alles worden getoetst en de organisatie moet jaar na jaar vechten tegen de talloze controverses die deze competitie omringen.

En zo begon het allemaal...

Nou, Thierry Sabine dacht dat verdwalen in Le Ténéré was een avontuur om te herhalen Ondanks het niet hebben van de steun van Jean Claude Bertrand, ideoloog van de rally Abidjan-Nice, die het idee van Thierry Sabine commercieel niet interessant vond. Ondanks deze tegenslag vertrokken Thierry Sabine en een groep offroad-enthousiastelingen op 26 december 1978 op een avontuur waarvan het doel niet meer dan plezier was.

Thierry Sabine op een foto uit die tijd

Parijs – Algiers – Dakar

Om zichzelf bekend te maken, en roddels zeggen dat Thierry Sabine tot ergernis van Jean-Claude Bertrand een startpunt zocht dat voldoende media zou zijn om de aandacht te trekken van zelfs die mensen die weinig of zelfs helemaal niet geïnteresseerd waren in zijn avontuur . Hiertoe werd besloten niets meer en niets minder dan begin je avontuur in de tuinen van Champs-de-Mars, aan de voet van de Eiffeltoren.

Met het vertrek in zo'n iconische Parijse hoek was het de bedoeling om een ​​soort rustige wandeling te maken naar Sète (Montpellier – Hérault) waar ze met de boot zouden oversteken naar Alger (Algiers in het Spaans). Toen ze eenmaal op Afrikaanse bodem waren aangekomen, begon het deel van het avontuur dat als een wedstrijd kon worden beschouwd. en dat bracht hen ertoe 5.534 extreem zware kilometers af te leggen tussen 31 december 1978 en 14 januari 1979, toen ze uiteindelijk Dakar bereikten, de hoofdstad van République du Sénégal. In deze eerste editie waren de winnaars Christian Contamine en Alain Génestier aan boord van een Range Rover, en Cyril Neveu, aan boord van een Yamaha XT 500.

Het is ook deze eerste editie, een ongeplande rustdag werd voorgesteld op 8 januari 1979 in Gao, een stad gelegen aan de oevers van de rivier de Niger in République du Mali.

De populariteit van deze test kende een duizelingwekkende stijging waardoor deze over de hele wereld bekend werd en waardoor bekende coureurs deelnamen en belangrijke bedrijven besloten om andere minder bekende coureurs te sponsoren. Steeds meer mensen wilden deelnemen aan deze rally, steeds meer bedrijven, waaronder fabrikanten, gingen er prat op deel te nemen. Niemand is zich bijvoorbeeld bewust van de reclame die Peugeot deed toen in 1987 en 1988 de winnaar van de test een Peugeot 205 T16...

Peugeot 205 T16

Er zijn veel curiosa in Le Dakar, bijvoorbeeld degene die mijn aandacht trok toen ik op zoek was naar informatie voor dit artikel, was het ontdekken de winnaar van de editie 1982, Claude Marreau, reed in een Renault 20!!!

Controverse vanaf dag één

Helaas zijn er net zoveel curiositeiten als controverses. In de eerste tien fasen werden zes doden geregistreerd onder de deelnemers en tien onder de "publieke". Ik wil de aanhalingstekens benadrukken omdat het gebrek aan organisatie ervoor zorgde dat de voertuigen door de omgeving of zelfs door het midden van kleine dorpen reden zonder hun inwoners op te merken. In feite is de helft van de overledenen minderjarigen die gewoon op straat aan het spelen waren. Er moet ook worden verduidelijkt dat vier van de overledenen bij twee verschillende ongevallen zijn overreden door testassistentievoertuigen, dat wil zeggen door voertuigen die op dat moment niet aan het racen waren (vandaag is er een aparte categorie voor assistentievoertuigen) .

Maar misschien het ongeval dat de meeste gevolgen had tijdens deze eerste tien etappes was het ongeval dat het leven kostte aan organisator Thierry Sabine, samen met vier andere mensen, toen de helikopter waarin ze reisden op 14 januari 1986 een ongeluk kreeg.

De oorzaken van dit ongeval zijn nog niet helemaal duidelijk. Er wordt aangenomen, en alleen maar aangenomen, dat de helikopter na het uitvoeren van een assistentie met lage snelheid reisde om een ​​auto te begeleiden bij zijn terugkeer naar het basiskamp. De helikopter vloog op zeer lage hoogte en er wordt gezegd dat op een duin op de weg de auto de rechterski van de helikopter kwam grazen en destabiliseerde. Uit het ongevalsrapport blijkt ook dat de terreinwagen op het enige duin in een straal van 150 kilometer is gehesen.

Toevallig reisde hij ook per helikopter Franse zanger Daniel Balavoine. Hij had deelgenomen aan eerdere fasen van de test, maar deze keer was hij als ambassadeur van de stichting Paris du Cœur (Paris de corazón), een non-profitorganisatie die van plan was te profiteren van de logistiek van de rally om installeer waterputten in verschillende Afrikaanse steden en dorpen waar de test plaatsvond.

Een ander veelbesproken ongeval was dat van de Fransman Jean-Michel Baron, die hem in een vegetatieve toestand hield tot hij stierf op 2 september 2010.

Wijzigingen in de route

In de drie volgende edities werden kleine veranderingen waargenomen die verband hielden met de aankomst van het schip op Afrikaanse bodem. In 1989 was Tunis (Tunesië) de deur om Afrika binnen te komen en in 1990 en 1991 was het Tripoli, de hoofdstad van Libië.

De 1992-editie van Parijs – Dakar verliet Parijs niet en arriveerde niet in Dakar. Het begon op 24 december 1991 in de stad Rouen (Seine-Maritime – Normandië) en eindigde op 16 januari 1992 in Kaapstad (Kaapstad – Zuid-Afrika).

De editie van 1993 bracht de start in Parijs en de finish in Dakar terug, maar met een ietwat bijzondere route door verschillende meningsverschillen met de Franse regeringen. De eerste etappe, op 1 januari 1993, was een mooie wandeling die de iets meer dan 160 kilometer besloeg die Parijs scheidt van Chailley, een kleine gemeente van iets meer dan 500 inwoners in het departement l'Yoone (Bourgogne-Franche-Comte ). De dagen 2 en 3 januari dienden voor de overplaatsing naar Tanger, waar op 4 januari 1993 de test echt begon.

Ook met bekendheid voor Spanje

Drie jaar op rij had ons land zijn belang bij de viering van deze rally.

De editie van 1994 zou beginnen in Parijs, Dakar bereiken en terugkeren naar Parijs, inclusief de aankomst van de tweede etappe in Granada, op 30 december 1993, en de start van de zeventiende etappe in Motril, op 15 januari vanaf 1994.

Tijdens de test heeft de organisatie kennis genomen van de: weigering van de toenmalige burgemeester van Parijs, Jaques Chirac, dat de komst van de rally op de Champs-Élysées was, dus zonder er twee keer over na te denken, werd ter plekke besloten dat de aankomst in Disneyland Parijs zou zijn, dat slechts een paar jaar eerder was ingehuldigd. Dit meningsverschil tussen de organisatie en de stad Parijs zorgde ervoor dat de editie van 1995 vanuit Granada vertrok en de eerste etappe, op 1 januari, eindigde in Motril.

In 1995 verliet Jacques Chirac het burgemeesterskantoor van Parijs toen hij werd benoemd tot president van de republiek, dus veel Franse bedrijven moedigden de raceorganisatie aan om terug te keren uit de stad, maar de editie van 1996 verliet Granada weer.

Buiten Europa

De editie van 1997 verliet Dakar, arriveerde in Agadez, een stad gelegen tussen de Sahara-woestijn en de bioklimatologische zone van de Sahel, en keerde terug naar Dakar. Dit betekent dat voor het eerst in zijn geschiedenis vond de rally volledig op Afrikaans terrein plaats.

dit verhoogde felle kritiek onder verschillende Franse industriële sectoren, die werden vergezeld door de Junta de Andalucía zelf, die dreigde sponsoring in te trekken en de toch al mediatische rally zonder enige bron van inkomsten te verlaten. De organisatoren van het evenement waren zich er echter van bewust dat degenen die stopten met het sponsoren van het evenement meer zouden verliezen dan de organisatie zelf.

Dit getouwtrek zorgde ervoor dat de volgende edities enigszins bijzondere routes kenden en dat was tot op zekere hoogte afhankelijk van de verschillende economische en politieke afspraken die op elk moment werden gemaakt. In feite, zonder al te veel in details te treden, routes van de volgende jaren Zij waren:

  • 1998: Parijs – Granada – Dakar
  • 1999: Grenada-Dakar
  • 2000: Parijs – Dakar – Caïro
  • 2001: Parijs-Dakar
  • 2002: Arras-Madrid-Dakar
  • 2003: Marseille-Sharme el-Sheikho
  • 2004: Clermont-Ferrand-Dakar
  • 2005: Barcelona-Dakar
  • 2006: Lissabon – Dakar
  • 2007: Lissabon-Dakar

Tijdens deze periode van verandering, de eerste overwinning van een Spanjaard: in 2004, de winnaar in de categorie motorfietsen was de Catalaan Joan "Nani" Roma Cararach aan boord van een KTM.

de rally stopt

De terroristische dreiging was een constante geweest in de laatste edities van Le Dakar. In feite al In de editie van 2000 werden de etappes die gepland waren tussen 12 en 16 januari opgeschort. en zowel de deelnemers als de organisatie werden overgeplaatst in drie Antonov AN124 vliegtuigen tussen Niamey en Sebha (Sabha) in Libië bij een operatie waarmee ongeveer vier miljoen euro gemoeid was voor de organisatie van de rally. In 2008 werd de test echter volledig opgeschort.

Op 24 december 2007 werden vier Franse burgers vermoord in de buurt van de stad Aleg (Brakna, Mauritanië) neergeschoten door een onbekende gewapende groepering. Ondanks de beloften van Mauritanië om meer dan 4.000 troepen te mobiliseren zodat de Dakar door hun land kon trekken, De Franse regeringswoordvoerder Laurent Wauquiez raadde ten sterkste aan dat geen enkele Franse burger naar Mauritanië gaat.

De organisatie van de rally ging door met het idee van vertrek uit Lissabon op 4 januari 2008, maar de dag ervoor besloot hij het vertrek te annuleren, iets wat de ruim 2.500 mensen niet beviel die, tussen piloten en teamleden, naar de Portugese hoofdstad waren verhuisd om een ​​start te maken die slechts twaalf uur na de annulering had moeten plaatsvinden.

volg de controverse

In deze tweede periode van de test, tussen 1989 en 2007, het sportieve aspect van het evenement begon belang te delen met economische, sociale en politieke kwesties. Bovendien betekent het feit dat het zo’n media-evenement is geworden dat er een veel grotere hoeveelheid informatie circuleert in vergelijking met eerdere edities en dat zowel overheden als de samenleving beginnen te op veel punten oneens met de organisatie van Le Dakar.

In deze periode waren er nog eens zeven slachtoffers onder de deelnemers. Het is waar dat sommigen per ongeluk waren, maar er waren anderen die verschillende internationale klachten opriepen.

In de editie van 1991 hebben de Franse Charles Cabannes, chauffeur van een Citroën-bijstandsvrachtwagen, werd doodgeschoten door een lid van het leger van de République du Mali onder nog niet opgehelderde omstandigheden die naar verluidt begon met een misverstand met de taal, iets wat onwaarschijnlijk is aangezien de officiële taal van de République du Mali precies Frans is.

In 1996, tijdens de vijfde etappe, deed de Mercedes-Benz-coureur Laurent Gueguen stierf toen zijn vrachtwagen in brand vloog na een aanrijding met een antipersoonsmijn.

In de editie van In 2005 kreeg de Spaanse piloot José Manuel Pérez "el Carni" een ongeval waardoor hij enkele dagen later stierf, slechts de dag nadat hij was geëxpatrieerd en opgenomen in een ziekenhuis in Alicante. De beelden van de piloot die na het ongeval door wilde gaan en zei dat het niks was gingen de wereld rond. We zullen de dag nadat José Manuel Pérez stierf, stierf de piloot Fabrizio Meoni aan een hartaanval, die zowel de hardheid van de test als de medische responscapaciteit van de organisatie in twijfel trok.

We moeten ook doorgaan met het toevoegen van dodelijke slachtoffers onder niet-deelnemers, vooral minderjarigen. Er waren en zullen altijd ongelukken zijn, maar sommigen zullen de veiligheid van de test in twijfel trekken en de organisatie tussen een rots en een harde plaats plaatsen. Van deze ongevallen zijn er twee bijzonder zorgwekkend.

  • In 1998 vier mensen overlijden bij aanrijding van een deelnemend voertuig met een taxi. Het ongeval deed zich voor toen, nadat de etappe voorbij was, het deelnemende voertuig demonstraties gaf van het besturen van het voertuig in de buitenwijken van de stad Nouakchott.
  • In 2006 zijn twee minderjarigen bij afzonderlijke ongevallen aangereden. Het verschil was dat voor het eerst noemde de pers een overleden niet-deelnemer: de eerste minderjarige heette Boubakar Diallo en was pas 10 jaar oud. Logischerwijs vroeg de internationale publieke opinie om uitleg.

Eindelijk een conglomeraat van 24 niet-gouvernementele organisaties, milieuactivisten en vakbonden ondertekende een manifest waarin stond dat de rally was een publiciteitsrodeo in het continent van armoedeay bekritiseerde de organisatie en fabrikanten voor het gebruik van Afrika als speelveld.

Deze kritiek bespat ook de Franse regering vanwege het gebrek aan activiteit van de stichting Paris du Cœur., die sinds de dood van Daniel Balavoine en Thierry Sabine op 14 januari 1986 vrij weinig had gedaan voor zijn doel om stromend water te brengen naar de steden waardoor het evenement plaatsvond.

Amerika maken

Sinds 2009 vecht Le Dakar om Latijns-Amerikaanse landen. Zoals te verwachten is, verandert de route elk jaar.

De edities van 2009, 2010 en 2011 hadden de Argentijnse stad Buenos Aires als start- en eindpunt. In de drie jaar werd een groot deel van het Argentijnse en Chileense grondgebied bestreken. Het is belangrijk om te onthouden dat de editie 2010 werd gewonnen door de Spaanse coureur Carlos Sainz aan het stuur van een Volkswagen Touareg.

Volkswagen Touareg waarmee Carlos Sainz reed

Dat kan ik je ook vertellen in de editie van 2011 voor het eerst in de geschiedenis van de rally werd een etappe onderbroken vanwege weersomstandigheden.

Door de jaren heen worden de routes veeleisender. In 2012 arriveerde het in Peru en in 2013 kan worden gezegd dat ze teruggingen van Peru naar Argentinië.

In de afgelopen vier edities is de route beetje bij beetje veranderd. Het is waar dat het minder mediamacht heeft dan in de jaren tachtig en negentig, maar de problemen blijven bestaan. De Chileense regering heeft zich nu aangesloten bij de kritiek van de overledene, zowel deelnemers als toeschouwers, toen ze vernam dat de editie van 2018 opnieuw zou plaatsvinden in de Atacama-woestijn.

De Chileense regering, gesteund door talloze milieuverenigingen, heeft de organisatie fel bekritiseerd vanwege de schade veroorzaakt door de rally aan de flora van de Atacama-woestijn, waar je een millimeter regen kunt meten, moet je tussen de vijftien en veertig jaar wachten. Om je een idee te geven, in de stad Oviedo wordt gemiddeld 848 millimeter per jaar geregistreerd.

Dit betekent dat, in het beste geval, en altijd vanuit theoretisch en ideaal oogpunt, de regen die in een heel jaar in de Atacama-woestijn valt, gelijk is aan die in Oviedo in 45 minuten. Misschien moeten we toch een beetje voor het milieu zorgen...

Andere anekdotes

In een wereld die zo bezorgd is om het milieu, bekritiseren veel bevolkingsgroepen de grote ecologische impact die Le Dakar met zich meebrengt. Zelfs de krant Le Journal du Dimanche publiceerde op 1 januari 2011 dat een editie van Le Dakar stootte ongeveer 40.000 ton CO uit2. Natuurlijk verduidelijkte hij ook dat het Roland-Garros-toernooi zo'n 156.000 ton uitstootte en het WK voetbal zo'n 2.700.000 ton van hetzelfde gas.

Het kan ook gezegd worden dat De Dakar heeft er een lied aan gewijd: Vijftig cent connards sur la ligne de départ door de Franse zanger Renaud Séchan maar ik denk niet dat het naar de zin van de organisatie was. Voor degenen onder u die Frans begrijpen, kan ik u vertellen dat de titel van het nummer is vijfhonderd klootzakken aan de startlijn.

De tekst van het nummer is vrij duidelijk over de mening van de zangeres over Le Dakar. Sommige zinnen zeggen: een pakket d'enfoires (een stel klootzakken), belle aventure humaine selon les journaleux (leuk menselijk avontuur afgesproken met de journalisten) of sous les roues des bécanes ya du sang répandu (onder de motorwielen is bloed vergoten)…

Met zijn plussen en minnen, zijn verdedigers en zijn tegenstanders, Le Dakar maakt deel uit van de moderne geschiedenis van de competitie en als zodanig verschijnen alleen de resultaten van de etappes, het klassement, de ongevallen... kortom, wat de aandacht trekt, verschijnen meestal in de pers. Nu hoop ik dat sommige aspecten van de geschiedenis voor u duidelijker zijn geworden en dat u van dit artikel hebt genoten.

En vergeet niet dat de presentatie van Le Dakar 2018 al gemaakt is!


Volg ons op Google Nieuws

Wees de eerste om te reageren

Laat je reactie achter

Uw e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Verplichte velden zijn gemarkeerd met *

*

*

  1. Verantwoordelijk voor de gegevens: Miguel Ángel Gatón
  2. Doel van de gegevens: Controle SPAM, commentaarbeheer.
  3. Legitimatie: uw toestemming
  4. Mededeling van de gegevens: De gegevens worden niet aan derden meegedeeld, behalve op grond van wettelijke verplichting.
  5. Gegevensopslag: database gehost door Occentus Networks (EU)
  6. Rechten: u kunt uw gegevens op elk moment beperken, herstellen en verwijderen.