McPherson-veerpoot

McPherson-veerpoot

De ophanging is een belangrijk element voor het goede gedrag van onze auto. Er zijn veel soorten met hun voor- en nadelen, maar van allemaal is de meest gebruikte en bekende tegenwoordig de McPherson-veerpoot. Een systeem bedacht door Earle S. McPherson in de jaren 40 en gepatenteerd door Ford in 1953, dat vandaag gebruikt voor de vooras van de meeste auto's;.

Als merk dat deze vindingrijkheid patenteerde, waren de eerste modellen die dit type ophanging monteerden de Ford Consulaat en Ford zephyr. De eerste werd geproduceerd van 1951 tot 1962 en de tweede van 1950 tot 1972, maar beide behoren tot dezelfde reeks auto's die in het VK zijn gemaakt.

Voordelen van de McPherson-veerpoot

De McPherson-veerpoot heeft veel voordelen. Het belangrijkste is jouw eenvoud en lage productiekosten. Maar het is dat bovendien zijn uiterlijk veronderstelde de vermindering van de zwevende massa van de auto, een verbetering in de ondersteuning van het wiel op de grond en de volume- en gewichtsvermindering systeem.

McPherson-veerpoten samen met het stuursysteem en de remmen van de auto

De McPherson-ophanging heeft nog een bijzonderheid in vergelijking met andere ophangingen uit die tijd. Ook fungeert als de rotatie-as van het wiel wanneer we de richting van de auto verplaatsen. Dat wil zeggen, het wiel draait rond de verticale as van de ophanging. Althans volgens het ontwerp dat het in zijn oorspronkelijke vormen had.

Zoals je kunt zien in de foto's van uw octrooi, schokdemper en veermontage het was helemaal verticaal met betrekking tot de grond. Later heeft deze ophanging verschillende neigingen gehad, afhankelijk van het model, maar toch kan worden gezegd dat de wielen draaien met behulp van het onderste ophanganker als as. Hoewel dat strikt hij doet het met het schild en CV gezamenlijke.

Gerelateerd artikel:
De multi-link ophanging

Nadelen van de McPherson-ophanging

Dit type vering heeft echter ook enkele nadelen, bijvoorbeeld door het ontwerp, het wiel kan niet volledig verticaal bewegen. Door middel van een onderarm bevestigd aan de auto door middel van een as, wijzigt de ophanging zijn verticale hoek tijdens de beweging. Om het te begrijpen, is het voldoende om te weten dat, aangezien de arm is verbonden door een vast punt, hij alleen in een boog kan bewegen. Omdat de ophanging aan het andere uiteinde van de arm is verankerd, verandert deze van kanteling afhankelijk van waar deze zich op de boog bevindt.

Mcpherson vering schokdemper

Een ander nadeel van dit type ophanging is dat: brengt trillingen rechtstreeks over op het autochassis. Wat zich vertaalt in meer lawaai in het passagierscompartiment als de nodige isolatoren zoals silentblocks niet worden toegevoegd. De reden hiervoor is dat de schokbrekers direct aan het chassis zijn bevestigd, iets wat meestal te zien is als de motorkap van de auto wordt geopend.

Gerelateerd artikel:
Ophangbussen

Cómo werken

Bij de McPherson-ophanging zijn het natuurlijk de schokdemper en de veer die de kuilen opvangen. Het houdt het wiel op zijn plaats dankzij de fusee en deze wordt op zijn beurt op zijn plaats gehouden dankzij de schokdemper zelf en de onderarm. Het interessante is dat dankzij deze handeling het wiel ook kan draaien om de besturing van de auto zijn werk te laten doen.

Dankzij de functionele scheiding van langskrachten op de voorste steun en zijkrachten op de achterste steun, geweldige loopbehendigheid, evenals een grote veiligheid en een zeer hoog interieurcomfort zonder dat deze twee krachten elkaar beïnvloeden.

McPherson-veerpootbediening

Partes basics

  • Montage spiraalveer en demper: het is verantwoordelijk voor het absorberen van de onvolkomenheden van de weg en kuilen. Het is met name de veer die hiervoor verantwoordelijk is, terwijl de schokdemper het terugverende effect elimineert dat de veer alleen zou hebben. Het is met het bovenste deel aan het chassis verankerd, dus zoals bij de meeste ophangingen moet u een schroefveercompressor om het te plaatsen.
  • spindel: dit is waar de schroefveer/schokdemperconstructie aan het onderste deel is bevestigd. Door de spindel passeert de wielas. Samen met de schokdemper zou het de verticale zijde van de driehoek zijn die deze ophanging vormt.
  • onderarm: Het wordt aan de ene kant aan het frame bevestigd en aan de andere kant aan het onderste deel van de spindel. In de driehoek gevormd door de elementen zou het de onderkant zijn.
Amortiguador
Gerelateerd artikel:
Schorsing in slechte staat: wat zijn de gevolgen?

De Seat Ateca 2020 heeft McPherson vering voor

Meer McPherson veerpoot onderdelen

Dit zijn de elementaire onderdelen van de McPherson-veerpoot, maar er zijn er nog veel meer. Zo heeft het in het bovenste gedeelte waar het aan het chassis is geschroefd ook een bevestigingsplaat en een naaldlager goed te passen.

Het veer- en dempersamenstel heeft de boven- en onderbeker aan elkaar vast te maken. En op de onderste balk heb je een kogelgewricht en bus om het respectievelijk aan de fusee en het frame te verankeren. Naast de stabilisatorstang het hielp de assemblage in de lengterichting op zijn plaats te houden, dus het was een belangrijk element voor dit type ophanging.

Door de jaren heen is de McPherson-veerpoot is geperfectioneerd tot de ophanging die we vandaag zien in de meeste middenklasse voertuigen op de markt. In auto's uit het premiumgamma vindt u andere, zoals het vervormbare parallellogram met luchtveren.

Foto 4 – Nick Ares


Volg ons op Google Nieuws

Wees de eerste om te reageren

Laat je reactie achter

Uw e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Verplichte velden zijn gemarkeerd met *

*

*

  1. Verantwoordelijk voor de gegevens: Miguel Ángel Gatón
  2. Doel van de gegevens: Controle SPAM, commentaarbeheer.
  3. Legitimatie: uw toestemming
  4. Mededeling van de gegevens: De gegevens worden niet aan derden meegedeeld, behalve op grond van wettelijke verplichting.
  5. Gegevensopslag: database gehost door Occentus Networks (EU)
  6. Rechten: u kunt uw gegevens op elk moment beperken, herstellen en verwijderen.