De ontwikkeling van een nieuwe auto, waar bestaat die uit? Een baan voor de lange termijn

Opel heeft zojuist zijn nieuwe corsa, en u denkt waarschijnlijk al aan de ontwikkeling van de volgende generatie. Met dit voorbeeld willen we je laten zien wat is de ontwikkeling van een nieuwe auto?en welke stappen elke fabrikant volgt bij het maken van een nieuw model dat gemiddeld wordt gelanceerd 5 of 6 jaar vooruit.

Terwijl de ontwikkeltijden zijn verkort dankzij de nieuwe technologieën en automatisering, sommige fabrikanten overwegen zelfs om hun auto's om de 5 jaar te vernieuwen, zoals Volkswagen, een periode waarin de auto nooit verouderd zal zijn en die, slechts 15-20 jaar geleden, helemaal gek leek. Dat is de ontwikkeling van een nieuw voertuig.

voorwaarden

Zoals elk nieuw project, vereist de ontwikkeling van een nieuwe auto bepaalde voorwaarden, enkele vereisten en beperkingen die zijn verzameld in een absoluut geheime specificatie. En het is een geheim omdat het commerciële succes of falen van elk van de te lanceren modellen er grotendeels van afhangt.

In deze eerste ontwikkelingsfase stelt de fabrikant vast welke auto hij volgens bepaalde parameters gaat produceren. Op dit punt moet de constructor bestudeer de markt en weten waar de klant op de lange termijn naar zoekt, maar het kan ook de smaak van de consument veranderen en een nieuw segment creëren, zoals Toyota deed met zijn eerste RAV4 of Nissan met de eerste Qashqai.

Het merk moet voorstellen: doelstellingen, bestudeer uw typische cliënt, maar houd ook rekening met enkele beperkingen. Dat wil zeggen, het moet zowel een minimum- als een maximumprijs voorstellen, de aanpak, de grootte, wat voor soort motoren het zal monteren, carrosserieën... Maar er worden ook deadlines, verkoopdoelstellingen of de gevreesde vastgelegd kosten. Het is zonder twijfel de eerste en belangrijkste stap als het gaat om het ontwikkelen van een auto, en er zijn veel projecten die, met deze stap al geregeld, op de volgende niveaus zijn verlamd.

ontwerp begint

Dit is het meest creatieve deel van de set. Zodra de voorwaarden bekend zijn, begint het ontwerp van het nieuwe voertuig, en vele andere factoren hangen ervan af. Hier begint het opnieuw te creëren hoe het nieuwe voertuig eruit zal zien door middel van schetsen eerst en later computerrecreaties. Maar pas op, het gaat niet om het maken van een tekening en dat is genoeg.

Er worden tientallen schetsen en opties voorgesteld, waaronder een selectie grotendeels afhankelijk van de haalbaarheid en prijs om dat ontwerp in productie te brengen. Daarom hebben de schetsen die de fabrikanten ons laten zien over het algemeen weinig te maken met het uiteindelijke resultaat. Hoewel de hoofdlijnen van elke schets nog steeds aanwezig zijn in het uiteindelijke ontwerp.

Het gaat niet alleen om het ontwerpen van de carrosserie als geheel, maar ook om details, logo's en natuurlijk het interieur, vol met verschillende individuele details die het totale resultaat zullen veranderen. Zodra de winnaars zijn gekozen, worden de ontwerpen worden opnieuw gemaakt in 3D op basis van informatica, waar je speelt met verhoudingen, hoeken, kleuren, licht en schaduw.

vormen

Het is merkwaardig dat de fabrikant op dit moment nog niets materieels in handen heeft. Het is tijd om het te doen en vorm te geven aan de eerdere ontwerpen. zijn in kratten kleimodellen of synthetische klei, op verschillende schalen, te beginnen met kleine modellen waar je al in het echt kunt zien hoe de auto eruit zal zien. In deze stap worden vaak verschillende ontwerpen met bepaalde verschillen gemaakt om te controleren wat de winnende combinatie is.

Bij deze modellen worden al hulpelementen zoals velgen, verlichting, koplampen, achteruitkijkspiegels... gemonteerd zodat de hele set in verhouding staat. Deze vroege modellen ze zijn trouwens met de hand gemaakt, en zullen waarschijnlijk veel wijzigingen ondergaan tijdens hun constructie.

Later begonnen modellen op ware grootte te worden gemaakt, met de afmetingen die de seriemodellen zouden hebben. Het is een taak die momenteel door robots wordt uitgevoerd volgens de richtlijnen van het basisontwerp, waarna de details met de hand worden nagebootst. Ze hebben meestal geen interieur, dat is een stuk dat afzonderlijk wordt gereproduceerd. Veel van deze eerste modellen zijn degenen die later en verfijnd worden getoond in de salons, die vaak geen motor of interieur hebben, met een zeer voorbarig ontwerp.

tests beginnen

We zijn nu al meer dan twee jaar bezig met het ontwikkelen van onze auto, en het is tijd om begin met testen alles tot nu toe verhoogd. We hebben wat voorwaarden en een ontwerp, en nu is het de beurt aan de prototypes, die verantwoordelijk zal zijn om dit lange en dure project eindelijk tot leven te brengen.

Het is nu wanneer deze eerste prototypes verschijnen waar de technologie die de fabrikant wil overbrengen naar het straatvoertuig op de proef wordt gesteld. In veel gevallen zijn deze prototypes authentiek laboratoria op wielen, zoals het geval is met de onlangs gepresenteerde Renault Eolab, een auto die de technologieën vooruitgaat die sommige Renault-modellen in 2020 zullen debuteren.

Ze zijn ook wat eerste functionele prototypes die naar de zalen en tentoonstellingen komen. Ze hebben al functionele elementen zoals het interieur, de deuren of een mechanisme. Soms spelen ze alleen met een motor waarmee ze minimaal kunnen bewegen, soms is de motor zelf de ster van de presentatie met een flink aantal pk's. Momenteel worden er meestal ook hybride mechanica gepresenteerd die vaak niet of veel later in productie gaan.

de proefmuilezels

Dit is misschien wel de bekendste ontwikkelingsfase en ook een van de meest geheime. We hebben je vaak gecamoufleerde voertuigen laten zien met de meest gevarieerde vinyls, en dat is de test muilezels. Er zijn veel configuraties en de fabrikant rolt veel combinaties uit om aan te passen wat later het seriemodel wordt.

In vroege stadia, auto's ze rollen niet met hun eigen lichaam omdat ze vermoedelijk nieuwe chassis- of ophangingsconfiguraties testen. Niets past zich aan en ze rollen authentiek Fankestein. Beetje bij beetje wordt het definitieve lichaam geplaatst. Het is tijd om de kwaliteit te controleren en de auto's tot het uiterste te testen.

Als je daar een muilezel mee ziet zulke extravagante versieringen, is het zeer waarschijnlijk dat de uiteindelijke carrosserie er al onder is geplaatst, iets waar fabrikanten erg wantrouwend tegenover staan. Nu testen van de ultieme motoren, beschikbare chassisconfiguraties, ultieme interieurs en natuurlijk, elke auto wordt tot het uiterste gedreven rijden door onherbergzame plaatsen zoals de poolcirkel, plaatsen met extreme hitte, grote hoogten, vochtig terrein, snelwegen en onverharde wegen... Elke fabrikant rolt en test de auto honderdduizenden kilometers om bugs te ontdekken en op te lossen.

de auto is klaar

Na al dit ontwikkelproces is de auto klaar. wordt gepresenteerd aan het publiek in de auto toont al in zijn definitieve configuratie. Het bereik onder het publiek wordt gemonitord, de marketing- en verkoopstrategieën, en fabrieksmedewerkers en monteurs beginnen te worden opgeleid voor hun aankomst op de lopende band.

zijn eerder vervaardigd pre-serie loopt, modellen die al de definitieve vorm hebben en worden gebruikt om mallen en machines aan te passen vóór massaproductie. Soms zijn deze pre-serie modellen degene die we testen of naar hun presentatie gaan en over het algemeen worden ze vernietigd.

De auto arriveert al bij de productie en ze beginnen met het uitvoeren van de eerste tests en om de eerste verkopen te doen. Nu is het tijd om het werk te evalueren en door te gaan met het aanpassen van enkele details die mogelijk mislukken. Een paar jaar van het leven wachten op het nieuwe model op de markt, ondergaat een of meer updates tijdens zijn marketing. De fabrikant recupereert de investering al dan niet terug en begint opnieuw met de ontwikkeling van nieuwe modellen.