Wanneer we de auto starten, zijn we ons meestal niet bewust van de meerdere mechanische processen die moeten plaatsvinden om de motor te laten werken. Deze worden gegeven dankzij de gemeenschap en het gezamenlijke werk van talloze stukken en bewegende delen die op een gesynchroniseerde manier werken. Een van deze elementen is: motor kleppen want zonder hen zou het niet mogelijk zijn om de benodigde energie uit een motor te halen.
Wat zijn de kleppen van een motor?
De kleppen van een motor zijn de metalen elementen die toegang geven tot de verbrandingskamers van het brandstof-luchtmengsel en de uitgang van de gassen geproduceerd door zijn explosie. Zonder deze mechanische elementen zou de werking van de motor onhaalbaar zijn, aangezien de beweging ervan essentieel is voor de energie die nodig is om de te produceren wielen te bewegen.
Structureel bestaat een klep uit een lange deel genaamd de spie of staart van de klep (gewoonlijk steel) en een ander bovenste deel genaamd kop (plaat of klepkop). Voor de vervaardiging ervan worden gelegeerde materialen gebruikt, omdat ze bestand moeten zijn tegen hoge temperaturen in hun bedrijfscyclus (tot 1000 Celsius).
Wat is de eigenlijke functie van de kleppen in een motor?
De eigenlijke functie is erg basic en eenvoudig. Zij zijn verantwoordelijk voor brandstof- en luchtinlaat beheren (brandstof-luchtmengsel) naar de cilinder. Na de explosie van het mengsel door de zuiger compressie Zij zijn degenen die de uitgang van de gassen mogelijk maken die het gevolg zijn van deze explosie.
Waar in de motor zitten de kleppen?
Technisch gezien bevinden zich op de cilinderkop (algemeen bekend als hoofd). Het brede deel (ventielkop) rust perfect op de dop om de cilinder goed af te sluiten. Het onderste deel of de stang bevindt zich in de geleider en beperkt zich tot het voltooien van de openings- en sluitingsbeweging die wordt besteld door de nokkenas en de veren.
Zijn alle motorkleppen hetzelfde?
Nee, het antwoord is nee. De inlaatklep (waar het mengsel binnenkomt) is groter dan de uitlaatklep (waar de gassen eruit komen). De reden voor deze verschillende maat is te wijten aan de omstandigheden waarin de inlaat en uitlaat plaatsvinden. De druk waarbij het mengsel binnenkomt is vergelijkbaar met die in de atmosfeer, dus om het proces te bevorderen, is de grootte groter.
Integendeel, wanneer het mengsel al is geëxplodeerd, staan de gassen onder een hogere druk, dus het is niet nodig dat ze zo groot zijn. Daarnaast ook er is een verschil in de materialen waarmee ze zijn vervaardigd. De inlaatklep is bestand tegen ongeveer 200 Celsius en de uitlaatklep ongeveer 700 Celsius, dus de componenten zijn resistenter dan die van de eerste.
Ten slotte, om het ene type klep correct van het andere te onderscheiden, hoeven we alleen maar: kijk naar de grootte van je hoofd en zijn vorm. We weten dat de inlaatkoppen een grotere kop hebben, maar deze is ook plat aan de voorkant, maar de uitlaatpijpen hebben, naast een kleinere kop, een meer conische vorm aan de voorkant.
Wat gebeurt er als een klep beschadigd is?
Als een klep kapot gaat, is het eerste wat er zal gebeuren dat de explosie of uitstoot van gassen niet correct zal plaatsvinden. Dit komt doordat door de klep niet goed op de motorkap te laten rusten, de gassen gaan lekken en er daardoor een compressie en thermische onbalans ontstaan, waardoor een grote storing ontstaat.
Het grootste probleem waar de kleppen mee te maken hebben is hun weinig of geen koeling, want als de motor goed gesmeerd is, is er geen risico op uitval. Het oplossen van een storing van dit type heeft variabele kosten, omdat dit afhankelijk is van de manier waarop ze hebben gefaald en de schade die is opgetreden in de motor. De eenheidskosten van een klep zijn erg laag, aangezien de fabricage goedkoop is, maar het uiteindelijke cijfer zal variëren afhankelijk van het type klep en het gedetecteerde probleem.
Kort gezegd
Kleppen zijn elementen die de eenvoudige functie hebben van het sluiten en openen van de inlaat- en uitlaatkanalen van gassen, die de belangrijkste functie hebben bij de verbranding van de lucht-brandstof mengsel.
Momenteel zijn de meest geaccepteerde kleppen de zogenaamde "plaat", vanwege hun omgekeerde plaatvorm in zijn vitale deel, dat wil zeggen, degene die de kanalen opent en sluit.
Vanuit het midden van hetzelfde begint wat "spike" wordt genoemd, een cilindrische verlenging die de klep beweegt, hoewel de «informele» benaming van roeping Cabeza naar de klepplaat, en Cola naar de piek
Ze worden gegoten en bewerkt in speciaal staal, want wat wordt gezocht is: bestand tegen hoge temperaturen die de gassen bereiken tijdens hun werking.
Verschillen tussen uitlaat- en inlaatkleppen
De warmteverschillen tussen uitlaat en inlaat het gebruik van speciale legeringen in de uitlaatkleppen mogelijk maken (die bestand zijn tegen de 1000 graden Celsius)
Deze kleppen zijn niet alleen vrij goedkoop te vervaardigen, maar maken het ook mogelijk: klein wandelgebied, minder wrijving en een passende vorm voor de juiste gasstroom.
Het enige nadeel dat ze hebben is de weinig of geen koeling wat presenteren ze.
Afbeeldingen – Henri Bergius, Mirko Junge, lw5315us
Bedankt voor de informatie
Wat gebeurt er als de inlaatklep van een motorfiets een beetje benzine hervat?
Uitstekende bijdrage, bedankt.