De turbomotor, zijn voor- en nadelen

De turbomotoren Ze zijn tegenwoordig heel gewoon geworden. Dankzij hen zijn onze auto's zuiniger en hebben ze meer vermogen. Maar niet allemaal voordeel. Er is ook een reeks van ongemak dat kan ons doen nadenken of we een motor met deze kenmerken willen. Hieronder zetten we de voor- en nadelen op een rij, zodat je het duidelijk hebt.

Eerst een kort overzicht van mechanisme. De turbocompressor gebruikt de uitlaatgassen om verhoog de hoeveelheid lucht dat gaat de motor in. Om deze functie te vervullen, heeft het twee hoofdelementen. De eerste is de turbine en de tweede de compresor. De uitlaatgassen passeren de turbine en draaien de turbo, die de lucht door de compressor duwt zodat deze onder druk komt te staan. Eenmaal in deze staat van hoge druk (en dus meer snelheid), wordt de lucht naar de verzamelaar de admisión.

Voordelen

motorprestaties:

Een van de grote voordelen van turbomotoren is de prestatie. Motoren met dit apparaat kunnen meer vermogen krijgen met minder cilinderinhoud. Iets wat vooral merkbaar is in sportwagens. Het gaat echter niet per se om maximaal vermogen, het is ook zoeken naar koppel verhogen.

Motoren met turbocompressor hebben de levering van zijn maximale koppel veel eerder dan atmosferische. Voor degenen die niet bekend zijn met de term koppel, betekent dit dat ze eerder hard beginnen te duwen. Zo levert een atmosferische motor zoals die in een Opel Astra 1.4 met 100 pk uit 2010 het maximale koppel aan de 4.000 tpm. Aan de andere kant bereikt zijn vervanger die in 2106 arriveerde, de Opel Astra 1.0 Turbo met 105 pk, zijn maximumkoppel veel vroeger. 1.800 tpm. Het resultaat is een comfortabelere rit, waarbij je minder vaak hoeft te schakelen, omdat de auto veel eerder sterk reageert op de toerenteller.

Brandstofbesparing

Motoren met turbocompressor vergemakkelijken aanzienlijk: Energieterugwinning, omdat ze profiteren van de snelheid van de uitlaatgassen. Zij moeten minder revolutioneren dezelfde prestatie te krijgen. Daarom verbruiken ze minder door de motor minder keer te hoeven draaien, met als gevolg: vermindering van interne wrijving. Bovendien is er, met de toevoeging van de turbo in de afgelopen jaren, een tendens naar: motor downsizing (verkleinen). Dit veroorzaakt een nog grotere afname van wrijving en een afname van het gewicht van de motor.

Bediening op grote hoogte

turbomotoren goed functioneren op elke hoogte, ongeacht het niveau ten opzichte van de zeespiegel. Atmosferen verliezen kracht omdat de lucht die de motor binnenkomt minder zuurstof heeft en ze deze niet in de motor kunnen dwingen. Degenen met een turbo merken dat er minder zuurstof is en de regeleenheid geeft de turbo opdracht om blaas met meer druk. Het compenseert dus het vermogensverlies.

Nadelen

relatieve broosheid

de turbo heeft geen specifiek onderhoud. Hij gebruikt dezelfde olie als de motor en vereist geen extra werk in de werkplaats om hem in optimale conditie te houden. Wat het wel vereist is een extra zorg door de chauffeur. We raden je aan om het artikel te bekijken Laten we zorgen voor de turbo van onze auto, om erachter te komen wat de goede gewoontes zijn zodat het net zo lang meegaat als de auto zelf.

Vertraging

Een van de meest gehoorde nadelen van turbo's is dat: uw reactie is niet onmiddellijk. Het duurt even om de lucht die de motorinlaat binnenkomt samen te drukken en daarom is er een achterblijven vanaf het moment dat het gaspedaal wordt ingedrukt totdat al het vermogen dat we vragen binnenkomt.

Er zijn er verschillende ideeën om turbolag te elimineren of te minimaliseren. Bijvoorbeeld de motor met één turbo voor elke cilinder die in 2017 werd gepatenteerd. Door elke turbo zeer dicht bij de cilinders te plaatsen, bereikt de perslucht zeer snel zijn bestemming. Een andere oplossing is die van Mercedes, waarbij de turboladers in de "V" van de motor worden geplaatst om de afstand die de uitlaatgassen naar de turbo afleggen te minimaliseren.

Er is ook een ander systeem dat door sommige Ford-motoren wordt gebruikt, zoals: 2.3 EcoBoost onlangs aangekocht door Focus STDat onderhoudt brandstofinjectie in de motor wanneer de bestuurder zijn voet van het gaspedaal haalt. Op deze manier bespaart het de omwentelingen van de turbo en dus de luchtdruk. Uiteraard wordt deze bedrijfsmodus alleen gebruikt wanneer de sportievere rijmodi zijn geactiveerd, anders zou het brandstofverbruik omhoogschieten.