Zoals we al weten, na verwerven 14% van de Franse groep PSA, Dongfeng Peugeot Citroën Automobile (DPCA) werd een van de drie controlerende aandeelhouders, samen met de familie Peugeot en de Franse regering. Tot dan toe was Dongfeng Motor een volledig onbekend merk op het Oude Continent...
Later, de overeenkomst uitgevoerd door beide bedrijven, stond de Chinese groep toe om het bedrijf over te nemen dat betrekking heeft op import van voertuigen (die werd beheerd vanuit het hoofdkantoor van de Franse fabrikant in Azië). Nu zullen sommige Chinese motoren worden gemonteerd op sommige modellen die in Europa op de markt worden gebracht, te beginnen met benzine...
Donfeng Motor is de op één na grootste fabrikant in het hele land. Dit impliceert een grote weerslag in hun acties, aangezien China wordt gepositioneerd als de wereldleider in productie van voertuigen, waarvan het aantal 22 miljoen geproduceerde eenheden per jaar bereikt.
Na de opening van zijn nieuwe fabriek (de vierde) en de start van de productie van de Peugeot 4008 (het SUV-segment vertegenwoordigt bijna 40% van de Chinese markt), is het groeitempo van deze alliantie indrukwekkend. De productie wordt geschat op 75 voertuigen per 1.000 inwoners.
Beginnend met de distributie van enkele Peugeot- en Citroën-modellen, gedurende enkele jaren, Donfeng werd de officiële auto-importeur van PSA met modellen als de Peugeot 4008, de Peugeot RCZ of de Citroën C4 Aircross voor de Aziatische markt. Modellen in de DS-reeks worden beheerd door een ander bedrijf; Changan PSA Automobile.
Op 13 maart verlieten ze de fabriek met DPCA in Xiangyang, 36 motoren die zullen worden geïmporteerd in de fabrieken die de PSA-groep in Europa heeft. Zijn geplande aankomstdatum zal naar verwachting ongeveer 55 dagen verwijderd zijn; dat wil zeggen, vóór de maand juni van dit jaar.
De eerste ontvangen motoren zijn de 1.2 benzine liter cilinderinhoud, turbo directe injectie (de al bekende THP). Rekening houdend met de productiecapaciteit van PSA in Europa, wordt verwacht dat in de periode tussen de jaren 2017/2018 het totale aantal motoren dat aankomt ongeveer 60.000 units.
Bron – DPCA
In Europa zijn er niet genoeg arbeiders om motoren te maken en die moeten geïmporteerd worden uit Azië. Als we werk genoeg hebben???
Als ze uiteindelijk worden gekocht, wie gaat ze dan kopen? Als de meerderheid van de consumenten hun baan verliest door de omleiding van fabrikanten naar China, zal er in Europa niemand meer zijn om citroen of vw of scania enz enz te kopen
Inderdaad. Dan zeggen ze dat het wagenpark veroudert, dat je om de 8-10 jaar van auto moet wisselen, dat je auto's moet slopen... met welk beroep en met welk salaris koop je een nieuwe auto wanneer bovendien de overgrote meerderheid van het aanbod in nieuwe auto's gaat naar het SUV-segment, wat duurdere auto's in PVP van aankoop impliceert, duurder in verzekeringen, belastingen, zwaarder, die meer verbruiken dan een gelijkwaardig niet-SUV-model, met slechtere aerodynamica en duurder te onderhouden voor bredere en grotere wielen, duurdere remmen en schokbrekers, etc?
Het is een contradictie: «Koop, geef uit, consumeer, gooi het oude weg,...»... Met welke baan en met welk inkomen als er elke dag minder en slechter betaalde arbeiders in Europa zijn?
Wat een stof, dus we willen Europa groots maken? ?
Of nog meer naar China???
Maan Choimbo