De drijfstang: wat het is, welke onderdelen het heeft, typen, functie en materialen

Wat is een drijfstang? Het is het element van de motor dat verantwoordelijk is voor het overbrengen van de druk van de gassen die op de zuiger inwerken op de krukas. Of wat hetzelfde is, het is een schakel in de ketting die de afwisselende verplaatsing van de zuigers omzet in de rotatie van de krukas.

Zoals u zich kunt voorstellen, de inspanningen die ze moeten doorstaan drijfstangen en andere motoronderdelen ze zijn erg langZoals motorblok of cilinderkop. Zo kunnen ze een auto van één, twee of zelfs meer ton verplaatsen. Bovendien zijn de drijfstangen een moeilijk te smeren element, daarom vormen ze een cruciaal onderdeel van de motor en zijn ontwerp y fabricage Ze zijn erg belangrijk.

Onderdelen van een drijfstang

voet (kleine ring)

De drijfstang is verdeeld in drie delen, de eerste is de voet, dat is de uiteinde dat aan de zuiger is bevestigd. Om te verankeren en tegelijkertijd een goede smering te krijgen, heb je verschillende componenten nodig:

• schelp: gaat in het gat in de onderkant van de drijfstang. Het heeft gaten voor de olie om het gebied goed te smeren.
• buis of cilinder: steek de over zuiger, die twee gaten in het lichaam heeft, en de voet van de drijfstang (die zich in de zuiger eronder bevindt). Het is alleen in contact met de drijfstangbus omdat het, zoals we eerder vertelden, in het voetgat is geplaatst. Deze buis kan ook een bout worden genoemd.

Lichaam (staaf die beide ringen verbindt)

Het lichaam is de middengebied van de drijfstang, die de meeste inspanningen moet ondersteunen, maar continu in beweging zijn moet ook licht zijn. Ze zijn meestal gebouwd met een sectie in de vorm van een dubbele T of H in de motortypes hoge prestatie. Hoewel ze in meer conventionele motoren ook in de vorm van I kunnen worden gebouwd.

La sectie verwijst naar de vorm die kan worden gezien in het lichaam van de drijfstang als ik het in tweeën zou delen en naar de snede zou kijken. Als het een H, betekent dat de randen breder zijn om de weerstand te maximaliseren en dat het midden fijner is om het lichter te maken. Als het de vorm heeft van I, betekent dat het overal dezelfde breedte heeft, omdat het niet de extra sterkte van dikke randen nodig heeft.

drijfstangkop (grote ring)

Het hoofd is het deel dat gaat bevestigd aan de krukas en dat is dus het breedste gat. In tegenstelling tot de voet, het hoofd splitst in twee helften, een daarvan is het verlengstuk van het lichaam en de andere is met twee schroeven aan de andere bevestigd. Een opstelling die een gemakkelijke demontage mogelijk maakt.

• sombrerete: drijfstang big end verwijderbare helft
• Bouten: schroeven die de dop verbinden
• schelp: metalen cilinder die in het grote uiteinde van de drijfstang wordt gedrukt. Het heeft enkele kleine gaatjes waardoor de olie binnenkomt om het te smeren, omdat het in contact is met de krukas dat gaat draaien. Ook wel lager of lager genoemd.

Gerelateerd artikel:

De zuiger, het hart van de motor: wat is het, functie, onderdelen, kenmerken, prijs?

soorten drijfstangen

Omdat een drijfstang geen exclusief onderdeel is van de auto-industrie, zijn er vele soorten, afhankelijk van de behoeften van elke machine. Als we het echter hebben over voertuigen met een verbrandingsmotor, zijn er enkele: soorten speciale drijfstangen, die enigszins afwijken van de beschrijving die we je tot nu toe hebben gegeven:

een stuk drijfstang

Zij zijn degenen met de hoofd uit één stuk gemaakt, in plaats van twee aan elkaar vastgeschroefd. Daarom moet de motor om ze te verwijderen een ander alternatief ontkoppelingssysteem hebben. Laat het bijvoorbeeld de krukas zijn die in onderdelen kan worden afgebroken. Normaal gesproken in de krukpennen, daar zitten de drijfstangen aan vast.

olie druppel staaf

Het zijn drijfstangen met een punt waardoor de olie druppelt. Het is een manier om het vallen van de olie te sturen en beter onder controle te hebben als het eenmaal door alle componenten is gegaan die gesmeerd moeten worden.

verlichte drijfstang

De technische beschrijving van dit type drijfstang is wat droog: “Het is een lichtere drijfstang als het vlak dat de drijfstangkop in twee helften verdeelt en het vlak dat door de assen van de voet en het hoofd gaat (middenvlak), Ze vormen geen rechte hoek. Op de foto is duidelijk te zien waar dit naar verwijst.

'Fork-and-blade' cranks

deze drijfstangen ze gaan in paren en vastgehaakt aan dezelfde krukastap. Een van hen heeft twee hoofden en de andere heeft er maar één die ertussen is gestoken, op zo'n manier dat ze een set vormen die lijkt op een scharnier of een tweeledige vork en een mes ertussen. De dop gaat in het gat gevormd door de drie koppen.

Om twee drijfstangen aan dezelfde krukpen te bevestigen, gebruikt u vaak twee enkele drijfstangen naast elkaar. Op zo'n manier dat er maar een iets langere krukpen nodig is om beide te passen. In de volgende video kun je zien hoe de oplossing wordt gebruikt in de V8- en V12-motoren van de animaties.

gelede drijfstang

Afhankelijk van de configuratie moet je misschien je cranks hebben: meer dan één gat in de hoofden. Op deze manier kunnen ze de beweging van twee of meer drijfstangen opvangen. Dit is het geval bij de drijfstangen meester en slaaf waarin zich een hoofdverbindingsstang bevindt en een of meer verbonden met kleinere secundaire gaten.

Het aantal slave-drijfstangen kan erg hoog zijn. Degenen die bijvoorbeeld een motor radiaal Zoals sommige vliegtuigen. Hoewel er ook motoren van dit type zijn waarbij er geen master-drijfstang is en alle slave-drijfstangen zijn verbonden met een schijf met gaten die in een cirkel zijn gerangschikt.

Een ander speciaal voorbeeld van gelede drijfstangen zijn die welke door motoren worden gebruikt. Nissan VC-Turbo. Om de te variëren compressieverhouding op elk moment hebben uw drijfstangen één lichaam verankerd aan de ene kant en een ander lichaam aan de andere kant. Op deze manier kunnen ze een rocker-spel maken dat de zuiger naar behoefte hoger of lager in de cilinder of cilinder duwt. de T-shirts. In onderstaande video zie je ze in actie.

Er zijn ook soorten drijfstangen met bijzondere eigenschappen, hoe zijn de gepatenteerd door Toyota voor uw motor met variabele compressie. In dit geval heeft de drijfstang hydraulische zuigers die in lengte variëren.

Materialen voor het maken van drijfstangen

Drijfstangen zijn meestal gemaakt van: gesmeed gehard staal, hoewel in krachtige motoren meestal drijfstangen van een of andere aluminiumlegering of zelfs titanium worden gebruikt. Om ze de uiteindelijke afwerking te geven die u op de afbeeldingen ziet, wordt meestal machinale bewerking gebruikt (bewerking in sommige Latijns-Amerikaanse landen). Die bestaat uit het snijden van de precieze vormen die nodig zijn.

De drijfstangen titanium en sommige aluminiumlegeringen, worden meestal direct met het bewerkingsproces vervaardigd, omdat de smeedmethode bij deze materialen iets gecompliceerder kan zijn. Wat de fabricage duurder maakt, boven de prijs van deze materialen, die al duurder zijn.

drijfstang functie:

Zoals we u hebben verteld, is de drijfstang wat de doorgang van de opwaartse en neerwaartse beweging van de zuiger naar de cirkelvormige beweging van de krukas mogelijk maakt. Wat is niets meer dan werkingsprincipe van de drijfstang / krukmechanisme, die al lang daarvoor stoommachines gebruikten.

Voor degenen die niet bekend zijn met de componenten die we hebben genoemd, kunt u een vergelijking met fietsen. Eigenlijk worden bij het fietsen bewegingen gemaakt die erg lijken op die van een motor. De fietser is degene die de kracht op dezelfde manier bijdraagt ​​als de zuigers, die door de gassen van de motor naar beneden worden gedrukt. De benen van de fietser zijn het equivalent van de cranks waar we het in dit artikel over hebben. Ten slotte zijn de pedalen van de fiets de trapas die deze poten bewegen.

Motoren zonder drijfstangen

Er verbrandingsmotoren zonder drijfstangen, zoals het geval is bij BINNENmotor, die je kunt zien in de video. Daarin wordt de omzetting van de alternerende beweging van de zuigers omgezet in rotatiebeweging dankzij een nokkenplaten. De zuigers hebben wielen die langs de hellingen van deze platen naar beneden glijden, waardoor ze gedwongen worden te draaien.

ook daar vrije zuigermotoren, die functioneren als een tweetaktmotor maar waarbij de beweging van de zuiger op en neer alleen wordt geproduceerd door gasdruk. Ze werden oorspronkelijk gebruikt voor de compressie van lucht of een ander gas, maar in de loop van de tijd zijn er verschillende auto-versnellingen toegevoegd aan de ontwikkeling van vrije zuigermotoren om voertuigen te verplaatsen of batterijen op te laden.

General Motor en Ford waren de eersten die middelen in dit type motor investeerden (in de jaren 40) en in 2104 was het Toyota die ervoor koos om ze als generatoren te gebruiken. Het belangrijkste voordeel is: ze hebben veel minder bewegende delen, wat de fabricage en het onderhoud aanzienlijk vergemakkelijkt.