El dubbele koppeling, een methode die werd gebruikt om te voorkomen dat de versnellingen van auto's beschadigd raken tijdens het schakelen voordat synchronisatoren in de jaren 1920 werden geïntroduceerd, wordt nu zelden gebruikt op lichte voertuigen.
Vanwege de moeilijkheid en redundantie van de methode, evenals de beschikbaarheid van gesynchroniseerde versnellingssystemen, is deze grotendeels verlaten. Hoewel veel trekkende voertuigen nog steeds niet-gesynchroniseerde versnellingsbakken hebben, is de dubbele koppeling nog steeds noodzakelijk voor hun werking.
Hoe dubbel te koppelen?
wat is dubbele koppeling?
El dubbele koppeling of dubbel koppelingspedaal, zoals het in sommige gebieden bekend is, is een schakelmethode die voornamelijk wordt gebruikt in niet-gesynchroniseerde handgeschakelde transmissies op commerciële vrachtwagens en speciale voertuigen. De dubbele koppeling [1] wordt gebruikt om soepel te schakelen voor acceleratie in een voertuig met een gesynchroniseerde handgeschakelde versnellingsbak. Het is niet vereist, maar kan voordelig zijn voor terugschakelen door slijtage van de synchronisatoren te voorkomen, die normaal gesproken de ingangs- en uitgangssnelheden van de transmissie gelijk maken. Door eerst de transmissie in neutraal te zetten voordat naar de volgende versnelling wordt geschakeld, in plaats van de koppeling één keer in te trappen en direct te schakelen, schakelt de bestuurder van versnelling. Bij elke verandering wordt de koppeling ingetrapt en losgelaten. De bestuurder trapt het gaspedaal in tijdens het remmen in een vergelijkbare terugschakel-/toerentaltechniek.
Verwar niet dat de transmissie met dubbele koppeling
een transmissie met dubbele koppeling het is een bepaald type automatische handgeschakelde transmissie, een type dat twee koppelingen gebruikt om de volgende versnelling voor te laden voordat wordt geschakeld. Transmissies met dubbele koppeling zijn ontworpen om sneller tussen versnellingen te schakelen en zijn zuiniger dan conventionele automaten, hoewel dit niet altijd het geval is. Bij transmissies met dubbele koppeling hoeft de bestuurder ook niet handmatig met een versnellingspook te schakelen.
In auto's die zijn uitgerust met handgeschakelde versnellingsbakken, gebruikt de bestuurder het koppelingspedaal elke keer dat je van versnelling verandert. Een transmissieregelmodule (d.w.z. een computer) regelt het automatisch schakelen van de transmissie, waardoor het koppelingspedaal dat bij normale handmatige transmissies wordt gebruikt, wordt geëlimineerd. Bij auto's die zijn uitgerust met een handgeschakelde versnellingsbak, ontkoppelt de koppeling de motor even van de transmissie, zodat de bestuurder kan schakelen.
Zoals we al eerder zeiden, in autotermen, een koppeling ontkoppelt de krukas die de motor van de transmissie voorziet;, zodat de bestuurder van de ene versnelling naar de andere kan schakelen zonder dat de versnellingen blijven plakken. Dit is waar de aandrijving met dubbele koppeling ideaal is, want in plaats van meteen naar de volgende versnelling te schakelen, laten de bestuurders de motor stationair draaien en laten ze de koppeling los. Met deze techniek, in plaats van de koppeling één keer in te trappen en direct naar de volgende versnelling te gaan, zetten bestuurders eerst de versnellingsbak in neutraal voordat ze naar de volgende versnelling schakelen.
Met de auto in neutraal en je voet van de koppeling, als je het gaspedaal intrapt, dan de koppeling intrapt en vervolgens probeert naar de eerste versnelling te schakelen, zul je merken dat het veel gemakkelijker is. Sinds de koppeling schakelt automatisch in en de volgende versnelling is voorgeladen in plaats daarvan hoeft het pas te veranderen zodra de bijbehorende snelheid is bereikt. Bij het schakelen vanuit de vierde, in neutraal (voordat de derde wordt bereikt), draaien de koppeling en versnellingsbak nu onafhankelijk van elkaar.
Om succesvol naar de derde versnelling te schakelen, is het op dit punt noodzakelijk om het motortoerental te verhogen door de gashendel in te drukken, waardoor de rotatiesnelheden van de motor, de koppeling en de derde versnelling (die indirect met de koppeling zijn verbonden) worden verhoogd om overeen te komen met die van de versnellingsbak uitgaande assen. Als je achteruit zou rijden en van de derde met 5.000 RPM naar de vierde zou schakelen, zou je in theorie de koppeling langer ingedrukt houden om de motor op hetzelfde toerental te laten draaien. transmissiesnelheid:, voor een soepelere overgang. Dit komt omdat het proces inhoudt dat het motortoerental wordt aangepast aan de versnelling waarin u wilt schakelen, maar omdat u het motortoerental alleen direct kunt beïnvloeden als het niet draait, door het tweemaal te verhogen (met behulp van een gashendel) De koppeling wordt niet gebruikt om dingen te versnellen, omdat het motortoerental zou moeten worden verlaagd ten opzichte van de wielen.
Dan, met het koppelingspedaal losgelaten, matcht de bestuurder motoromwentelingen met die van de versnelling, hetzij door de gashendel (gashendel) te gebruiken (bij het schakelen naar een lage versnelling) of door te wachten tot het motortoerental in een passend tempo is gedaald voordat naar de volgende versnelling wordt geschakeld. Vervolgens schakelt de bestuurder, terwijl het toerental is uitgelijnd, in de gewenste versnelling - omlaag of omhoog, hoewel dit, net als bij toerenafstemming, over het algemeen alleen wordt gebruikt voor terugschakelen - en laat de koppeling eenmaal plus los. Als de koppeling bijvoorbeeld ooit zou falen, zou de bestuurder kunnen opschakelen en naar huis rijden met dubbele koppeling, waarbij de motor- en versnellingssnelheden synchroon lopen en vervolgens de versnellingspook loslaten om in versnelling te schakelen.
De dubbele koppelingstechniek
Een niet-gesynchroniseerde versnellingsbak met neutraal tussen versnellingen vereist twee versnellingen, één in neutraal en één in de gewenste versnelling, vanwege het ontbreken van een neutrale opening. Wanneer de koppeling wordt ontkoppeld, worden tegenover elkaar liggende delen van de motor en transmissie ontlast. Dubbelkoppeling is de procedure waarbij de koppeling voor elke versnelling en voor elke versnelling wordt losgelaten en vervolgens weer wordt ingeschakeld, en omgekeerd. De dubbele koppeling het is niet haalbaar voor sequentiële versnellingswisselingen, zoals het geval is bij een volledig sequentiële versnellingsbak die wordt gebruikt in motorfietsen en raceauto's. De procedure omvat de volgende stappen:
- Laat het gaspedaal los.
- Trap het koppelingspedaal in en de versnellingsbak schakelt naar neutraal.
- Het koppelingspedaal wordt dan losgelaten en de bestuurder moet het motortoerental afstemmen op het toerental van de versnellingsbak:
- De gashendel gebruiken bij het terugschakelen.
- Of wachten tot het motortoerental daalt bij het overschakelen naar een hogere versnelling.
- Zodra de omwentelingen tussen de ingaande as (motor) en de tandwielas op elkaar zijn afgestemd, trapt de bestuurder de koppeling weer in.
- Schakel in de gewenste versnelling en laat de koppeling los.
- Het resultaat is een soepel schakelen.
Waar is de dubbele koppeling voor?
La dubbele koppeling techniek het wordt gebruikt om het toerental van de ingaande as van de motor aan te passen aan de versnelling die de bestuurder wil selecteren. Verschillende sets versnellingen worden gebruikt in een transmissie om de snelheden van de roterende wielen en versnellingen aan te passen, zodat wanneer het voertuig in de vijfde versnelling staat, drie sets lagere versnellingen met drie verschillende en hogere snelheden roteren, en één versnelling boven draait op een langzamer tempo dan de ingaande as. Om terug te schakelen, moet de versnellingsbak worden uitgeschakeld, waardoor er geen versnelling op de ingaande as is aangesloten. In deze toestand moeten de ingaande as en tandwielen worden versneld zodat de snelheid van de uitgaande as overeenkomt met de versnelling die de operator wil selecteren. De tandkoppeling vergrendelt ze zodra de snelheden lang genoeg synchroon lopen.
De kraag tanden Ze zullen "stoten" of piepen terwijl ze proberen in de gaten van je gekozen versnelling te passen als de snelheden niet overeenkomen. Synchromesh-versnellingsbakken bereiken synchronisatie efficiënter dan oudere modellen. Zelfs wanneer een versnellingsbak volledig is gesynchroniseerd, kan het zijn dat de gewenste versnelling niet wordt ingeschakeld als het motortoerental sterk afwijkt van dat van de transmissie. U kunt bijvoorbeeld per ongeluk van de tweede naar de eerste versnelling schakelen net buiten het toerental van de versnellingsbak, of achteruitrijden van achteruit naar vooruit zonder te stoppen met bewegen, of opzettelijk achteruitrijden van achteruit naar vooruit zonder te stoppen.
Een dubbele koppeling maakt het kiezen van een versnelling gemakkelijker tijdens langdurige variaties van motor-naar-transmissiesnelheid. Synchronizers (of kofferringen), die echte conische messing koppelingen zijn en ze dragen heel weinig elke keer dat ze worden gebruikt om het toerental van de transmissie af te stemmen op de output, slijten ze minder bij gebruik.
valse dubbele koppeling
Een variant van de dubbele koppeling staat bekend als: nep dubbele koppeling. In deze video zie je het op niveau 2, om het op een praktische manier te begrijpen. Zoals u zult zien, is het niet nodig om de koppeling in te schakelen en het gas in neutraal te geven, maar gewoon in te schakelen en gas te geven met de koppeling ingedrukt terwijl u schakelt.