Eenheidsverplaatsing en totale verplaatsing

De verplaatsing van een motor wordt verkregen door wiskundige berekeningen uit te voeren die zijn afgeleid van de geometrische meting van zijn componenten. Met name het deel van de motor dat de aandrijfkracht genereert. Hoe dan ook, verwar de cilinderinhoud van de unit niet met het totaalomdat ze verwijzen naar verschillende waarden.

Hoewel veel mensen dat geloven, is de verplaatsing van een motor het is niet alleen de opening in de cilinders. Het gaat gewoon over ruimte gebruikt om beweging te creëren van de zuigers. Dat wil zeggen, het volume tussen het bovenste dode punt en het onderste dode punt van de pistons.

Al de rest, is uit van wat als cilinderinhoud wordt beschouwd. Wat bijv., The verbrandingskamers, die een ruimte zijn waar de explosies beginnen, maar waar de zuiger niet omhoog gaat. Evenmin tellen ze natuurlijk de delen van de cilinders waar de koppen van de zuigers niet naar beneden gaan.

eenheid verplaatsing:

Het is het volume van slechts een van de cilinders de motor. Zoals we u hebben verteld, gaat het om het meten van de ruimte tussen het bovenste dode punt en het onderste dode punt van de zuiger. Die wordt verkregen met de volgende formule: π x (cilinderdiameter²/4) en vermenigvuldig deze door de hoogte van de totale reis of zuiger race.

Natuurlijk, in de motoren van variabele compressie, rekening houdend met de compressieverhouding hoger. Dat wil zeggen, wanneer de motor draait met de grootst mogelijke zuigerslag. Als je dit type motoren niet kent, raden we je aan om het artikel te bekijken compressieverhouding van een motor. Aan het einde heeft het een sectie waarin de voordelen worden uitgelegd en hoe het werkt.

Totale verplaatsing

In dit geval hebben we het al over de cilinderinhoud van een motor, wat meestal wordt geadverteerd in de verschillende voertuigen die te koop zijn. De totale verplaatsing is gewoon het resultaat van multiplicar de waarde verkregen met de berekening van de eenheid verplaatsing:, door het aantal zuigers waarmee de motor is uitgerust.

Merk op dat het de aantal zuigers, niet het aantal cilinders. Hoewel het niet gebruikelijk is om ze te zien, zou een onjuiste waarde worden verkregen bij motoren met tegengestelde zuigers, omdat ze twee zuigers per cilinder hebben. Een functie die bijvoorbeeld te zien is in de BINNENmotor. In ieder geval is het onverschillig om in de rest van de motoren cilinders of zuigers te gebruiken.

Elk resultaat verkregen in deze berekeningen, en aangezien de diameter van de zuiger meestal wordt uitgedrukt in millimeters, wordt deze uitgedrukt in kubieke millimeters. Daarom, om de verplaatsing in kubieke centimeters te verkrijgen (zoals het vaak wordt uitgedrukt), moeten we het resultaat delen door 1000.

Waar wordt de eenheid en de totale cilinderinhoud voor gebruikt?

Afgezien van het gebruik van deze waarden in de wereld van motor techniek, van zijn wijziging y reparación, wordt bijvoorbeeld ook gebruikt bij de berekening van de fiscale paarden van een voertuig met warmtemotor. In de formules die hiervoor worden gebruikt, komen metingen als de diameter van de cilinders en de slag van de zuigers voor.

Vaak wordt teruggegaan naar motortechniek, eenheid, totale cilinderinhoud en de relatie daartussen. Voor conventionele motoren is het bijvoorbeeld: dat de relatie tussen de twee niet te groot en niet te klein is. Met andere woorden, val niet in cilinders die te klein zijn voor de cilinderinhoud van de motor of andersom.

Lage cilinderinhoud (kleine cilinders)

Te kleine cilinders zorgen er bijvoorbeeld voor dat de hoeveelheid mengsel minder is en dus dat het gegenereerde koppel is minder. Wat kan worden opgelost met superchargen, zij het met bepaalde limieten die niet worden overschreden in conventionele auto's die we over het algemeen op straat zien.

Hoge cilinderinhoud (grote cilinders)

Men mag niet vergeten dat de ontsteking van benzine niet onmiddellijk plaatsvindt en dat de vlam die het genereert enige tijd nodig heeft om uit te zetten. Hoe groter de cilinder, hoe langer het duurt om de zuiger effectief te duwen, omdat het tijd kost om aan te komen. Wat tot op zekere hoogte kan worden opgelost met verdere ontstekingsvervroeging. Deze vooruitgang heeft echter grenzen en kan niet worden misbruikt.

Het resultaat is dat motortoerental mag niet te hoog zijn, omdat de vlam geen tijd heeft om de motor bij bepaalde draaisnelheden te bewegen. Hoe groter de cilinder, hoe hoger de snelheid die de zuiger moet bereiken om de hele beweging te dekken en, nogmaals, dat genereert meer wrijving en warmte.

Het voordeel is dat een grote cilinder staat ouder toe kleppen voor het binnendringen van lucht of mengsel en het uitstoten van gassen. Naast het gemakkelijker maken om systemen van twee opnemen stekkers.

Zoals u kunt zien, beide gevallen extra problemen brengen wat er moet worden opgelost. Daarom zie je, naast andere, steeds meer motoren met een zeer lage totale cilinderinhoud, maar met drie cilinders. Bijvoorbeeld in de 0,9 liter, 1.0 liter of zelfs 1.2 liter motoren. Ondanks de extra trillingen die ze veroorzaken, vooral bij lage toeren.

Kan de verplaatsing worden gewijzigd?

Ondanks de motor power-ups meestal alleen een herprogrammering van de elektronica, er zijn ook modificaties dieper die er zelfs in slagen om de verplaatsing van de eenheid en, logischerwijs, het totaal te wijzigen. Een goed voorbeeld hiervan is de Brabus 900 G65. Een modificatie van de 2016 Mercedes G-Klasse met een 12-liter 6.0-cilinder motor, die na de wijzigingen een volume had van 6.3 liter.

Gerelateerd artikel:

Motortypes

Zoals je hebt gezien, hebben we zowel de diameter van de cilinders als de zuigerslag genoemd. Beide waarden zijn onder voorbehoud van wijziging door een opsteller. Bijvoorbeeld, de diameter wordt meestal vergroot door een precisie slijpmachine, waardoor de dikte van de cilinderwanden afneemt. Een bron waaruit maak geen misbruik vanwege de sterktegrenzen van het motorblok. Waar zul je mee te maken krijgen? dezelfde lading, wrijving en warmte met a dunnere muur. Dit veronderstelt natuurlijk een vergroting van de afmeting van de zuigers in dezelfde maat.

De zuiger race, kan ook worden gewijzigd, hoewel dat kan leiden tot veranderingen in biela's, krukas en andere aanverwante artikelen. Ook, kan ook niet misbruikt worden van deze wijziging sinds de zuigersnelheid zal toenemen bij elke omwenteling van de motor en dat verhoogt de hitte door wrijving, naast andere problemen.

Afbeelding 1 – Nick Ares; Foto 5 – Eric Kilby