La elektrische brandstofpomp Het is een element van groot belang in onze voertuigen. Het verschijnt voor het eerst in de jaren tachtig, toen injectiesystemen aangekomen elektronica. Sindsdien is het op de meeste auto's gemonteerd en vervult het een fundamentele functie: het is de verantwoordelijk voor het pompen van brandstof om het uit het magazijn te halen en door de benzine filter.
Vroeger waren de benzinepompen mechanisch, omdat er geen elektrische componenten in de motoren zaten. Hierin was een mechanisch onderdeel nodig, meestal een nokkenas of een speciale as die werd krukas aangedreven. Het andere uiteinde van de hendel was bevestigd aan een membraan dat de nodige zuigkracht gaf om de brandstof te duwen. Na deze review gaan we dieper in op elektrische pompen.
Elektrische brandstofpomp bediening
De elektrische brandstofpomp, net als de mechanische, werkt ook dankzij een diafragma. Het belangrijkste verschil is dat in plaats van te worden aangedreven door een nokkenas, het een elektromagnetische schakelaar: (solenoïde) degene die die trekkracht uitoefent. de solenoïde trekt een ijzeren staaf aan en duwt het membraan naar beneden, waardoor er brandstof in de kamer komt.
Wanneer het het einde van de reis van de ijzeren staaf bereikt, wordt de elektromagneetstroom verbroken en trek aan het diafragma stopt. Dan stijgt het door de actie van een retourveer en beweegt tegelijkertijd de staaf weg van de sluitcontacten. Dit maakt de solenoïde duw terug de staaf en het diafragma weer naar beneden.
Kenmerken van elektrische brandstofpomp:
Elektrische brandstofpompen werken normaal gesproken met: een spanning van 12V. Ze worden meestal geïnstalleerd in de binnenkant brandstoftank of in de buurt ervan. De mechanische pompen werden in de motor geïnstalleerd, omdat ze de vermenging met de lucht moesten vergemakkelijken die in de motor werd gemaakt carburator. Een van de belangrijkste voordelen van elektrische brandstofpompen is hun: klein formaat en lichtheid. Bovendien zijn ze, met minder mechanische componenten, meestal betrouwbaarder.
Ook de efficiëntie, ruim boven de mechanica. Een elektrische brandstofpomp kan werken bij een druk tussen 3 en 4,5 bar, hoewel er enkele zijn die oplopen tot 5,8 bar. De monteurs haalden niet eens een bar druk. Ze zijn veiliger, omdat de Elektronische regeleenheid (ECU) regelt de stroom naar elektrische pompen. Het heeft ook het voordeel van niet oververhitten in de tank te zijn.
Daarnaast elektrische brandstofpompen ze moeten bestand zijn tegen zeer veeleisende werkomstandigheden, gezien de delicaatheid van zijn functie: het leveren van een licht ontvlambare vloeistof. Ze moeten bijvoorbeeld net zo goed werken, of de benzine nu op hoge of zeer lage temperatuur is. Ze moeten ook voorbereid zijn op verschillende soorten benzine, zelfs als ze additieven hebben van de oliemaatschappijen of andere bedrijven.
Mogelijke storingen in de elektrische brandstofpomp
Ongeacht de kwaliteit van onze brandstofpomp, de levensduur wordt beïnvloed door een aantal componenten. Het gebruik van benzine met vreemde deeltjes, roest of onjuist gebruik van alcohol of methanol zal de levensduur verkorten. Ook onderhoud speelt een belangrijke rol, dus de benzinefilters moeten indien nodig worden vervangen om te voorkomen dat ze verstopt raken.
We laten je een reeks van tips om de levensduur van de brandstofpomp te verlengen elektrisch:
- Er zit altijd benzine in de tank. Vertrouw de niveau-indicator op ons instrumentenpaneel niet als het voertuig erg oud is, omdat het een foutieve aflezing kan geven. Haast u niet met de brandstoftank, omdat onzuiverheden in de brandstofpomp kunnen komen en deze kunnen beschadigen.
- Wanneer een pomp wordt vervangen van beschadigde elektrische benzine zal belangrijk om de brandstoftank en leidingen schoon te maken. Er moeten ook veiligheidsmaatregelen worden genomen om elk type ongeval te voorkomen, hiervoor kunt u het beste de instructies van de fabrikant volgen.
- Voordat u de nieuwe pomp in het reservoir installeert: controleer de werking ervan. Iets dat wordt bereikt door stroom door het systeem te laten gaan, om te zien of de solenoïde de metalen staaf beweegt en het diafragma correct duwt. Wanneer hij door de terugstelveer spanningsloos is gemaakt, moet hij deze op zijn plaats kunnen terugzetten zonder dat iets de beweging belemmert.
- Om deze beoordeling van de elektrische brandstofpomp af te ronden, willen we: benadruk een van de tips. Hoewel het de eenvoudigste is, is het van groot belang dat we niet continu circuleren met de auto in reserve. Omdat de pomp zich in de tank bevindt als deze leeg is, is er geen brandstof om de pomp te koelen. Dit kan leiden tot oververhitting en mogelijke uitval, wat kan leiden tot andere storingen in het injectiesysteem.
prijs van een brandstofpomp
Als u de brandstofpomp van uw auto moet vervangen, moet u weten dat de prijs meestal wordt gevonden tussen de 70 en de 150-euro. Al zijn ze wel duurder te vinden als we het hebben over een auto in het premium segment of hoger.
De installatie van de nieuwe pomp duurt meestal ongeveer een vergelijkbare prijs voor hetzelfde. Al kan dat nogal variëren, afhankelijk van de prijs van werkplaatsarbeid en het model in kwestie. Er zijn er waarin het niet zo eenvoudig is om het te doen en het is nodig om meer onderdelen te demonteren en te monteren.
Controleer op defecte brandstofpomp
Om de pompwerking te controleren: geef de startschakelaar zonder de motor daadwerkelijk te starten. Dan hoor je gezoem pomp loopt ongeveer twee seconden, dat is hoe lang het duurt om het brandstofsysteem onder druk te zetten om gereed te zijn.
Voor het geval je de buzz niet hoort Controleer of de stroom de stekker van de elektrische voedingsbedrading van de pomp bereikt. Twee opties:
- Als er geen uitlezing is van de door de pomp vereiste spanning, controleer dan het circuit totdat u vindt waar de stroomonderbreking zich bevindt. Dit kan te wijten zijn aan beschadigde kabels, slecht contact of sulfatering van de verbindingen.
- Als er een spanningsmeting is, meet dan met een ohmmeter de continuïteit van de elektromotor bij de pompklemmen. Als de weerstandswaarde hoog of oneindig is, is de pomp beschadigd.
In de volgende video zie je hoe je dat doet:
De rol van de brandstofpomp in het brandstofsysteem
Elektrische brandstofpompen zijn slechts een van de elementen die een verbrandingsmotor gebruikt om te werken. In werkelijkheid Het maakt deel uit van het lagedrukbrandstofsysteem., die verantwoordelijk is voor het verwijderen van de benzine uit de tank, deze door het filter leidt en gedoseerd dichter bij de aandrijflijn brengt. Daarom werkt het in combinatie met de brandstoffilter, een doseerventiel en een drukregelaar.
Niet te verwarren met de hogedruk brandstofpomp van een motor directe injectie, aangezien dit onderdeel is van het hogedrukbrandstofsysteem. Zoals de naam al doet vermoeden, zorgt het ervoor dat: injectoren ontvangen benzine bij ongeveer 50 of 100 bar, in plaats van de 3 tot 4,5 bar die door de elektrische brandstofpomp wordt toegepast.
Als dit niet zo was, benzine? zou de verbrandingskamers niet bereiken met voldoende druk om correct spuiten. Dat wil zeggen, voldoende verspreid in de lucht zodat deze zo goed en zo snel mogelijk brandt. Zo wint u aan brandstofverbruik en dus efficiëntie.
Afbeeldingen 3 en 5 – mroach, Arthur Becker Simões
Meer informatie over dit model
- Zitplaatsen 5
- macht 130 - 360 pk
- Consumptie 1,1 - 5,9l/100km
- Aanslag 4,6
Ik heb een probleem met een Ford Contour uit 2000. Ongeveer een jaar geleden heb ik de brandstofpomp vervangen en ongeveer 2 maanden geleden had ik er weer last van, dus heb ik hem weer naar de monteur gebracht. We hebben de pomp vervangen en na een paar dagen begon hij kracht en toonhoogte te verliezen bij het accelereren. Ik bracht het opnieuw naar dezelfde monteur en hij vertelde me dat het waarschijnlijk het EFI-systeem is, dus ik zal het laten schoonmaken, maar ik heb nog steeds hetzelfde probleem. Ik weet niet wat ik moet doen. Nu vertelt het me dat het een sensor is, maar ik heb al genoeg uitgegeven en de waarheid is dat ik er geloofwaardigheid in verlies. De vraag: kan het de sensor zijn van wat? of het kan iets anders zijn. Help me alstublieft.
Goedemorgen vriend, ik heb een ford, f-150 fx4, 2005, cabine en een halve motor v8 5.4cc, het probleem is het volgende, wanneer de vrachtwagen net is gestart en je rijdt met 2000 tpm of 3 tpm of meer, werkt het uitstekend, maar na een bepaalde tijd ingeschakeld te zijn tijdens het rijden, wanneer je meer dan 2000 tpm gaat of je wilt veel meer accelereren om te rennen, begint het te trillen en probeert het zichzelf uit te schakelen, waarbij het moeilijk is om hoge snelheden te bereiken. Ik zette de scanner erop en ze vertelden me dat het benzinefilter vuil was, ik heb het vervangen maar de fout blijft bestaan. Wat zou het kunnen zijn?Ze vertelden me dat het de schadelijke benzinepomp zou kunnen zijn, is dat waar?
Of de benzinetank controleren om onderhoud te doen en de batterij te vervangen? Ik zou je antwoord op prijs stellen, broeder, aangezien ik niet het risico wil lopen onnodig te worden geknoeid en minder door te gissen, zoals sommige monteurs doen, die niet op de hoogte zijn van de fout en wat ze doen is uitvinden om geld van je te krijgen, heel erg bedankt
Hoe koppel ik de brandstoftoevoerleiding van de injector los van een 99 Grand Cherokee 5.4 8CLV? Ik weet dat er een speciaal gereedschap nodig is, maar ik heb zo'n gereedschap niet, wat kan ik anders doen om het los te koppelen???
hallo, ik heb een vraag, ik heb toevallig een Amerikaanse Nissan pick-up model 86, Z24 viercilinder motor, 8 bougies en hitachi dubbel-throat carburateur. wat er gebeurt, is dat ik de brandstofpomp in vier jaar tijd ongeveer vijf of zes keer heb vervangen
Ik heb het naar elektriciens, monteurs, elektromechanische ingenieurs gebracht en niemand heeft dat detail voor mij kunnen repareren, de pomp stopt plotseling met het sturen van benzine naar de carburateur en daarom schakelt de vrachtwagen uit, ongeveer 8 maanden geleden besloot ik de benzine aan te sluiten pomp direct naar de accupool met een stroomschakelaar (schakelaar) op het bord en sindsdien heeft het me geen probleem gegeven, ik zou graag willen weten welke risico's dit zou opleveren of als er geen probleem is om zo door te gaan? Ik zal uw antwoorden op prijs stellen.
Goedendag allemaal, ik heb een probleem uit Colombia: ik heb een Chevrolet Swift model 95, deze schakelt na ongeveer 20 minuten uit, de monteur vertelt me dat het een vuil carburateurprobleem is, hij is gewassen en de pakkingen zijn meer dan 3 keer vervangen en het probleem blijft bestaan, het vreemde is dat de temperatuur van de auto niet stijgt, en nadat hij is uitgeschakeld en afgekoeld, gaat hij zonder problemen aan en na ongeveer dezelfde tijd presenteert hij de dezelfde fout. Ik dank u bij voorbaat voor uw waardevolle medewerking en uw aandacht.
Goedenavond, ik heb een 4x4 blazer. Er is een probleem met de benzinepomp. Hij gaat aan maar plotseling gaat hij uit. Ze vertellen me dat de pomp opwarmt en alleen aangaat als hij afkoelt. Alsjeblieft, bedankt voor de begeleiding .
Hallo, mijn auto heeft een 200 ford-motor, ik wil die pomp eraan aanpassen, als ik hem kan installeren, bedankt.
goedemiddag, ik heb een ecoesport uit 2005, voor een paar dagen, ik ruik benzine, ik kijk naar de tank en hij lekt niet, maar als er vocht in de tank zit, is de dop perfect, het vulkanaal ook, dan vul de tank, en toen ik hem aanzette, begon de benzine te morsen, ik keek naar beneden en de lekkage kwam van boven. Vraag wat er zou kunnen gebeuren?
Dankjewel voor je antwoorden.
goed Ik krijg niet genoeg spanning op de brandstofpomp Ik heb geprobeerd met een tester elk van de mannetjes die uit de fopspeen komen die de connector van het tankdeksel bereiken en de spanning die de vlotter bereikt mannetjes hebben een spanning van 11,60 en die die gaan naar de brandstofpomp hebben 0.004, wat kan ik doen?