De FIA heeft er wat van gemaakt wijzigingen in het technisch reglement om ze te implementeren vanaf het begin van het seizoen van F1 2019. De veranderingen zijn gericht op het verbeteren van de show en het creëren van meer gelijkheid, hoewel we zullen zien of ze echt nuttig zijn of, zoals altijd, de veranderingen dienen om de kaarten van elk team een beetje te schudden, maar er zijn altijd teams met een aas in petto. .. Naast de wijzigingen voor 2019 waar we commentaar op gaan geven, heeft de FIA ook een onmiddellijke wijziging voorbereid om te voorkomen dat de teams op de huidige grid niet dat extra krijgen dat sommigen hebben in de kwalificatie, dus het zou kunnen zijn kwam zaterdag wat meer in evenwicht met de leidende teams.
De federatie staat geen teams toe zoals Ferrari en Mercedes, de twee die dat pluspunt hebben, kunnen extra olie verbranden in classificatie. Om dit te doen, zullen ze de motorrijders vanaf de volgende Spaanse GP nauwlettend in de gaten houden, om te voorkomen dat er tijdens de kwalificatie olie wordt toegevoegd om een extra te verbranden of om een hulptank te hebben die olie kan leveren in de kwalificatiesessie. De nieuwe regel verbiedt olieoverdracht tussen een hulptank en een motorsmeersysteem. Het kan alleen onder bepaalde uitzonderingen die moeten worden aangevraagd bij de FIA en onder het toeziend oog van een technisch afgevaardigde.
Technische voorschriften F1 2019: aerodynamica
Wat betreft wat in het verschiet ligt voor een wat verre toekomst, namelijk voor F1 2019 reglementen, die zich vooral richt op het aanmoedigen van inhalen, wat de huidige aerodynamica behoorlijk drastisch aantast. Hoewel sommige webnieuwssites ze "superwinglets" hebben genoemd, zijn ze dat in werkelijkheid niet, ze zijn precies het tegenovergestelde. Dat wil zeggen veel primitievere en simpelere spoilers dan de huidige spoilers. Als je kijkt naar de vleugels die andere categorieën hebben, zoals Indy, dan hebben die niets te maken met die van de huidige F1-auto's, maar lijken ze eerder op de vleugels van F1-auto's van decennia geleden. Dat is precies wat gezocht wordt.
De huidige vleugels hebben veel vleugelprofielen om wervelingen te genereren, vooral die welke naar achteren aan de buitenkant van de auto reizen. Dit genereert storingen waardoor ze meer lading hebben, maar Inhalen doet veel pijn. omdat de achterliggende auto's veel lading verliezen. Op het rechte stuk is het geen probleem, aangezien je de slipstream neemt en je kunt profiteren, maar als je in bochten te dichtbij komt en je auto de lading verliest, kun je uitvallen of de controle verliezen. Dat betekent dat de auto's een beetje achteruit moeten in de bochten en het dan op het rechte stuk met DRS proberen.
Wat er zal gebeuren is verbreding van de voor- en achterspoiler (en langer) en de complexiteit ervan zal worden verboden, vooral in de buitenste zone, dat wil zeggen aan de zijkanten waar de grootste concentratie van aerodynamische profielen zich verzamelt. De remleidingen De voorste zullen geen aerodynamische profielen kunnen hebben, het zal worden vereenvoudigd tot een koelopening zonder meer. Daarom zullen we grotere vleugels zien, maar veel eenvoudiger. Het resultaat zal meer inhalen zijn en kleine teams komen een beetje dichter bij de grotere omdat het voor hen niet zo moeilijk zal zijn om deze systemen te ontwerpen. Natuurlijk... dit is de theorie, maar er is vast wel een team dat weet hoe het de regels anders moet interpreteren en een voordeel kan behalen ten opzichte van de rest.
Technische voorschriften F1 2019: brandstof en gewicht
Met betrekking tot de mechanische voorschriften, dat wil zeggen, degene die: beïnvloedt de motor We weten al dat de grote veranderingen in 2021 zullen komen, wanneer de architectuur van de huidige V6 Turbo-motoren zal worden gewijzigd om ze allemaal meer gelijk te maken, de huidige complexiteit te vereenvoudigen door de MGU-H te verwijderen en we zullen zien wat nog meer. Dat zal in theorie opnieuw meer gelijkheid en goedkopere motoren mogelijk maken, en mogelijke nieuwe automobilisten aantrekken die geïnteresseerd zouden zijn om mee te doen, zoals Aston Martin, enz. In de praktijk is het afwachten wat er gaat gebeuren en of iedereen akkoord gaat met deze veranderingen of niet...
Maar voor 2019 zullen we ook enkele veranderingen hebben, zoals de verhoging van de brandstof van 100kg tot 110kg. In theorie zullen auto's hierdoor sneller kunnen rijden in de race en niet zoveel brandstof hoeven te besparen door hun voet op te tillen als nu, maar velen zeggen nu al dat deze maatregel geen groot verschil zal maken. Die extra 10 kg heeft een extra maatregel, aangezien het gewicht van de bestuurder wordt gescheiden van het gewicht van de auto, wat ten goede komt aan langere en zwaardere bestuurders zoals Hülkenberg, en er voor de verandering meer ruimte overblijft voor het plaatsen van ballast op de auto.
En er is nog een kleine verandering, de biometrische handschoenen ze hadden dit seizoen moeten worden gebruikt, sommigen hebben ze gebruikt, maar het is niet verplicht. Voor 2019 is het verplicht...