F1 2020: wat is het mysterieuze Ackermann-systeem?

El DAS (Dual Axis System) van Mercedes Het is de "uitvinding" van dit seizoen geweest, het element dat de meeste aandacht heeft gegenereerd voor de media, de technici van andere teams en dat waarschijnlijk veel te vertellen heeft over dit F1 2020-seizoen, als het eindelijk komt na al deze onderbreking gedwongen door de wereldwijde pandemie. . Nu weten we waarom het stuur van de Mercedes in zijn stuurkolom op de rechte stukken kan worden verlengd of verkort.

Maar nu is er een ander systeem dat ook wat nieuws kan genereren. En dat is de Ackermann geometrische configuratie. Het is niet hetzelfde als het dubbele stuursysteem dat we in de Mercedes zagen, maar het heeft te maken met de wielen op de vooras en hun convergentie. In feite is er een effect genaamd Ackermann, wat ze bij Mercedes hebben weten te implementeren, maar ze hebben het ook gedaan bij Ferrari.

Het Ackermann-systeem is waarschijnlijk afkomstig van Mercedes voor zijn W11, hoewel het niets nieuws is, het werd in het verleden al gebruikt en Mercedes is niet de enige die het gebruikt. De Ferrari SF1000, zoals ik al zei, heeft het ook geïmplementeerd. Het lijkt erop dat de Ferrari tijdens de tests is geëvolueerd en de levensduur van de banden tijdens de lange runs heeft verbeterd, toen ze de race simuleerden. En voor een groot deel heeft het veel te maken met dit systeem of effect dat ze bereiken. Het lijkt erop dat ze het eind 2019 al hebben getest en in de winter hebben gerijpt.

Daarom zie je bij het verwijderen van de neuskegel een uitgekiend systeem van twee rondsels, twee tandheugels het adres op beide tuimelaars. Hierdoor kan de draaihoek worden aangepast afhankelijk van de straal van de bocht. En die complexiteit zie je alleen bij de Mercedes en de Ferrari. Op deze manier zorgen ze ervoor dat die vaste hoek niet wordt gehandhaafd in de bochten.

Oosten Ackermann-hoek bepaalt het verschil tussen de spin van het binnenste en buitenste wiel. Houd er rekening mee dat net zoals het gebeurt in de achteras met het differentieel, ze vooraan ook verschillende trajecten volgen als rekening wordt gehouden met het traject gevolgd door het ene en het andere wiel.

Zodat? Goed met de geometrie Ackermann stuursystemen lossen problemen op wanneer beide wielen verschillende radiussen moeten maken in bochten. Als u merkt dat bij het tekenen van een bocht de wielen niet hetzelfde draaien. Als de wielen parallel zouden staan ​​tijdens de bocht en dat het binnenste wiel naar de buitenkant van de bocht zou moeten wijzen, zou dat het draaien bemoeilijken en wat onderstuur veroorzaken. Maar met de Ackerman-geometrie mag het binnenwiel iets meer rotatiehoek hebben ten opzichte van de buitenkant, waardoor dit probleem wordt geëlimineerd.