F1 2022 Woordenboek: Wat is het bruinvissen en het dieptepunt waar zo veel over wordt gesproken? En meer…

De Formule 1 is een zeer Angelsaksische wereld, er wordt Engels gesproken en daarom worden er in deze taal veel termen gebruikt. Sommige zijn moeilijk te begrijpen voor sommige toeschouwers die net in de autosport zijn beland. In dit F1 2022-seizoen wordt er ook veel gepraat over twee concepten die deze nieuwe eenzitters nogal beïnvloeden: bruinvissen en dieptepunten.

Hier kun je precies weten wat deze termen zijn, en vele andere technici die je moet kennen om de races dit seizoen te begrijpen dankzij dit f1 miniwoordenboek.

Wat is bruinvissen?

El bruinvissen of bruinvissen in het Spaans is het een typisch fenomeen van auto's die grondeffect gebruiken. Door de regelgeving te wijzigen, is het grondeffect teruggekeerd in F1 2022 en daarom wordt dit fenomeen zo vaak gezien tijdens pre-season tests. Veel piloten klagen hierover.

Om bruinvissen te begrijpen, is het noodzakelijk om te begrijpen dat met het grondeffect de aerodynamische lift of downforce, en dit maakt de auto lager en plakt meer aan het asfalt. En hoe dichter bij het asfalt, hoe meer het grondeffect toeneemt. Op een gegeven moment stopt deze "vicieuze cirkel" en gaat de auto iets omhoog, waardoor dezelfde cyclus opnieuw kan beginnen: lift verhoogd, hoogte daalt, grondeffect neemt toe en dus lift.

deze wordt herhaald op de rechte stukken totdat hij stopt om een ​​bocht te nemen. En daarom zie je die beweging van de auto en de bestuurder die op bruinvissen lijkt:

Wat is dieptepunt?

El dieptepunt is wanneer de auto de grond raakt. Dit gebeurt op de rechte stukken, als de downforce toeneemt en de auto zakt, over de grond schraapt en die karakteristieke vonken produceert. Het kan worden vermeden door te spelen met de hoogte- en veringinstellingen, maar in principe is het niet erg. Het probleem ontstaat wanneer het te veel raakt en de auto zijn stabiliteit kan verliezen.

Andere belangrijke termen in F1

Naast bruinvissen en dieptepunt, waar dit F1 2022-seizoen veel over zal worden gesproken, is het ook belangrijk ken de betekenis van andere termen die veel zullen worden gebruikt in de vrije praktijk, klassement en race. Op deze manier kunt u de raceweekenden en de opmerkingen van degenen die de race uitzenden beter begrijpen:

• Blaarvorming: wanneer er een blaar op een band verschijnt als gevolg van oververhitting. Overmatige hitte zorgt ervoor dat een buitenste laag rubber loskomt van de rest van de structuur van de band, een blaar vormt en gripverlies veroorzaakt.
• graining: Gebeurt wanneer een auto over het asfalt glijdt, waardoor kleine stukjes rubber ('puistjes') van de band afbreken. Als de bestuurder een paar ronden soepel rijdt, kan het verdwijnen. Terwijl deze korreling aanhoudt, gaat ook de hechting verloren.
• Grip: verwijst naar de grip van de band.
• schone lucht en vuile lucht:
  • Schone lucht is wanneer een auto rolt zonder turbulentie, dat wil zeggen met optimale aerodynamische omstandigheden. Dit gebeurt wanneer een auto geen andere auto voor zich heeft of de voorliggers ver genoeg weg zijn.
  • Vuile lucht is het tegenovergestelde. In principe is dit jaar met deze nieuwe auto's dit probleem verminderd, wat betekent dat wanneer dicht bij de voorligger wordt gereden, de stabiliteit verloren gaat en de banden, remmen en motor oververhit kunnen raken door de hete lucht die achterblijft door het kielzog van de auto voor.
• Degradatie: wanneer het rubber van de band verliest door wrijving met het asfalt en prestatie of grip verloren gaat. Verschillende rubbersamenstellingen hebben verschillende kenmerken:
  • Glad of glad:
    • Zacht: meer grip en prestaties, maar door zijn grotere degradatie gaat hij sneller minder ronden mee.
    • Duro- Houdt meer ronden vast, maar heeft meestal minder grip en is niet zo snel als de zachte.
  • Met tekening:
    • Nat: het is de band met patroon voor als de baan wat nat is.
    • extreme regen: ze hebben een dieper loopvlak om meer water af te voeren en aquaplaning te voorkomen wanneer regenachtige omstandigheden de baan natter maken.
• delta tijd: is een term die wordt gebruikt om het tijdsverschil tussen twee verschillende ronden of tussen twee verschillende auto's te bepalen. Een negatieve (betere) delta tussen de beste ronde van de coureur en een volgende ronde kan te wijten zijn aan nieuwe banden, een lager gewicht als gevolg van een lager brandstofverbruik, enz.
• Flatspot of vliegtuig: Een lekke band is een deel van de band dat aanzienlijk is beschadigd door hard remmen. Dit veroorzaakt verlies van rijeigenschappen en veroorzaakt genoeg trillingen dat de berijder mogelijk moet stoppen voor nieuwe banden.
• Opsluiten of blokkeren: wanneer een piloot remt en een band vergrendelt en de rest blijft draaien. Het is heel gebruikelijk om het bij de ingangen van bochten te zien, waardoor die karakteristieke rook ontstaat als gevolg van wrijving. Als hij erg sterk is, kan hij een vliegtuig maken.
• Downforce of aerodynamische belasting: ook wel antilift of negatieve lift genoemd. Dit is de naam die wordt gegeven aan de kracht die de auto naar beneden duwt vanwege het aerodynamische effect, waardoor hij meer grip heeft en sneller bochten kan nemen.
• Drag of aerodynamische weerstand: is de weerstand of kracht die een auto ondervindt bij het rijden door de lucht. Een hogere weerstand zorgt ervoor dat de auto snelheid verliest, een lagere weerstand zorgt voor hogere snelheden op rechte stukken. Hoe groter de aerodynamische belasting, hoe groter de weerstand, daarom is een grotere weerstand niet altijd negatief. Maar als het waar is dat je een goed compromis moet vinden, en hoe efficiënter de aerodynamica van een auto, hoe minder weerstand en meer downforce hij zal hebben, dus hij zal sneller zijn. De belasting die wordt gegenereerd door de carrosserie zelf, of door de voor- en achtervleugels, genereert bijvoorbeeld behoorlijk wat weerstand. De belasting die wordt gegenereerd door de vlakke bodem en diffusor betekent echter niet zo veel meer weerstand.
• onderkruipen: het is een strategie die in de race wordt gebruikt wanneer je een auto op de baan niet kunt inhalen en je probeert eerder in te stappen om banden te wisselen en dus met de meest verse banden tijd probeert te herstellen door zeer snelle bochten te maken om voor de auto te passeren dat was vooruit toen hij de doos moet betreden.
• Marbles: het zijn kleine stukjes rubber in de vorm van ballen die zich ophopen aan de zijkanten van de baan, aan de zijkanten van de racelijn. Dat wil zeggen, wanneer de auto's circuleren verliezen ze deze stukjes rubber en de baan wordt schoongemaakt langs de baan die ze circuleren, maar zodra je die lijn verlaat, is alles erg vies met deze knikkers en kun je grip verliezen.
• Prime band: wanneer er verschillende bandencompounds zijn om in een GP te gebruiken, is de eerste optie theoretisch de beste, het is over het algemeen moeilijker.
• Optie band: hetzelfde als de vorige, maar het is de compound die theoretisch niet de beste zou zijn, maar het biedt grip of duurzaamheidsvoordelen vanwege de specifieke baanomstandigheden.
• uit-rem: wanneer een piloot te laat of te zacht remt en uitgaat in een bocht. Een veel voorkomende fout bij het inhalen en in andere omstandigheden.
• Overstuur of overstuur: Wanneer de achterkant van de auto niet in een bocht wil en de voorkant probeert in te halen in bochten. Dat wil zeggen, wanneer het achterste deel weg is omdat de achteras niet genoeg hechting heeft ten opzichte van de voorkant.
• Onderstuur of onderstuur: het is het tegenovergestelde van het bovenstaande, dat wil zeggen, wanneer er niet genoeg stabiliteit in de vooras is, waardoor de auto niet goed draait in de bocht en een beetje rechtdoor gaat.
• Parc ferme of gesloten park: Het is een omheind terrein waar de auto's na de kwalificatie en de race worden achtergelaten. Als ze daar zijn, mag geen enkel teamlid de wagen aanraken, op enkele uitzonderingen na onder toezicht van de scrutineers.
• Technische keuring: de technische stewards van de FIA ​​die erop toezien dat de wagens voldoen aan de reglementen (gewicht, flexibiliteit, afstelling,…) en het Parc Fermé bewaken.
• rentmeester of commissaris: Zij zijn de juryleden die beslissingen nemen in elke GP. Ze beslissen of ze bestraffen met een drive-through, stop and go, tweede penalty's na of tijdens de race, diskwalificatie, verlies van superlicentiepunten, berisping, enz. De strafbare handelingen kunnen zeer uiteenlopend zijn, van het negeren van blauwe vlaggen, inhalen waar dat niet mag, het herhaaldelijk overschrijden van de baanlimieten, valsspelen, het opzettelijk veroorzaken van een ongeval, het overschrijden van de snelheidslimiet in de pitlane, het negeren van gele vlaggen, etc.
  • Zwarte vlag: totale uitsluiting van de test.
  • Rode vlag: de sessie wordt gestopt.
  • gele vlag: geeft gevaar aan, en snelheid moet worden verminderd in de getroffen sector en inhalen is niet toegestaan.
  • Groene vlag: geeft aan dat het gevaar geweken is en dat u weer normaal kunt doen.
  • Blauwe vlag: in de race wordt het gebruikt om de backmakers aan te geven dat ze de doorgang moeten vergemakkelijken van degenen die ze gaan verdubbelen.
  • Geruite vlag: geeft het einde van de race aan.
• race richting: de verantwoordelijken boven de marshals die de meest relevante beslissingen nemen, zoals het schorsen van de race vanwege gevaarlijke omstandigheden, het verlaten van de Safety Car, een rode vlag wordt afgegeven en de sessie wordt onderbroken, enz.
• Doorrijden: Het is een van de straffen die de stewards de piloten kunnen opleggen voor een onsportieve actie, tegen de regels in. Het bestaat erin de auto door de pitlane te laten gaan zonder in de box te stoppen, en met de snelheidsbegrenzer geactiveerd zodat hij tijd verliest.
• stop ga: een straf waarbij de bestrafte auto door de pitlane rijdt en 10 seconden stopt en verder rijdt, zonder de mogelijkheid om te tanken of banden te verwisselen.
• aquaplaning: in het Spaans is het aquaplaning of aquaplaning, het is een situatie waarin het voertuig rolt op een met water bedekt oppervlak en de grip en controle erover verliest.
  
• Paddock: verwijst naar de locatie waar de race wordt gehouden. Hier zijn enkele belangrijke onderdelen om de concurrentiedynamiek te begrijpen:
  • pitboard: de schermen en andere elektronische systemen waar de mensen op de pitmuur de gegevens kunnen zien en kunnen communiceren met de radio's, enz.
  • Putwand of muur: waar de ingenieurs en teamleider de tijden op de schermen, intervallen tussen auto's, weersvoorspellingskaart, telemetrie bekijken, zijn ze in radiocommunicatie met de coureurs zelf of met de rest van het team, met racemanagement, enz. Dat wil zeggen, waar u het laatste woord hebt voor strategieën en andere beslissingen.
  • pitlane: is de baan evenwijdig aan de finishlijn en daarvan gescheiden door een muur. De auto's zullen er met een opgelegde snelheidslimiet doorheen gaan om te stoppen.
  • Putten of dozen: wanneer een auto de box stopt, verwijst dit naar het feit dat hij door de pitlane rijdt en stopt voor de garage van zijn team, in een gebied dat wordt begrensd door lijnen waar de monteurs wachten tot hij de vleugel afstelt, banden verwisselt, enz. .
• Veiligheidsauto: Het is de safety car die uit de pits komt en de leiding neemt en vertraagt ​​terwijl een probleem wordt opgelost. Bijvoorbeeld, wanneer er een probleem is dat de veiligheid van de baan kan beïnvloeden, er een ongeluk is gebeurd en ze de beschadigde vangrails repareren of puin van de baan verwijderen, er is een auto gestopt in een gevaarlijk gebied, er is te veel regen en de omstandigheden zijn niet veilig. , enz. Als de pit niet gesloten is, kun je naar binnen om banden te wisselen, en het kan voordelig zijn door minder tijd te verliezen bij de stop in vergelijking met de rivalen.
• VSC (Virtuele Safety Car): de virtuele safety car, dat wil zeggen, er is geen echte safety car op de baan, maar de coureurs worden toch gedwongen om te vertragen. U mag in deze periode alleen de pits in als u dringend banden moet wisselen.
• Sectores: elke baan is verdeeld in 3 verschillende secties (sector 1, 2 en 3), waar de tijd van de eenzitters wordt gemeten om het totaal van een volledige ronde op te tellen.
• slipstreaming: wanneer een auto het kielzog van de voorligger nadert en profiteert van de verminderde weerstand die optreedt om op het rechte stuk topsnelheid te behalen en in het algemeen in te halen.
• Yaw: Yaw is een term die de beweging van een F1 om een ​​denkbeeldige verticale as door het midden van de auto beschrijft. Het wordt vaak samen met twee andere termen genoemd:
  • Toonhoogte of koers: horizontale beweging langs een denkbeeldige as in het midden van de auto.
  • rollen of zwaaien: beweging langs een denkbeeldige lengteas door het midden van de auto.
• Beter presteren dan de auto: wanneer een bestuurder boven de auto staat en zijn beperkingen weet te overwinnen. Fernando Alonso en Ayrton Senna zijn hiervan de tovenaars.
• Klif: Een plotselinge en onverwachte prestatievermindering door overmatige bandenslijtage. De degradatie begint lineair, maar er komt een punt waarop het drastisch terugloopt.
• lift en kust: het is een manier om brandstof te besparen door het gaspedaal eerder op te tillen en de auto te laten gaan voordat u remt.
• Groene baan of groene baan: Dit wordt gezegd als de baan te vuil is of weinig grip heeft. Het gebeurt meestal op nieuwe circuits of op circuits die niet al te veel zijn gereden. Omdat de baan rubberachtig wordt door het passeren van de auto's, krijgt hij meer grip. Dit is ook enigszins gerelateerd aan iets dat heel belangrijk is voor outputs:
  • vuile omgeving: Het is het gedeelte van de baan dat blijkbaar het schoonst is, omdat hier normaal gesproken niet wordt gereden en er geen bandensporen zijn. Maar het is het groenste gebied of met minder grip.
  • schone zone: Het is het meest rubberachtige gebied, waar de auto's het meest rollen en het gebied met de meeste grip.
• Bijtpunt of bijtpunt: het is belangrijk bij het starten, wanneer je met de koppeling speelt om een ​​goede start te maken. Het is het juiste punt waar het begint te werken.
• Drift: drift.
• Burnout: het wordt zo gezegd bij abrupt accelereren om het wiel te verbranden. Het wordt meestal gebruikt aan het begin van de formatieronde of bij het verlaten van de box om rubber en betere grip achter te laten.
• In schoot: invoerronde.
• installatie ronde: rondje rond het circuit bij het verlaten van de pits om te controleren of alles goed werkt.