F1 2026: hoe zullen de nieuwe auto's eruit zien?

F1 2026

La De FIA ​​heeft de specificaties van de nieuwe technische reglementen voor het F1-seizoen 2026 al gepresenteerd. Terwijl in het geval van het chassis alles min of meer gedefinieerd is, tenzij er op het laatste moment wijzigingen plaatsvinden, is de waarheid dat het aan de motorzijde nog niet precies bekend is wat de definitieve specificaties zullen zijn, waardoor veel fabrikanten niet aan het project kunnen werken. definitief.

Hoe dan ook, de FIA ​​zit weer fout. Toen deze nieuwe reglementswijziging werd doorgevoerd, bleek dat de machtigste teams nog steeds voorop liepen, zoals Red Bull, dat nog steeds aan de top staat. Bovendien zijn de teams dankzij de stabiliteit die tot nu toe bestond dichter bij elkaar gekomen. Er is weinig verschil tussen hen allemaal, iets waar het publiek en de coureurs naar op zoek zijn. Door over te stappen op het nieuwe reglement bestaat het risico dat anderen erin slagen een gat in het reglement te vinden en wederom een ​​heel groot verschil te maken, waardoor het kampioenschap weer saai wordt...

Hoe meer technische stabiliteit, hoe meer alle teams uiteindelijk samenkomen, maar de FIA ​​lijkt vastbesloten de emotie over te blijven nemen. Het is echter waar dat om een ​​voorbeeld te stellen voor straatauto’s, de F1, die als showcase fungeert, het goede voorbeeld moet geven met nieuwe, meer ‘duurzame’ maatregelen, of wat zij duurzaam noemen, om straatauto's met vergelijkbare technologieën te verkopen. Maar als we deze maatregelen zorgvuldig analyseren, is de waarheid dat ze nogal een grap zijn, en dat ze weinig duurzaam zijn. Ze kunnen de uitstoot verminderen, maar de impact is op andere aspecten nog steeds groot.

Technische specificaties van de F1 2026

Nou ja, ongeacht of we dit leuk vinden of niet. nieuwe technische voorschriften voor F1 2026Laten we eens kijken wat er zal veranderen, en of het een oplossing is voor de huidige problemen of niet:

  • Afscheid van zwaar gewicht: De eenzitters wegen 30 kg minder en bereiken een minimum van 768 kg zonder benzine (722 kg voor de auto en 46 kg voor de wielen). Omdat ze zwaardere batterijcellen nodig hebben, zal dit echter moeilijk te realiseren zijn. Het is waarschijnlijk dat veel teams, ondanks dat ze compacter zijn, nog steeds problemen met overgewicht hebben, zoals nu het geval is.
  • Compactere afmetingen: De wielbasis wordt teruggebracht van 3,6 meter naar 3,4 meter, terwijl de maximale breedte wordt versmald van 2 meter naar 1,9 meter. Sommige auto's zijn iets kleiner, maar niet zo klein als in andere tijden, dus op smalle circuits als Monaco zal het verschil ook niet merkbaar zijn.
  • Actieve aerodynamica: aerodynamica, hoewel het simplistisch blijft, aangezien de trend van de nieuwste technische voorschriften, die voorkomen dat auto's er uitzien zoals ze er in het verleden uitzagen, met een grote complexiteit aan aerodynamische elementen, geavanceerder zal zijn dan nu, sinds de komst van actieve systemen. Het nieuwe actieve systeem voor gelijktijdige aanpassing van de voor- en achterspoilers in twee modi: "Z-modus" voor hoge neerwaartse kracht en "X-modus" voor lage luchtweerstand. Dat wil zeggen dat er geen DRS komt, maar dat deze wordt gewijzigd in een soort ‘dubbele DRS’ op de achter- en voorvleugel. En dat niet alleen, er worden ook andere veranderingen verwacht zoals:
    • De 100 mm smallere voorspoiler met twee actieve elementen.
    • Verwijderen van de voorste wielkasten.
    • Bedieningspanelen voor de voorbanden vóór de sidepods.
    • Vloer 150 mm smaller en deels vlak.
    • Gereduceerde en minder krachtige diffuser. Daarom zal het eenvoudiger zijn dan de huidige en zal er niet zoveel vloereffect zijn. Ze hebben in deze zaak een stap vooruit gezet en nu doen ze een stap terug…
    • Achterspoiler met drie elementen en vereenvoudigde eindplaten.
    • Naast het verwijderen van de huidige automatisch openende DRS, wordt ook de balkvleugel verwijderd.
  • Kleinere banden: bij het front: 280 mm breed (ten opzichte van 305 mm) en 15 mm kleiner in buitendiameter. Voor de achterkant: 375 mm breed (ten opzichte van 405 mm) en dezelfde buitendiameter.
  • Verbeterde beveiliging- Botsingsstructuur aan de voorkant op twee niveaus, verbeterde bescherming tegen inbraak aan de zijkant en versterkte rolbeugel. Dit betekent meer gewicht, wat het samen met de grotere accu's lastig maakt om het gewicht met die 30 kg te verminderen.
  • Motor: Hoewel het nog niet definitief is, is het ook nodig om te verduidelijken wat er op dit moment bekend is over de motor, en in dit geval is dat niet zonder controverse. Zoals bekend doet Audio ook zijn intrede als motor voor de huidige Sauber, en Ford voor de aandrijving van Red Bull, terwijl Honda motoren gaat leveren aan Aston Martin. Alpine (Renault), Mercedes en Ferrari gaan uiteraard door. Dat gezegd hebbende, qua specificaties zijn de wijzigingen als volgt:
    • De thermische motor zal van de huidige ruim 700 pk naar ongeveer 535 pk gaan, dat wil zeggen ongeveer 400 kW. Het zal nog steeds een V6 Turbo zijn.
    • Het hybride of elektrische systeem levert momenteel 150 kW vermogen, maar in de F1 2026 zal het 350 kW hebben, ongeveer 480 pk. Dit betekent dat het elektrische gedeelte en het verbrandingsgedeelte ongeveer 50-50% van het vermogen zullen leveren.
    • Het huidige vermogen bedraagt ​​985 PK, dus lager dan de huidige 1050 PK ca. Door het gewicht echter iets te verlagen blijft de pk/kg-verhouding gelijk.
    • De brandstoffen zullen van 100% biologische oorsprong zijn.
    • De complexe MGU-H-eenheid die elektrische energie uit de turbo haalde, verdwijnt.
    • De KERS of regeneratieve rem, dat wil zeggen de MGU-K, zal vrijwel al het remwerk doen, waardoor er meer elektrische energie uit wordt gehaald.
    • Ook de brandstoftank zal zijn capaciteit verkleinen, van 110 kg naar 75 kg, maar dat betekent niet dat er weer getankt zal worden. Ze zullen blijven tanken en zullen het een hele race moeten volhouden, alleen zal de grotere bijdrage van het elektrische gedeelte ervoor zorgen dat ze minder verbruiken.
  • AI-algoritmen: De FIA ​​werkt ook aan algoritmen om het gebruik van krachtbronnen te beheren en hybride motoren met zeer ongelijkmatige prestaties te vermijden. Dat wil zeggen dat dankzij kunstmatige intelligentie de motorkaarten beter kunnen worden beheerd en op elkaar kunnen worden afgestemd.

Het resultaat van deze regeling zou een auto kunnen zijn die veel sneller is op het rechte stuk dan de huidige, maar die langzamer zal zijn in de bochten, daarom... Ik weet niet of dit is wat de fans verwachtten voor F1 2026.

Afbeeldingen | FIA


Beoordeel uw auto gratis in 1 minuut ➜

Laat je reactie achter

Uw e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Verplichte velden zijn gemarkeerd met *

*

*

  1. Verantwoordelijk voor de gegevens: Miguel Ángel Gatón
  2. Doel van de gegevens: Controle SPAM, commentaarbeheer.
  3. Legitimatie: uw toestemming
  4. Mededeling van de gegevens: De gegevens worden niet aan derden meegedeeld, behalve op grond van wettelijke verplichting.
  5. Gegevensopslag: database gehost door Occentus Networks (EU)
  6. Rechten: u kunt uw gegevens op elk moment beperken, herstellen en verwijderen.