Dat kun je zeggen Het plan van Fernando Alonso Het gaat vlot, en het gaat letterlijk, sinds vandaag mocht hij de Alpine A522 op het Motmeló circuit rijden. Dit nieuwe autoconcept voor F1 2022 ziet er in verschillende opzichten interessant uit, hoewel het nog vroeg is om te evalueren, omdat het aan het begin van het seizoen veel kan veranderen, waar ze al enkele belangrijke updates hebben voorbereid, en enkele CFD-modellen van de rivalen die ze analyseren al om ze op te nemen zonder dat ze goed werken in deze auto.
voor nu is er veel speculatie op het Alpine-model, als het werkt, als het niet werkt, of als Het plan kan effectief zijn of ze weer achterlopen. De waarheid is dat het te vroeg is om het te weten, zelfs zij weten het niet, en de rest van de teams ook niet. Het is niet bekend wat ze allemaal doen, en ook niet of ze een innovatief concept voor later verbergen, zodat de anderen het niet op tijd kopiëren voor de eerste races.
Het plan van de livrei
Wat wel bekend is, is dat ze zullen gebruiken twee verschillende kleuren, zal een van de decoraties overwegend roze zijn, die aan het begin van het seizoen zal worden gebruikt, en de andere decoratie, overwegend blauw, zal de rest van het seizoen worden gebruikt. Dat is Alpine's "The Plan" als het om kleuren gaat.
De kleurstelling met het overheersende roze wordt gebruikt door Fernando Alonso en Esteban Ocon in hun Alpine A522 tijdens de races van de GP van Bahrein en de GP van Saoedi-Arabië. Na deze twee Grands Prix zal de rest de blauwe kleurstelling gebruiken.
Technische analyse van de Alpine A522 . van Fernando Alonso
Als u op de foto's in de galerij klikt, kunt u ze in groter formaat bekijken. Als je wilt waarderen de details die opvallen in de nieuwe eenzitter van Fernando Alonso. De Alpine A522 onderscheidt zich op de volgende punten:
- Neus kort en rond in de neus. Bevestigd aan de vleugel op de bovenste drie flappen, maar niet aan het hoofdvlak.
- voorvleugel met een hoofdvleugel en drie bovenste kleppen die zo zijn ontworpen dat ze een grote hoeveelheid lucht door zowel het gebied beneden als het gebied erboven laten. Bovendien lijkt hij kleiner dan de Mercedes, vergelijkbaar met het Ferrari-concept, met minder luchtweerstand en minder downforce, misschien omdat ze die op een andere manier krijgen en zo'n grote vleugel niet nodig is.
- Eindplaten van de voorvleugel voldoen aan de voorschriften van dit jaar, en er zijn ook kleine profielen aan bewerkt voor het outwash-effect, zodat de vuile lucht van de voorband de aerodynamica van de achterkant minder beïnvloedt.
- Voorwielophanging duwstang, om het gebied duidelijker te verlaten en de luchtstroom voor de trekstang te vergemakkelijken. Bovendien zijn de armen van de ophangingsdriehoeken gestroomlijnd om als aerodynamische profielen te fungeren. *(op de achteras hebben ze de trekstang gehouden)
- koelkanalen van de remmen kleiner zijn, en met die vleugel of kuip op de voorband zoals vastgelegd in de reglementen van dit jaar en die tot doel hebben de luchtstroom op de voorband te behandelen.
- Sidepods of pontons ze zijn behoorlijk innovatief.
- Aan de ene kant hebben ze enkele van de smalste luchtinlaten in termen van verticale opening, maar horizontaal langwerpig, waardoor er een groot luchtkanaal door het onderste gedeelte ontstaat zodat het naar achteren kan circuleren.
- We hebben ook enkele koelkieuwen gezien op de motorkap en op de pontons om de koeling te verbeteren, hoewel ze in tests zijn afgedekt. Misschien op zoek naar de vraag naar koeling van de nieuwe motor.
- Het meest opvallende aan de pontons is hun abrupte val, een van de meest radicale op de grid. Ferrari heeft dat gebied ook uitgehold, een van de vreemdste, maar Alpine is nog lager gegaan.
- In het achterste gedeelte, in de motorkap, is sterk versmald om de stroming die de bovenkant van de achterste diffusor bereikt te verbeteren.
- De pontons zijn ook meest achterlijk dan het concept van Mercedes, dat veel later begint.
- Soort van bakboord dat fungeert als een muur om de richting van de stromen naar achteren te verbeteren.
- Benadrukt ook de luchtinlaatkanalen dat het voor de platte bodem heeft, om lucht onder de platte bodem te plaatsen en het door de diffuser af te zuigen, die vrij groot is, iets vergelijkbaars met wat Red Bull heeft gedaan.
- Achteruitkijkspiegelsteunen Ze zijn ook gebruikt als een aerofoil om een kanaal te creëren en de luchtstroom over de sidepods te leiden. De spiegel zelf is gestroomlijnd met kanalen boven en aan de zijkant die ook de luchtstroom sturen.
- El airbox Het is rond en breed, niet zo veel als vorig jaar of de vorige, maar het blijft de aandacht trekken vanwege zijn afmetingen. Misschien omdat ze een deel van de koeling van de zijkanten van de pontons hebben verplaatst naar het centrale gebied dat wordt gevoed door een van de kanalen waarin deze luchtinlaat is verdeeld. Er wordt gespeculeerd, door enkele uitgelekte afbeeldingen, dat ze het Mercedes-concept in de motor hebben gekopieerd, maar met enkele significante wijzigingen in de plaatsing van sommige onderdelen, vandaar dat het anders is.
- La afstand tussen as Het is niet een van de langste, het is iets korter dan andere, wat de handling op sommige circuits kan verbeteren en zich kan aanpassen aan de aangegeven minimumprijs, hoewel het ook zijn nadelen heeft.
- El verdeler Het is enorm, aangepast aan de nieuwe reglementen, vergelijkbaar met die van de Red Bull, al lijkt de RB in de middenzone wat duidelijker te zijn.
- El achtervleugel Het heeft een concept dat erg lijkt op dat van andere teams, aangepast aan de nieuwe regelgeving en met één centrale pijler.
- La koeling uitgang: van de achterkant is erg klein, waardoor de hete lucht die naar buiten komt naar de tweedelige balkvleugel wordt geleid die helpt bij het genereren van neerwaartse druk op de achteras.
De Renault V6-Turbo Hybride motor uit 2022
Een van de hoogtepunten van Fernando Alonso's Alpine A522 is: de nieuwe krachtbron van Renault. Het Franse bedrijf heeft jarenlang hetzelfde concept gebruikt en enkele details geschetst om meer prestaties te verkrijgen en de betrouwbaarheid te verbeteren, terwijl de rest van de teams bijna elk seizoen van nieuwe eenheden hebben genoten.
Nu is er een belangrijke verandering gekomen in de V6 Turbo Hybrid-motor van Alpine, omdat ze zijn gekopieerd het mercedes-concept, met de turbo gescheiden van de compressor zoals Honda ook heeft gekopieerd. Aan de andere kant zijn er ook verbeteringen op het gebied van prestaties, gewichtsvermindering en betere dynamiek dankzij een lager zwaartepunt.
La gewichtsvermindering het is aanzienlijk geweest, zo lijkt het, en komt van het "dunner worden" van de MGU-K en MGU-H. Bovendien lijkt het erop dat die van Viry de krachtbron tot het maximum hebben gedwongen in de testbank, totdat hij tot het uiterste van zijn prestaties is gegaan, zelfs als dat betekent dat de betrouwbaarheid moet worden opgeblazen. Zo hebben ze uitgezocht waartoe hij in staat is om de betrouwbaarheid in de winter te verbeteren. Zijn ze erin geslaagd om het gat te dichten? We zullen zien... maar ze lijken positief. En de twijfels die door de media zijn opgeworpen over de onbetrouwbaarheid lijken voorlopig niet op te komen in de tests, al weten we niet hoe geforceerd de motor is.